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美国贸易代表办公室（USTR）日前(qian)宣布，将(jiang)就其对中国海事、物流、造船等领域采(cai)取的限制措施“征求公众意见(jian)”。中国商务部2月23日就此回应(ying)称(cheng)，美方相关做法不仅无法振兴美国造船业，反而损害美国相关方利益。自2024年3月以来，中方已通过多(duo)轮沟通向美方阐明立场，要求其停止将(jiang)国内(nei)产业问题(ti)“甩锅”中国。美方此举显然不是解决问题(ti)的良方，反而暴露了其在应(ying)对自身产业困(kun)境(jing)时的短视与局限，看(kan)似“开门纳谏”，实则暗藏了保护主义的旧剧本。

华(hua)盛(sheng)顿就对华(hua)政策(ce)展开所谓“公众意见(jian)征询(xun)”，并非新鲜戏码。回顾近年案例，这一程序常常成为美政治决策(ce)的“背书工(gong)具”。例如，2024年9月美国宣布对中国电动汽车、太阳能电池等产品加征高额关税前(qian)，USTR也进行了公众意见(jian)征询(xun)，当时多(duo)数意见(jian)反对加征关税或(huo)申请扩大关税豁免范围(wei)，但相关政策(ce)最终仍强行落地。在“泛政治化”和“泛安全化”等对华(hua)惯性(xing)思(si)维的主导下(xia)，一些集团利益诉求被放大，绑架了美国国家利益，并被选择性(xing)定义为“公众意见(jian)”，而代表相当一部分公众的理性(xing)声音则被淹没(mei)，致使公开意见(jian)征询(xun)往往沦为“走过场”的形式主义。

此次针对中国航(hang)运业的限制措施，无疑也是对某种保护主义情绪的迎合。众所周知，美国造船业因过度保护，在多(duo)年前(qian)就已失去竞争优势。彭博(bo)社22日的报道显示，目前(qian)全球造船业三强（中国、韩国、日本）占据全球90%以上市场份额，而美国每(mei)年建造的船只不到5艘。但早在中国造船业崛起前(qian)，美国造船业在全球的市场份额就已微乎其微。很(hen)明显，这次拟议的限制措施完全是一场“碰瓷表演”。在靠岸(an)美国港口时，拟仅对中国建造的商船额外收费，是公然的歧视性(xing)做法，而美国造船业的振兴显然不可能通过对中国商船“薅羊毛”实现。华(hua)盛(sheng)顿此举不仅开错了“药(yao)方”，也违背了国际贸易的公平原则。