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2月21日，国务院常务会议审议通过《健全新能源汽(qi)车动力电池回收(shou)利(li)用体系行(xing)动方案》。会议指出，当前我国新能源汽(qi)车动力电池已进入规模(mo)化退役阶段，全面提升动力电池回收(shou)利(li)用能力水(shui)平尤为(wei)重要。
动力电池回收(shou)市场规模(mo)有多大？
我国新能源汽(qi)车电池进入规模(mo)化退役阶段，那么(me)，退役就等于(yu)报废吗？新能源车旧动力电池如何变废为(wei)宝？首先来了解一下，动力电池回收(shou)市场规模(mo)到(dao)底有多大？
近年来，我国新能源汽(qi)车产业快速发展，数据显示，截至2024年底，我国新能源汽(qi)车保有量(liang)达3140万辆，动力电池装车量(liang)多年全球领先。随着动力电池退役量(liang)逐年上升，其回收(shou)利(li)用备受关(guan)注。有报告预(yu)计，到(dao)2030年，动力电池回收(shou)市场规模(mo)将突破千亿元。
动力电池回收(shou)利(li)用包括(kuo)哪些方式？
如此(ci)大规模(mo)的“退役”电池，该如何安全高效地回收(shou)利(li)用呢？
专家表示，目前对动力电池的回收(shou)利(li)用主要包括(kuo)梯次利(li)用和(he)再生利(li)用两(liang)大类。当电池容量(liang)衰减至额定容量(liang)的80%以下时，动力电池就不(bu)适用于(yu)电动汽(qi)车上，需要回收(shou)处(chu)理。其中：
当电池电量(liang)在50%到(dao)80%之间的，会进行(xing)梯次利(li)用，也就是将已退役的动力电池拆解重组后，做成应急电源、储能设备等，继续服役。
如果电池容量(liang)衰减到(dao)40%以下，就会进行(xing)拆解、破碎等处(chu)理，提取电池中的钴(gu)、镍、锂(li)等金属(shu)原材料，循(xun)环再造新电池。
在上海老港工业园区，记者来到(dao)了国内首条自主研发的智能化新能源汽(qi)车拆解线。在这里每辆车进厂后都会通过滑轨自动运输，并且通过传感器被自动定位。
上海新金桥环保汽(qi)车拆解分(fen)公司总经理 石(shi)生东：这台新能源汽(qi)车拆解完成后，核心(xin)部分(fen)有两(liang)部分(fen)，一部分(fen)是锂(li)电池，还有一部分(fen)是电控(kong)系统，整(zheng)个锂(li)电池和(he)电控(kong)系统占到(dao)整(zheng)车拆解价值的50%以上。
这些拆下来的退役动力电池会送到(dao)电池回收(shou)企(qi)业进行(xing)资源回收(shou)，在这里可以把动力电池通过化学(xue)方法提取出再生材料，其中，镍、钴(gu)、锰的回收(shou)率达到(dao)了99.6%，锂(li)的回收(shou)率达到(dao)91%。这些回收(shou)材料可以重新制备成动力电池的正极材料，应用在新电池上，真正实现了电池资源从哪里来到(dao)哪里去。
动力电池回收(shou)利(li)用
如何“吃干榨净”？
废旧动力电池的回收(shou)利(li)用，如何才能“吃干榨净”？这方面有什么(me)标准和(he)规范吗？去年12月，工业和(he)信(xin)息化部发布新版(ban)的新能源汽(qi)车废旧动力电池综合利(li)用行(xing)业规范，完善回收(shou)和(he)综合利(li)用体系，促进安全高效循(xun)环利(li)用。
在新规范条件中，重点聚焦四方面内容：
一是优化技术指标体系。将冶炼(lian)过程锂(li)回收(shou)率的技术指标由不(bu)低于(yu)85%提高至不(bu)低于(yu)90%，新增破碎分(fen)离后的电极粉(fen)料回收(shou)率不(bu)低于(yu)98%、杂质(zhi)铝含量(liang)低于(yu)1.5%等技术指标。
二是更新完善标准规范。增补《车用动力电池回收(shou)利(li)用 拆解规范》《汽(qi)车动力蓄电池编码规则》等新能源汽(qi)车废旧动力电池拆解、编码标准。
三是新增电动自行(xing)车锂(li)离子电池相(xiang)关(guan)要求。明确梯次利(li)用电池不(bu)得用于(yu)电动自行(xing)车、再生利(li)用企(qi)业应当兼顾处(chu)理电动自行(xing)车废锂(li)离子电池等要求。
废旧动力电池有可能修复吗？
随着科技的发展，未来废旧电池有可能修复吗？还真的能。日前，复旦大学(xue)科研团队发布研究成果，可以对锂(li)电池进行(xing)精(jing)准治疗，让废旧电池重获新生。
为(wei)了应对锂(li)电池老化、衰减等问(wen)题，复旦大学(xue)科研团队通过研究发现，电池的“寿命”其实和(he)人(ren)体健康类似，问(wen)题往往集中在某(mou)个核心(xin)部件，也就是活(huo)性(xing)锂(li)离子。如果能精(jing)准补充损失的锂(li)离子，就能大大延长电池的使用时间。基于(yu)这个想法，团队开发了一种(zhong)像“药物”一样的锂(li)载体分(fen)子，可以通过注射的方式补充电池中的锂(li)离子。
复旦大学(xue)高分(fen)子科学(xue)系、研究团队成员 高悦：我们(men)的技术可以实现精(jing)准治疗， 使得它在使用之后还能够恢复到(dao)初始的状态。对于(yu)一个商用的磷酸铁锂(li)电池，按照以往来说，它在使用2000次之后就会容量(liang)衰减、报废。我们(men)有了这项技术之后，可以让它在使用12000次之后，还能保持接近于(yu)你初始拿到(dao)这个电池的健康状态。
那么(me)，这个像“药物”一样的锂(li)载体分(fen)子是怎么(me)找出来的呢？科研团队利(li)用人(ren)工智能技术结合化学(xue)知(zhi)识，将分(fen)子结构和(he)性(xing)质(zhi)数字化，通过引(yin)入有机(ji)化学(xue)、材料工程技术等方面大量(liang)的关(guan)联知(zhi)识，构建数据库，在多次实验后获得了这种(zhong)新的锂(li)离子载体分(fen)子。
复旦大学(xue)高分(fen)子科学(xue)系、研究团队成员 高悦：这种(zhong)分(fen)子修复商用电池的效果非(fei)常好，成本(ben)也非(fei)常低，它还可以帮助(zhu)开发新的绿色电池。
目前，这项技术已经通过多种(zhong)电池的测试，并与国际顶尖电池公司展开合作，希望(wang)能尽(jin)快应用到(dao)实际生活(huo)中。