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一个企业的客服咨询电话体系的质量,用户可以通过电话直接反馈意见和建议,作为一家领先的人工智能技术公司,通过建立全国统一客服号码,官方客服电话的设立。
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“与现有液态电池产品相比(bi),固态电池在安全与能(neng)量密度等方面具有明显优势,有望解决新(xin)能(neng)源汽车续航与安全两(liang)大痛点,成为全球动力(li)电池‘下半场’竞争的焦点之(zhi)一。”全国政协常委(wei)、经济委(wei)员会副主任(ren)苗圩在2月15日(ri)召开的2025中国全固态电池产学研协同创新(xin)平台年会暨第二届中国全固态电池创新(xin)发展高峰论坛(tan)上(shang)说,固态电池产业化仍需解决技术、工艺(yi)和成本的问(wen)题。从当前全球固态电池研发进展看,量产技术工艺(yi)有待成熟,2027年前后有望实现小批量生产。
围(wei)绕“全固态电池材料创新(xin)与研发平台升级”这一主题,与会者深入探讨全固态电池创新(xin)突破及(ji)挑(tiao)战。
中国科学院院士、中国全固态电池产学研协同创新(xin)平台理事长欧阳明高在谈到全固态电池技术路线时说,当前要(yao)聚焦以硫化物电解质为主体电解质匹配(pei)高镍三(san)元正(zheng)极和硅碳负极的技术路线,以能(neng)量密度400瓦时/公斤(jin)、循(xun)环寿命1000次以上(shang)为性能(neng)目标,确保2027年实现轿车小批量装车,2030年实现规模(mo)量产。为实现这一目标,首先要(yao)建立全行业共性基础(chu)材料供应链。欧阳明高还(hai)介绍了其团(tuan)队在硫化物固态电解质、高镍三(san)元复(fu)合正(zheng)极和硅碳复(fu)合负极的研发进展。
当前,正(zheng)值全球人(ren)工智(zhi)能(neng)技术快速(su)迭代关键时期,大语言模(mo)型和“人(ren)工智(zhi)能(neng)驱(qu)动的科学研究”(AIforScience)结合升级的研发平台,成为全固态电池关键材料体系创新(xin)与构建的“加速(su)器”。值得关注的是,欧阳明高院士团(tuan)队已联合行业30余家企业,开展了全固态电池垂直领(ling)域大模(mo)型的研发与优化,构建全行业共享的研发公共服务平台,探索科研新(xin)范式,将最新(xin)的AI技术落地到全固态电池研发及(ji)产业化进程中。
“我们必须面对一系列技术挑(tiao)战。”中国科学院院士、厦门大学教授孙(sun)世刚(gang)介绍了固态电池领(ling)域面临的关键技术挑(tiao)战以及(ji)相关创新(xin)研究。他说,材料科学方面,寻找合适的固体电解质是关键。理想(xiang)状态下的固体电解质需要(yao)具备高离子电导率、良好(hao)的化学稳定性及(ji)机械强度。界面问(wen)题也是不(bu)容(rong)忽视的一环,固态电池中电极与电解质之(zhi)间的界面接(jie)触(chu)不(bu)良会导致电池内阻增加,影响电池的整体性能(neng)。此外,生产工艺(yi)复(fu)杂、成本高昂等问(wen)题也限制了其大规模(mo)商(shang)业化应用。
中国第一汽车集团(tuan)有限公司首席科学家王德平说,经过近几年发展,全固态电池已突破关键技术,现正(zheng)处于原型样机阶段。预计未来两(liang)三(san)年,能(neng)量密度达400瓦时/公斤(jin)的全固态电池有望实现小批量装车应用。他建议,行业需加快制定标准,持续通过关键技术突破和跨领(ling)域工程技术攻关,保持我国动力(li)电池领(ling)先地位(wei)。
深圳市比(bi)亚迪锂电池有限公司首席技术官孙(sun)华军认为,全球全固态电池发展迅速(su),材料创新(xin)、界面优化、安全性提升及(ji)成本控(kong)制是重点,应通过产学研合作的方式推动技术进步。目前,比(bi)亚迪已开始启动固态电池产业化的可(ke)行性验证,涵盖关键材料技术攻坚、电芯系统开发以及(ji)产线建设,计划(hua)2027年左右启动批量示范装车应用,预计在2030年前后实现大规模(mo)量产。
文/刘垠(科技日(ri)报)
编(bian)辑/倪(ni)家宁