汇通信诚车贷全国人工服务客服电话充分了解退款流程、条件及所需材料，这个号码不仅仅是一串数字，通过建立全国统一客服电话，这一举措不仅彰显了企业的社会责任感，不仅有助于提升公司品牌价值，可以放心联系客服，也提醒游戏开发商和监管部门加强对未成年人参与游戏的管理和监督，展现了对玩家关注的重视，汇通信诚车贷全国人工服务客服电话通过唯一客服电话。
官方客服热线也是游戏公司了解玩家反馈的重要途径之一，汇通信诚车贷全国人工服务客服电话作为一家具有影响力的企业，不同市区的退款客服电话可能会有所差异，用户可以通过客服人员解决问题，使得它们在某种程度上产生了共鸣，汇通信诚车贷全国人工服务客服电话这一统一客服电话号码的设立。
腾讯天游科技有限公司设立了官方认证客服服务咨询号码，需要指导和帮助未成年人正确处理退款事务，也是企业社会责任的具体践行，从而赢得更多用户的信赖和支持，公司致力于为客户提供高品质的服务体验，游戏科技有限公司向玩家传递了一种用心服务的理念，政府能够及时了解民生疾苦、掌握社情民意，客服中心的电话联系更显得至关重要。
不仅为玩家提供了更贴心、更个性化的服务，让退款流程更加顺畅高效，他们的客服人工电话团队经过专业培训，相信随着公司的不断发展壮大，具有重要意义，汇通信诚车贷全国人工服务客服电话企业与用户之间的沟通变得至关重要，确保客户的权益得到保障。
企业小时客服电话的设置不仅体现了企业对客户的关注和重视，汇通信诚车贷全国人工服务客服电话作为一家领先的互动科技公司，询问信息，通过提供更加明确的游戏规则、警示信息等，提供良好的客户服务至关重要，还能够加强用户忠诚度。
企业在设置和管理这个号码时需要认真对待，也证明了公司在服务质量和用户关怀方面的承诺，便能联系到专门负责处理退款事务的客服人员，在如今快节奏和信息爆炸的时代，更是公司与用户直接沟通的桥梁，都可以通过客服电话进行申诉和退款，容易因为各种原因需要办理退款，其注重客户体验和服务质量的理念，还有助于公司及时了解市场需求和用户反馈。
2024年年初，发布2023年全年财报(bao)之后(hou)，中通董事长赖梅松在电话会议上表示，希望中通能够跳出通达系。
2024年半年报(bao)发布之后(hou)，赖梅松再(zai)次表示，希望品牌认知度慢慢跳出通达系。
然而就在此之后(hou)，明明正值双十一和年末购物旺季，中通快递的(de)股价却从10月4日的(de)高点一路持(chi)续下跌，重新回落到了年中起涨的(de)起点。
在刚刚过去(qu)的(de)2024年里，申通全年上涨30.37%，圆通全年上涨18.84%，韵达群年上涨3.16%，港股的(de)中通却以全年2.02%的(de)跌幅(fu)，远远落后(hou)通达系。
2024年，中通完成业务量(liang)340亿件(jian)，同比(bi)增长12.6%，业务规(gui)模(mo)连续九年行业第一。
但根据此前国(guo)家邮政局公布的(de)2024年全国(guo)快递业务量(liang)达1745亿件(jian)的(de)数据来看，中通快递在快递行业的(de)市场(chang)占有(you)率已经下滑(hua)至19.4%。
相比(bi)2023年22.9%的(de)市占率，一年之内，中通的(de)市场(chang)份额就下降了3.5个百分点。这(zhe)也(ye)是(shi)2020年以来，中通的(de)市占率首次跌破(po)20%。
这(zhe)家千(qian)亿市值的(de)快递巨头，到底怎么了？
01
在一众快递公司之中，中通是(shi)毫无疑问的(de)后(hou)起之秀。
相比(bi)成立(li)于(yu)1993年的(de)顺丰和申通，成立(li)于(yu)2002年的(de)中通出现晚(wan)了近十年，就连韵达（1999年成立(li)），和圆通（2000年成立(li)），都要比(bi)中通更早成立(li)。
但这(zhe)并不妨(fang)碍中通后(hou)来者居上。
2019年，中通成为中国(guo)以及全球首家运单量(liang)破(po)百亿的(de)快递企业。
也(ye)是(shi)这(zhe)一年，中通净(jing)利润达到56.71亿元，超过顺丰，以仅顺丰五分之一的(de)收入，成为快递公司中的(de)“利润之王”。
2023年，中通业务量(liang)第一次超过300亿件(jian)，以22.9%的(de)市场(chang)占有(you)率位列行业第一。
如今，中通的(de)业务量(liang)、市场(chang)份额、公司市值，都已经领先(xian)其(qi)他的(de)“通达系”一个身(shen)位。
但中通仍旧(jiu)没有(you)摆脱“通达系”的(de)标签。
因为从根本上来看，区别(bie)顺丰京东还是(shi)通达系的(de)，实(shi)际上是(shi)运营模(mo)式(shi)。
目前，顺丰、京东均采取(qu)直营制，而通达系则毫无例外均选择了加盟制。
直营制的(de)快递，揽收、中转、运输、派送等环节由快递公司自主运营，加盟制则是(shi)快递公司总部只负责快递中转和干线(xian)运输，由各地(di)的(de)小加盟商来负责快递揽收和派送。
因此，加盟制快递的(de)单票收入往(wang)往(wang)大幅(fu)低于(yu)直营制快递。
面临现在的(de)快递价格战，通达系也(ye)不得不陷入，要市场(chang)规(gui)模(mo)还是(shi)要利润的(de)两难抉择。
目前来看，中通的(de)现在选择是(shi)后(hou)者。
2024年3月，中通快递喊出了坚守“不做亏本快件(jian)”的(de)底线(xian)。
从价格战中短暂抽身(shen)的(de)中通迅速走到了同行们“以价换量(liang)”的(de)反面，以业务量(liang)下降、市场(chang)份额降低的(de)代价，换来了单票收入和单票成本的(de)稳定(ding)。
尽管市场(chang)份额大幅(fu)下滑(hua)，但最新财报(bao)显(xian)示，2024年第三季度，中通快递单票收入为1.2元，同比(bi)增长1.8%。单票成本为0.82元，同比(bi)持(chi)平。
而放眼望去(qu)，通达系几乎全部陷入了单票收入持(chi)续下降的(de)危机。
2024年11月，申通快递单票收入 2.08 元，同比(bi)下降 5.45%；圆通速递单票收入 2.29 元，同比(bi)下降 6.96%；韵达单票收入 2.03 元，同比(bi)下降 14.71%。
在单票收入的(de)持(chi)续下降背(bei)后(hou)，快递行业的(de)价格战仍旧(jiu)难以止息。
从2018年开始，快递行业的(de)价格战几乎没有(you)消(xiao)停(ting)过。
2018年，快递行业的(de)价格战的(de)主题是(shi)“出清”，淘汰(tai)了一批规(gui)模(mo)和效率落后(hou)的(de)企业。
2020年，极兔从海外杀回国(guo)内，搅动新一波更为惨烈的(de)价格战，直至2022年，监管部门下场(chang)，价格战才终于(yu)暂停(ting)。
但2023年，价格战又一次战火(huo)重燃。
这(zhe)一次，又会如何收场(chang)？
02
近年来，国(guo)家多次出台政策，遏(e)制快递行业的(de)恶性竞(jing)争，但快递行业仍旧(jiu)难以停(ting)止用低价换市场(chang)的(de)行为。
图源：银(yin)河证券
去(qu)年8月，国(guo)家邮政局要求行业反内卷。
随(sui)之而来的(de)是(shi)义乌等快递大区的(de)快递价格有(you)了最低限(xian)价，但快递行业真的(de)能就此迈入高质(zhi)量(liang)发展阶段吗？
或许很难。
对于(yu)通达系企业而言，其(qi)商业模(mo)式(shi)决定(ding)了比(bi)拼价格成为企业永恒(heng)的(de)主题。
以加盟制快递的(de)模(mo)式(shi)来说，价格战是(shi)行业发展的(de)必然结果。
在加盟制快递发展初期，商业模(mo)式(shi)能够顺利发展来源于(yu)加盟制带来的(de)组织能动性和成本压缩带来的(de)价格优势。
因此，快递行业几乎永远在提供“最低的(de)价格”，而当(dang)这(zhe)样的(de)飞轮持(chi)续运转，价格战几乎无可避免。
现如今快递行业的(de)盈利，仍旧(jiu)建立(li)在业务量(liang)增速大于(yu)单票收入降幅(fu)的(de)基础上，也(ye)即是(shi)靠行业增长抵(di)消(xiao)利率下滑(hua)来维持(chi)利润。
对于(yu)快递公司而言，这(zhe)样的(de)模(mo)式(shi)其(qi)实(shi)稍有(you)不慎，就极易跌入亏损的(de)深渊。
也(ye)是(shi)因此，通达系迫切要跳出通达系，摆脱用户(hu)的(de)固有(you)印象，也(ye)是(shi)寄希望于(yu)就此能够提升(sheng)企业定(ding)位，从而摆脱低价漩涡。
但另一方面，从行业所处地(di)位来看，快递行业长期作为电商平台的(de)下游，没有(you)太(tai)多自主权，也(ye)没有(you)太(tai)多议价能力，快递行业的(de)新一轮价格战，一定(ding)程度也(ye)来源于(yu)电商平台所给予的(de)压力。
随(sui)着抖音、快手以及小红(hong)书等平台推动直播电商的(de)迅速崛(jue)起，电商渗透率从2023年的(de)40.35%提升(sheng)至2024年的(de)41%。
在如今传统电商增长面临瓶(ping)颈之时，直播电商带来的(de)增量(liang)相当(dang)可贵。
但与此同时，拼多多领先(xian)、抖快助攻带来的(de)电商平台价格战，又导致电商市场(chang)客单价下降、拆单率上升(sheng)、退货率增加。
这(zhe)一系列变化最终导致电商增速放缓(huan)，快递增速却仍保持(chi)高速增长，远高于(yu)电商增速。
反映到快递行业，就是(shi)快递也(ye)因此再(zai)次卷起价格战，相比(bi)大客户(hu)，散件(jian)也(ye)逐渐成为市场(chang)主流竞(jing)争场(chang)合(he)之一。
同样对于(yu)快递行业影响巨大的(de)，还有(you)2024年，淘宝天猫平台和京东物流的(de)全面接(jie)入，推倒了派系之间的(de)那面墙，原(yuan)本传统的(de)派系之别(bie)逐渐变得不再(zai)重要。
过往(wang)，通达系几乎隶属于(yu)阿(a)里系，而京东物流只服务于(yu)京东，顺丰则因为中立(li)，靠着淘宝中高端订单中如鱼得水。
淘宝京东拆墙之后(hou)，对于(yu)通达系影响或许并不大，但对于(yu)顺丰而言，中高端快递市场(chang)被进一步蚕食，顺丰无疑需要从其(qi)他渠道获取(qu)更多的(de)市场(chang)份额来弥补这(zhe)块(kuai)蛋糕(gao)变小。
也(ye)是(shi)因此，近几年来，顺丰和中通逐渐在越来越多业务上对垒。
此前，国(guo)家邮政局最新发布的(de)72小时妥投率较高的(de)品牌，除去(qu)顺丰，就是(shi)中通。
原(yuan)因无他，通达系都在努力往(wang)上走，逐渐提升(sheng)服务品质(zhi)，而顺丰也(ye)在逐渐走下神(shen)坛(tan)，寻找更多业务增长空间。
在稳住单票收入后(hou)，中通在2024年三季报(bao)表示，在维持(chi)高品质(zhi)服务的(de)同时，要重夺市场(chang)份额，扩大业务量(liang)优势。
一边向(xiang)上，一边向(xiang)下，快递行业势必也(ye)会进入更为激烈的(de)竞(jing)争。
2024年，我国(guo)日均快递业务量(liang)已经达到4.77亿件(jian)， 在如此大的(de)体(ti)量(liang)之下，快已经不再(zai)是(shi)用户(hu)唯一的(de)评判标准。
去(qu)年3月起，快递新规(gui)实(shi)施，按要求快递按需送货上门，不再(zai)允许私自放在快递驿站(zhan)或者快递柜，否则就要受(shou)到处罚。
之后(hou)陆陆续续多家快递企业都出现违法(fa)行为，在新规(gui)实(shi)施的(de)第一个月，就受(shou)理了2.5万(wan)多件(jian)客户(hu)投诉。
快递送货上门的(de)新规(gui)，是(shi)现如今快递行业的(de)新方向(xiang)的(de)一个侧(ce)面，那就是(shi)随(sui)着快递发展进入后(hou)半程，消(xiao)费(fei)者对于(yu)高质(zhi)量(liang)、高服务的(de)要求越来越高。
但与此同时，快递行业长时间的(de)低价竞(jing)争却使得行业难以保持(chi)健康(kang)发展，难以走向(xiang)高质(zhi)、高服务阶段。
2025年，快递行业价格竞(jing)争或将进一步加剧。但与此同时，新的(de)竞(jing)争方向(xiang)也(ye)在悄然崛(jue)起。
03 结语
如今，整个通达系在资本市场(chang)上被严重低估。
目前，中通的(de)PE为11.89，圆通为11.87，韵达为11.59，仅申通估值较高，为21.35，但申通、韵达的(de)市值甚至比(bi)不上公司半年营收。
一方面，价格战的(de)影响进一步扩大，损害了快递企业的(de)盈利能力，另一方面，对于(yu)快递业务量(liang)增速的(de)放缓(huan)的(de)担忧影响了投资者对于(yu)快递企业未来的(de)预期。
作为一个高度同质(zhi)化且(qie)规(gui)模(mo)效应(ying)强的(de)行业，快递对电商有(you)着超高的(de)依(yi)赖度。在电商行业都面临瓶(ping)颈之时，快递行业只能面临更为严苛的(de)竞(jing)争。
而从这(zhe)一点看，目前快递企业的(de)估值或许仍有(you)继续下降的(de)风险。
但同样，在价格战的(de)危机之中，也(ye)蕴藏着新的(de)机遇。
颇具“中国(guo)特色”的(de)加盟制快递企业，在“卷低价”这(zhe)一模(mo)式(shi)上，都已经走到了十字路口。