17年后，沐浴着改革开放的春风，当德国大众代(dai)表团踏(ta)上中华大地时，中国汽车工业的齿轮终于重新开始转动，但随着上海牌(pai)轿车的停产与桑塔纳生产线(xian)的引入，中国汽车工业却也走向了“市场换技术(shu)”这一充满矛(mao)盾的轨道。

上海大众、北(bei)京吉普、东(dong)风神龙、广州标致等合资(zi)企业的诞生，虽带来了现代(dai)化流水线(xian)和质(zhi)量控制体系，却也埋下更深的隐患。

20世纪80年代(dai)，当桑塔纳在中国用高(gao)于国际市场6倍的价(jia)格(ge)横行市场之(zhi)际，“市场换技术(shu)”模式，就像(xiang)是插在中国汽车工业脚后跟(gen)里的一根钢刺，不(bu)仅令合资(zi)车企中的中方丧失了品牌(pai)话语权(quan)和供应(ying)链主导权(quan)，还限制了中国汽车工业大步迈进的可能。

为了突破合资(zi)封锁，千禧年伊始，众多国产品牌(pai)开始以“拆解－模仿－改良”的路径(jing)，迅速(su)填(tian)补中国车企与产品在市场中的空白。在此推动下，2009年，中国汽车销量首次(ci)超越美国，至今已(yi)连续(xu)16年成为全球第一大市场。

来源：中国汽车工业协会

但繁荣的市场背后却依(yi)旧潜藏着危机，“逆向研发”始终难以绕过合资(zi)技术(shu)的天(tian)花板。

随后的十数年间(jian)，越来越多的中国车企痛定思痛，开始选择以自(zi)主研发、自(zi)主设计的方式，在整车制造与“三大件”领域，试图摆脱(tuo)外资(zi)技术(shu)的围困(kun)。这场意识觉醒下的技术(shu)革命，也终于带领中国汽车工业从被动接(jie)受，走向正向研发的基因重构。

此后，借助(zhu)百年一遇的全球车市变(bian)革契机，中国汽车产业在电动化领域“自(zi)我(wo)革新”的故事，早已(yi)尽人皆知(zhi)。

据中国汽车工业协会发布数据显示(shi)，2024年10月，中国品牌(pai)乘用车份(fen)额首次(ci)突破70%，新能源汽车市占率也连续(xu)突破50%。

不(bu)过，中国汽车产业走向强盛的历程还远未结束。作为“现代(dai)工业皇冠上的明珠”，汽车产业仍是展现国家(jia)先进制造业实力的重要标志。在我(wo)国汽车产业新旧动能的高(gao)速(su)转换中，产能过剩引起的“价(jia)格(ge)战”“流量战”都(dou)时刻警醒着市场，属(shu)于中国汽车产业的“弯道超车”目标还尚未实现。

2023年以来，国家(jia)及各地政(zheng)府部门多次(ci)发文强调，要推动中国汽车产业向高(gao)质(zhi)量发展转型。在产业观望(wang)中，智能网联汽车所推动的技术(shu)架构重构，则为中国汽车技术(shu)的跨越式发展，提供着全新的机遇。

也正是以此为契机，由华为发起的智选车模式，握手各主流主机厂，向智能化快速(su)转变(bian)。

以鸿蒙智行旗(qi)下已(yi)经发布的“三界”为例(li)，短短两年时间(jian)，其旗(qi)下产品便完(wan)成了在市场中的成功筑基。

根据鸿蒙智行官方公布的数据，2024年12月，鸿蒙智行全系新车交付量达到了4.9万辆(liang)，成交均价(jia)高(gao)达37.9万元，连续(xu) 8 个月稳(wen)居中国车市成交均价(jia)榜(bang)首。在全年的累计交付量上，鸿蒙智行全系新车交付量突破 44万辆(liang)，登顶中国新势力30万以上年销量第一。

而(er)在促使鸿蒙智行在激烈竞争中实现量价(jia)齐飞的多重因素(su)中，秉持“自(zi)主可控”的技术(shu)路线(xian)，是其核心(xin)关键。

凭借30余年ICT领域的技术(shu)沉淀，华为在鸿蒙智行产品上实现了智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能车控、智能网联、智能全场景“六大智能科技”的自(zi)主可控，打造了鸿蒙智行“人无我(wo)有”的技术(shu)壁垒(lei)。

同时，华为还通过在技术(shu)输出(chu)路径(jing)上的多种(zhong)合作模式，为中国汽车的智能化崛起，赋予了从芯片、操作系统到终端应(ying)用的全栈能力闭(bi)环。

这也意味着，在“技术(shu)自(zi)主+生态开放”的双轮驱动模式下，鸿蒙智行不(bu)仅帮助(zhu)自(zi)身实现了飞跃式的发展，还协同中国汽车产业，一同打破了外资(zi)技术(shu)的封锁，为中国汽车产业的高(gao)质(zhi)量可持续(xu)发展奠定了坚实基础。

颠覆创新：智能豪华时代(dai)的双重引领

如今，当众多中国车企仍在以比肩外资(zi)的产品技术(shu)而(er)在存(cun)量市场中博弈之(zhi)际，鸿蒙智行“第四界”——尊界所搭载的诸多革命性创新“黑科技”，正在将目光瞄(miao)向重新定义(yi)超豪华汽车标准。

余承东(dong)在尊界S800的技术(shu)发布会现场表示(shi)：“从被动智能，到自(zi)主智能，汽车终于迎来觉醒时刻。”

其中提到的自(zi)主智能，便是尊界S800相较传统豪华汽车，最大的颠覆式变(bian)革。在尊界首发的六大自(zi)主智能技术(shu)突破中，途灵(ling)龙行平台(tai)、天(tian)使座主动安全防护系统、星河通信三大技术(shu)，均改变(bian)了汽车行业百年以来的外资(zi)经验垄断(duan)，并以自(zi)主研发的自(zi)主智能技术(shu)，对车辆(liang)的驾驶、安全等体验带来了划时代(dai)的提升(sheng)。

面对传统燃油(you)车以技术(shu)和经验打造的底(di)盘架构，途灵(ling)龙行平台(tai)首次(ci)以自(zi)主智能开创了数字底(di)盘平台(tai)的新时代(dai)。

余承东(dong)表示(shi)，途灵(ling)龙行平台(tai)不(bu)仅是独创的全域融合架构，同时还是超级分布式数控柔性平台(tai)。该平台(tai)具有自(zi)主感知(zhi)、中央(yang)域控、智能推理、自(zi)主学习四大特点。能够通过主动融合感知(zhi)、集中式计算、一体化决策，主动融合控制，实现5.05米同级最小转弯半径(jing)、同级最大16°蟹行角度、双车道掉(diao)头一把过的灵(ling)活操控。

与此同时，途灵(ling)龙行平台(tai)还与HUAWEI ADS完(wan)美融合，带来全天(tian)候、全路况、全场景的稳(wen)定操控。搭载首创的时空推理悬架网络，打破了传统汽车对于车辆(liang)决策控制有机械响应(ying)的事后弥补，进化到了智能预判下的事前(qian)准备。创新提出(chu)全向舒适控制，做到过弯不(bu)侧倾，起步不(bu)抬头，刹车不(bu)点头。

从而(er)带来了更好的环境(jing)响应(ying)速(su)度和自(zi)适应(ying)能力，为驾驶者带来更加(jia)平稳(wen)、舒适的驾乘体验。

与途灵(ling)龙行平台(tai)以智能对传统汽车操控的颠覆相同，天(tian)使座全链路安全系统则在安全层面提供了全方位的智能安全防护。

尊界S800在整套(tao)系统的硬件层面上，按照L3智能驾驶架构设计，共配(pei)备4颗(ke)激光雷达、1套(tao)分布式毫(hao)米波雷达、11颗(ke)视觉摄像(xiang)头、12颗(ke)超声(sheng)波雷达、2颗(ke)角毫(hao)米波雷达，远超目前(qian)市场的顶尖水平。同时，尊界S800还搭载了全域冗余安全设计，确保车辆(liang)在极端情况下的安全与可靠。

在全方位的软硬件保护下，尊界S800不(bu)仅能够实现全主动智能避障，还能在关键时刻进行全主动智能防御，避免或减(jian)少事故的发生。

而(er)星河通信功能，则在地面通信采用双网双待，能够在没有WLAN和移(yi)动数据网络时，可在卫星网络下继续(xu)使用电话、短信等基础功能，并通过创新分布式的车载卫星通信，实现了车辆(liang)与外界手机等设备的连接(jie)高(gao)速(su)稳(wen)定，拓展了汽车的功能边界。

化被动为主动，作为集华为顶尖技术(shu)实力于一身的巅峰(feng)之(zhi)作，尊界在智能化领域所展现出(chu)的自(zi)主研发与创新实力，不(bu)仅为车辆(liang)赋予了更加(jia)卓越的性能与智能化体验，同时也令中国品牌(pai)在与外资(zi)豪华品牌(pai)竞争时，具备了更鲜明的技术(shu)特征与领先赛道。

事实上，从鸿蒙智行在安全领域的不(bu)断(duan)迭代(dai)，就不(bu)难看出(chu)其如何通过智能化塑造中国汽车产业颠覆传统，走向升(sheng)级的思维链式。

从外资(zi)品牌(pai)在安全碰撞上的单一前(qian)向防护，到鸿蒙智行通过ADS智驾系统不(bu)断(duan)提升(sheng)前(qian)向防护边界，并加(jia)入侧向与后部碰撞防护，再到如今“天(tian)使座”覆盖雨雾尘天(tian)气、前(qian)后夹击、负向悬空、极限碰撞等全维度的防碰撞提升(sheng)，华为在智能化领域的投入，以及鸿蒙智行“四界”对其在豪华出(chu)行上的融合展现，都(dou)彰显着中国智能科技对于传统豪华汽车的固有理念(nian)冲击。

而(er)鸿蒙智行在尊界S800上所展示(shi)的众多“黑科技”，也不(bu)仅提升(sheng)了车辆(liang)的智能化水平，同时也为汽车行业的技术(shu)发展提供了新的思路与方向，从而(er)推动着中国汽车产业凭借智能网联、自(zi)动驾驶等核心(xin)领域，从“规模扩张”向“技术(shu)引领”的深度转型。

价(jia)值重构：从跟(gen)随到领潮的范式革命

诚然(ran)，品牌(pai)价(jia)值的重塑并非(fei)一蹴而(er)就，尤其是在传统豪华汽车市场已(yi)经深耕全球数十年所铸就的品牌(pai)形象还并未完(wan)全松动之(zhi)时，仅仅凭借尊界S800一款车型的出(chu)现，想要打破“高(gao)价(jia)=外资(zi)”的传统认知(zhi)并非(fei)易事。

但毋庸置疑的是，尊界S800绝非(fei)中国汽车产业在全球范围内向高(gao)端跃迁的偶然(ran)与个例(li)。

当中国在“天(tian)眼、六代(dai)机、北(bei)斗卫星、6G天(tian)地一体网络低轨卫星、大容(rong)量风电机组并网”等工业与科技创新上不(bu)断(duan)迸发出(chu)的技术(shu)革命，冲击着欧美长期霸占的领先地位时。作为科技与工业集合体的汽车产业，其制高(gao)点自(zi)然(ran)也在向中国转移(yi)。

在燃油(you)时代(dai)，汽车品牌(pai)的豪华，是百年历史发展下，材料的革新、动力的进化、舒适安全设计的迭代(dai)所不(bu)断(duan)叠加(jia)的必然(ran)成果。但走向智能电动时代(dai)后，一贯强调创新的外资(zi)品牌(pai)却停下了脚步。

而(er)华为作为中国科技企业的不(bu)断(duan)向新突破的代(dai)表之(zhi)一，则与赛力斯、奇瑞(rui)、北(bei)汽、江淮共同塑造的鸿蒙智行“四界”，打造出(chu)了中国汽车品牌(pai)技术(shu)创新与颠覆的最佳“样板点”。

通过构建(jian)“四界”产品矩阵，鸿蒙智行不(bu)仅实现了从高(gao)端到豪华，再到超豪华市场的全面覆盖，还通过深厚的自(zi)研技术(shu)优势，将智能汽车核心(xin)技术(shu)的自(zi)主可控权(quan)牢(lao)牢(lao)掌握在自(zi)身手中，打破了传统豪华的定义(yi)壁垒(lei)。

另一方面，“四个样板点”通过技术(shu)创新和生态合作共赢的模式，还撬动了产业链上下游企业统统提升(sheng)产品的智能化水平和竞争力，并不(bu)断(duan)完(wan)善服务，共同推动中国汽车产业的智能化转型和升(sheng)级。

事实证明，鸿蒙智行的示(shi)例(li)已(yi)经开始带动更多中国品牌(pai)走向高(gao)端智能破圈。2月21日，就在尊界秀出(chu)“黑科技”的次(ci)日，上汽集团也正式与华为签订深度合作协议，并表示(shi)将在产品定义(yi)、生产制造等领域，共同打造领先的智能化出(chu)行体验。

同时，在鸿蒙智行的引领下，高(gao)端智能汽车也正为中国汽车产业与消费(fei)者注入更加(jia)充足的自(zi)信。在尊界技术(shu)发布会后，央(yang)视新闻主播说联播便通过官方社交账号盛赞道，“尊界S800等中国汽车产品，正以领先的自(zi)主智能尖端科技打造出(chu)时代(dai)标杆，助(zhu)力中国汽车产业由大变(bian)强。”

“从规模到技术(shu)，从追随到引领——尊界S800不(bu)仅是鸿蒙智行在品牌(pai)、技术(shu)、产品层面强大实力的一次(ci)秀肌(ji)肉(rou)，更彰显了中国汽车产业在智能化发展方面的广阔前(qian)景和无限可能。”

而(er)在越来越多中国汽车企业走上智能化领域的快车道，推动中国汽车技术(shu)实力蓬勃发展的背景下，尊界S800的问世，也正在成为中国汽车工业走向世界舞台(tai)中央(yang)的有力宣(xuan)言。

来源|观察者网

观察者网两部作品进入中国正能量网络精品评选

欢迎大家(jia)积极投票！