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穆勒表示,德(de)国汽车(che)工业在(zai)美国有(you)大量投资,加征关(guan)税(shui)可(ke)能导致企业成本上升,削弱企业竞争力。“我们呼吁(yu)通过对话解决贸易争端(duan),避免进一步的(de)关(guan)税(shui)升级。自由贸易和开(kai)放(fang)的(de)全球(qiu)市场是德(de)国汽车(che)工业成功的(de)关(guan)键,任何形式的(de)保护主义都会对行(xing)业造成损(sun)害。”穆勒说。
谈(tan)到中德(de)汽车(che)工业之间(jian)的(de)合作,穆勒表示,“中国不仅是德(de)国汽车(che)工业的(de)重(zhong)要市场,也是全球(qiu)电动汽车(che)和数(shu)字技(ji)术发展的(de)关(guan)键驱动力。双方在(zai)电动汽车(che)和电池技(ji)术领域有(you)着(zhe)紧密合作。未来德(de)国汽车(che)工业将(jiang)继续在(zai)技(ji)术创新和市场拓展方面与中国深化合作”。
针对当前欧盟对华电动汽车(che)反补贴案(an),穆勒表示,关(guan)税(shui)不应成为贸易保护主义的(de)工具,而(er)应通过对话和合作来解决贸易争端(duan)。她强调,德(de)国汽车(che)工业希望看到欧中之间(jian)达(da)成公平、互利的(de)贸易协议,以(yi)确保电动汽车(che)市场健(jian)康发展。
谈(tan)到德(de)国汽车(che)工业的(de)发展瓶颈(jing),穆勒指出,德(de)国汽车(che)工业正面临多重(zhong)挑战,包括全球(qiu)市场竞争加剧、能源转型、数(shu)字化转型以(yi)及(ji)地缘政治(zhi)不确定(ding)性。她强调,德(de)国汽车(che)工业在(zai)全球(qiu)范围内仍然具有(you)强大竞争力,尤其是在(zai)技(ji)术创新和产品质(zhi)量方面。但随着(zhe)全球(qiu)市场的(de)变(bian)化,尤其是电动汽车(che)和数(shu)字技(ji)术的(de)快速发展,德(de)国汽车(che)制造商(shang)必(bi)须加快转型步伐。
在(zai)穆勒看来,德(de)国汽车(che)工业正在(zai)积极推动电动化和数(shu)字化转型。“未来5年(nian),我们计划(hua)在(zai)研发和创新领域投资3200亿欧元,其中2200亿欧元将(jiang)用于电动汽车(che)和相关(guan)基础设施建设。”穆勒表示,德(de)国已经在(zai)自动驾驶、车(che)联网和人(ren)工智能技(ji)术上取得了一些重(zhong)要进展,但仍需进一步加大投入。
穆勒表示,随着(zhe)汽车(che)工业向电动化转型,传统的(de)内燃机工作岗(gang)位可(ke)能会减少,但新的(de)就业机会将(jiang)在(zai)电池制造和其他新兴(xing)领域出现(xian)。预计到2035年(nian),德(de)国汽车(che)工业将(jiang)创造约45000个新的(de)就业岗(gang)位,“当然,这一转型也带来了挑战,尤其是对中小型供应商(shang)而(er)言(yan)。我们呼吁(yu)德(de)国政府提供更多支持,帮助这些企业应对转型带来的(de)压力”。
穆勒表示,2025年(nian)将(jiang)是德(de)国汽车(che)工业的(de)关(guan)键一年(nian),政府的(de)政策支持对汽车(che)工业转型至关(guan)重(zhong)要。她呼吁(yu)新一届欧盟委员会和德(de)国政府提供更多的(de)资金和政策支持,特别是在(zai)研发、基础设施建设和能源政策方面。“只有(you)通过政府、企业和社会的(de)共(gong)同努力,德(de)国汽车(che)工业才能在(zai)全球(qiu)竞争中保持领先地位。”穆勒说。 (经济日报(bao)驻柏林记者 陈希蒙)