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日前，由奇瑞汽车股份有限公司与(yu)清华大(da)学智能交通实验室共同申请的“分体式飞行汽车”专利正式公开。同一时期，小(xiao)鹏汇天全资子公司广州汇天飞行汽车制造(zao)有限公司注册(ce)资本也(ye)由5亿元增(zeng)至(zhi)6.5亿元，两者(zhe)的大(da)动作(zuo)再次为飞行汽车产(chan)业添(tian)了(le)把火。
飞行汽车是指既(ji)可(ke)在(zai)地面行驶(shi)又可(ke)在(zai)空中飞行的陆空两栖车辆，包括(kuo)面向大(da)众化交通的电动垂直起(qi)降飞行器（eVTOL）。飞行汽车属(shu)于低空经济的一个环节，可(ke)将低空交通与(yu)地面交通有效整合，构建路空协同的立体交通体系。
2021年低空经济被(bei)写入《国家综合立体交通网规(gui)划纲要》，2023年被(bei)定为战略(lue)性新兴产(chan)业，2024年被(bei)首次写入政府工(gong)作(zuo)报告，一系列举措表明(ming)国家对低空经济发展的重视，地方政府同样积极响应(ying)，近30个省（自治区、直辖市）已将低空经济纳入政府工(gong)作(zuo)报告，低空经济概念迅速(su)炒(chao)热。
有政策作(zuo)为后盾，产(chan)业发力明(ming)显更加坚定。在(zai)飞行汽车领域，广汽集团、长安汽车、奇瑞控股、吉利控股、小(xiao)鹏汽车等多家车企纷纷下场，一时间飞行汽车概念风光无两，似乎已进入商业普及的前夜。
技术创新，一体式向分体式演化
以奇瑞本次申请专利的飞行汽车为例，这款产(chan)品与(yu)广汽集团GOVY AirJet、吉利沃飞长空AE200、长安飞行汽车等一体式飞行汽车不同，它相当于将整体一分为三，座(zuo)舱(cang)模块可(ke)与(yu)飞行模块（包括(kuo)螺旋桨和机翼）、行驶(shi)模块两两结合，按需实现空中飞行和陆地行驶(shi)功能。
来源：奇瑞控股
同时，这款三体式复(fu)合翼飞行汽车摒弃了(le)传统方向盘、油门等控制装置，支持无人驾驶(shi)模式下的飞行和行驶(shi)两种操作(zuo)方式，降低驾驶(shi)难度。
这种分体式的思路和小(xiao)鹏汇天的“陆地航母”如出一辙，同样是分体（陆行体与(yu)飞行体两部分）、同样可(ke)以自主飞行（但保(bao)留了(le)操控装置）。这款分体式飞行汽车已亮相CES 2025，外(wai)观采用赛博机甲(jia)风格的设计，地面驾驶(shi)仅需C照。
值得一提的是，小(xiao)鹏汇天早期开发的也(ye)是一体式飞行汽车，如今却已将其归为“三步走”战略(lue)的最后一步，很(hen)明(ming)显，一体式设计要同时满足车辆与(yu)飞行器双重标准，而分体式设计更易(yi)于商业化落地。
小(xiao)鹏汽车董事长何小(xiao)鹏透露，他们曾试图将汽车与(yu)飞机技术简单结合，但这种思路不仅导致汽车与(yu)飞机性能均(jun)不尽人意，还(hai)徒增(zeng)成本，因此最终重新规(gui)划了(le)飞行汽车开发路径。
在(zai)转为分体式路线后，小(xiao)鹏汇天陆地航母自去年11月首飞以来，已收到(dao)近4000台订单。据悉(xi)，这款飞行汽车售(shou)价预计不超过200万元，计划于2026年交付。
从地上(shang)跑到(dao)天上(shang)飞，车企为何集中布局？
去年底，吉利沃飞长空首款自研eVTOL产(chan)品AE200批产(chan)构型亮相，并被(bei)工(gong)银金租签下120架AE200意向采购订单，预计2026年完成适航取证；同期，广汽集团也(ye)发布全新飞行汽车品牌“高域/GOVY”首款产(chan)品AirJet，计划在(zai)2025年启动飞行汽车产(chan)品的适航认证；长安汽车则(ze)在(zai)今年初宣布，新一代飞行汽车预计将于2025年底完成试飞，更是提出5年砸200亿、10年砸1000亿的“烧钱计划”……
来源：沃飞长空
车企集中布局飞行汽车究(jiu)竟(jing)意欲何为？首先是中央及地方政策支持，地方政府出现竞争性布局，基(ji)础设施(shi)得以顺利建设，如北(bei)京市计划到(dao)2027年开通3条以上(shang)低空航线，深圳市计划到(dao)2025年底建设1000个低空起(qi)降点(dian)，常态化无人机配送航线福田口岸航线也(ye)迎来正式开航。
其次是飞行汽车与(yu)新能源汽车的技术复(fu)用程度高。正如中国电动汽车百人会副理事长兼(jian)秘书长张永伟所言，智能汽车产(chan)业正进一步发展为聚合型智能产(chan)业，在(zai)路上(shang)是智能汽车，飞上(shang)去是飞行汽车、低空产(chan)业，立起(qi)来是人形机器人、具身智能。
有分析指出，飞行汽车的电池、电机、电控系统与(yu)新能源汽车的复(fu)用率高达70%-80%，在(zai)三电系统外(wai)，智能化、自动驾驶(shi)与(yu)高精导航等技术同样可(ke)以复(fu)用，“技术同源”指向降本增(zeng)效。
在(zai)市场需求方面，飞行汽车可(ke)以大(da)大(da)缩(suo)短通勤(qin)时间，减缓(huan)交通拥堵，如深圳至(zhi)珠海eVTOL航线将3小(xiao)时车程缩(suo)短至(zhi)20分钟(zhong)。另外(wai)，飞行汽车在(zai)物流配送、应(ying)急救援以及旅游观光等领域也(ye)有很(hen)大(da)潜力，均(jun)是车企破“卷”的新思路。
根据中国民用航空局数据，预计2025年我国低空经济规(gui)模将达到(dao)1.5万亿元，2035年将达到(dao)3.5万亿元。摩根士丹利预测(ce)，2050年全球飞行汽车市场规(gui)模将达9万亿美元，中国潜在(zai)市场规(gui)模将达2.1万亿美元。
参考比亚迪在(zai)新能源汽车领域先发先至(zhi)的优势(shi)，如今大(da)批车企入局飞行汽车、人形机器人赛道也(ye)颇(po)有抢占市场先机的意味，什么时候(hou)风口来不确定，但机会总是留给有准备的人，提前站在(zai)万亿蓝海中等风来，成为时下不少车企的选择。
前景广阔，但何时能普惠大(da)众？
乐观的答(da)案是2030年，悲观一点(dian)可(ke)能要到(dao)2050年。
去年底，中国低空经济联盟发布《低空经济发展趋势(shi)报告》。报告预计，未来两到(dao)三年，中国主要大(da)城市的空中交通网络和地面飞行服务(wu)设施(shi)基(ji)本建成，飞行汽车（eVTOL）大(da)批量商业化，市场价格从千万元级别逐渐降低。到(dao)2030年四、五座(zuo)飞行汽车有望保(bao)持在(zai)两三百万元价格区间，可(ke)能有10万架飞行汽车进入家庭或成为空中的士。
而按照中国汽车工(gong)程学会发布的《飞行汽车发展白皮书1.0》预测(ce)，2025年我国飞行汽车迈入商业化启航1.0阶(jie)段(duan)，2035年智能eVTOL将成为低空交通出行的主要运(yun)载工(gong)具，最终陆空两栖飞行汽车实现大(da)众化应(ying)用将在(zai)2050年左右(you)，这对普罗大(da)众而言还(hai)是很(hen)遥远的，大(da)概是一代人的时间。
低空飞行引出行变革，普及并非一蹴而就之事。清华大(da)学车辆与(yu)运(yun)载学院教授、飞行汽车动力研究(jiu)中心(xin)主任张扬军表示，作(zuo)为发展低空经济的重要一环，飞行汽车在(zai)未来将主导低空经济的发展，但目前飞行汽车仍处于商业化运(yun)行的早期阶(jie)段(duan)，在(zai)政策、规(gui)则(ze)、市场和技术等领域有许多亟待解决的问题(ti)。
令人期待的是，一旦低空交通与(yu)地面交通实现深度融合，届(jie)时构建出的三维(wei)立体智慧交通体系，或将从根本上(shang)解决如今的交通拥堵与(yu)空间移动效率问题(ti)，这将是一次生产(chan)力的飞跃。（中国经济网记者(zhe) 陈梦宇）
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