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汽(qi)车正在大(da)规模(mo)地进入无人驾驶时代，那么请问，天上的飞(fei)机是否也可以由无人驾驶取代有人驾驶？也许目前技术上并不困难，但很多军事(shi)专家担心，这(zhe)会引发很多伦理道德问题。
对于很多飞(fei)行器来说，自动驾驶功能是标(biao)准配置，但是新型的V-280倾斜旋翼机开始集成无人驾驶功能，变得像MQ-9、“全球鹰”一样智能的时候，就(jiu)开始引出一个问题，当空中作战平台都实现(xian)无人化，战争该怎么打，战场上又(you)该遵(zun)循怎样的战争法则？
这(zhe)一切都要从贝尔公司新研发的V-280倾斜旋翼飞(fei)机说起。V-280“英(ying)勇”倾斜旋翼机是在V-22“鱼鹰”的基础上进一步升级(ji)改进，可以574公里/小时的速度巡航，几乎是普(pu)通(tong)军用直(zhi)升机最(zui)高速度的2倍，作战航程可达1500公里，是实现(xian)远程作战的利(li)器。
2019年12月，贝尔公司演示(shi)了V-280“英(ying)勇”倾转旋翼机的新功能，在进行试飞(fei)时飞(fei)机完全由计算机算法驱动，完成了整个测试任务，试飞(fei)过(guo)程中几乎没有任何人工(gong)输入。或者更(geng)为确切地说，V-280“英(ying)勇”倾转旋翼机的人工(gong)智能水平可以在没有人工(gong)输入的情况下，操纵(zong)飞(fei)机完成几乎所有飞(fei)行动作，当然(ran)这(zhe)里面也有一些例外(wai)，但人工(gong)干(gan)预的时间很少，只是在每项任务之(zhi)间的过(guo)渡期间改由人工(gong)操纵(zong)。
这(zhe)些任务包括：
（1）在“直(zhi)升机”模(mo)式(shi)下垂直(zhi)起飞(fei)，其中V-280倾转旋翼机的螺旋桨(jiang)向上倾斜以用作旋翼。
（2）以更(geng)高的速度和燃油效(xiao)率将螺旋桨(jiang)转换(huan)为水平定(ding)向的“飞(fei)机模(mo)式(shi)”。
（3）在水平飞(fei)行模(mo)式(shi)下向多个航路点巡航。
（4）在航路点上方盘旋飞(fei)行。
（5）将螺旋桨(jiang)倾斜回(hui)垂直(zhi)位置，然(ran)后降落。
贝尔公司也表示(shi)，如果需要进一步测试，工(gong)程师可以不进行人工(gong)干(gan)预，而将这(zhe)些操纵(zong)任务输入到V-280倾转旋翼机的中央计算机，实现(xian)连续的无人驾驶。
这(zhe)里军事(shi)专家感兴趣的是，贝尔公司并不是想将V-280“英(ying)勇”倾斜旋翼机用作无人机系统来向美军方推(tui)销，而是在竞争美陆(lu)军未来的主力运输直(zhi)升机项目，以便取代陆(lu)军现(xian)役的“黑(hei)鹰”直(zhi)升机。但贝尔公司的试飞(fei)演示(shi)也表明，空中平台的“无人化”，将会是未来军用飞(fei)机研发的标(biao)准子项目——即同一款(kuan)飞(fei)机，在执行任务时，即可以有人驾驶，也可以无人驾驶。但无论是有人还是无人，V-280倾斜旋翼机的作战概念是什么呢？与许多便宜的无人机装备不同，高性能的倾转旋翼机成本昂贵，不可能在战场上随意的损失掉，那么什么时候用有人，什么时候用无人，有人驾驶与无人驾驶的比例又(you)是什么？这(zhe)些都开始触及到未来交战规则的核心了，但现(xian)在谁也无法给出答案。
当然(ran)，无人化也具有很高的军事(shi)价值，倾斜旋翼飞(fei)机操纵(zong)困难，特别是在悬(xuan)停与高速飞(fei)行的转换(huan)阶段容易(yi)发生(sheng)飞(fei)行事(shi)故(gu)，无人驾驶能有效(xiao)的将飞(fei)机的高速性和垂直(zhi)起降能力结合(he)起来，确保高空性能和燃油效(xiao)率高效(xiao)可靠。
此外(wai)，无人化的V-280倾转旋翼机也可以执行一些特殊任务，例如在夜(ye)间或恶(e)劣天气下将人员投入狭窄的着(zhe)陆(lu)区或从着(zhe)陆(lu)区撤出人员，逃避敌人的火力和传感器，武(wu)装营救或者火力打击等任务。这(zhe)些任务还将需要更(geng)高级(ji)的算法支持。