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日前，由奇瑞汽车股份有限公司与清(qing)华大学(xue)智能(neng)交通实验室共同申(shen)请的“分体式飞行汽车”专利正式公开。同一时期，小鹏汇天全(quan)资子公司广州汇天飞行汽车制(zhi)造有限公司注册资本也由5亿元增至6.5亿元，两(liang)者的大动作再次为飞行汽车产业添了把火。
飞行汽车是指既可在地面行驶又(you)可在空中(zhong)飞行的陆空两(liang)栖车辆，包括面向大众化交通的电动垂直(zhi)起降飞行器（eVTOL）。飞行汽车属于低(di)空经济(ji)的一个环(huan)节，可将低(di)空交通与地面交通有效整合(he)，构建路空协同的立体交通体系。
2021年低(di)空经济(ji)被(bei)写入《国家综(zong)合(he)立体交通网规划纲要》，2023年被(bei)定为战(zhan)略性新兴产业，2024年被(bei)首次写入政府工作报告，一系列举(ju)措表明国家对低(di)空经济(ji)发展的重(zhong)视，地方政府同样积极响应，近30个省（自治区、直(zhi)辖市(shi)）已将低(di)空经济(ji)纳入政府工作报告，低(di)空经济(ji)概念迅速炒热。
有政策作为后盾，产业发力明显更加坚定。在飞行汽车领(ling)域，广汽集团、长安汽车、奇瑞控股、吉利控股、小鹏汽车等多(duo)家车企纷纷下场，一时间(jian)飞行汽车概念风光无两(liang)，似乎已进入商业普及的前夜(ye)。
技术创新，一体式向分体式演化
以(yi)奇瑞本次申(shen)请专利的飞行汽车为例，这款产品与广汽集团GOVY AirJet、吉利沃飞长空AE200、长安飞行汽车等一体式飞行汽车不同，它相(xiang)当(dang)于将整体一分为三，座(zuo)舱(cang)模块可与飞行模块（包括螺旋桨和机翼(yi)）、行驶模块两(liang)两(liang)结合(he)，按(an)需实现空中(zhong)飞行和陆地行驶功(gong)能(neng)。
来源：奇瑞控股
同时，这款三体式复合(he)翼(yi)飞行汽车摒弃了传统方向盘、油门等控制(zhi)装置(zhi)，支持(chi)无人驾(jia)驶模式下的飞行和行驶两(liang)种操作方式，降低(di)驾(jia)驶难度(du)。
这种分体式的思路和小鹏汇天的“陆地航(hang)母”如出一辙，同样是分体（陆行体与飞行体两(liang)部分）、同样可以(yi)自主飞行（但保留了操控装置(zhi)）。这款分体式飞行汽车已亮相(xiang)CES 2025，外观采用赛(sai)博机甲风格的设(she)计，地面驾(jia)驶仅需C照。
值得一提(ti)的是，小鹏汇天早期开发的也是一体式飞行汽车，如今却已将其归为“三步走”战(zhan)略的最后一步，很明显，一体式设(she)计要同时满足车辆与飞行器双重(zhong)标准，而分体式设(she)计更易于商业化落地。
小鹏汽车董事长何小鹏透露，他们曾(ceng)试图将汽车与飞机技术简单(dan)结合(he)，但这种思路不仅导致汽车与飞机性能(neng)均不尽人意，还徒增成本，因此(ci)最终重(zhong)新规划了飞行汽车开发路径。
在转为分体式路线后，小鹏汇天陆地航(hang)母自去年11月首飞以(yi)来，已收到近4000台(tai)订单(dan)。据悉，这款飞行汽车售价预计不超(chao)过200万元，计划于2026年交付。
从地上跑到天上飞，车企为何集中(zhong)布局？
去年底，吉利沃飞长空首款自研eVTOL产品AE200批产构型亮相(xiang)，并被(bei)工银金租签下120架AE200意向采购订单(dan)，预计2026年完成适(shi)航(hang)取证；同期，广汽集团也发布全(quan)新飞行汽车品牌(pai)“高域/GOVY”首款产品AirJet，计划在2025年启动飞行汽车产品的适(shi)航(hang)认证；长安汽车则在今年初宣布，新一代飞行汽车预计将于2025年底完成试飞，更是提(ti)出5年砸200亿、10年砸1000亿的“烧钱计划”……
来源：沃飞长空
车企集中(zhong)布局飞行汽车究(jiu)竟意欲何为？首先是中(zhong)央及地方政策支持(chi)，地方政府出现竞争(zheng)性布局，基础设(she)施得以(yi)顺利建设(she)，如北京市(shi)计划到2027年开通3条以(yi)上低(di)空航(hang)线，深圳(chou)市(shi)计划到2025年底建设(she)1000个低(di)空起降点，常态化无人机配送航(hang)线福田口岸航(hang)线也迎(ying)来正式开航(hang)。
其次是飞行汽车与新能(neng)源汽车的技术复用程度(du)高。正如中(zhong)国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟(wei)所言，智能(neng)汽车产业正进一步发展为聚合(he)型智能(neng)产业，在路上是智能(neng)汽车，飞上去是飞行汽车、低(di)空产业，立起来是人形机器人、具身智能(neng)。
有分析指出，飞行汽车的电池(shi)、电机、电控系统与新能(neng)源汽车的复用率(lu)高达(da)70%-80%，在三电系统外，智能(neng)化、自动驾(jia)驶与高精导航(hang)等技术同样可以(yi)复用，“技术同源”指向降本增效。
在市(shi)场需求方面，飞行汽车可以(yi)大大缩短通勤时间(jian)，减缓交通拥(yong)堵(du)，如深圳(chou)至珠海eVTOL航(hang)线将3小时车程缩短至20分钟。另外，飞行汽车在物流配送、应急救(jiu)援以(yi)及旅游观光等领(ling)域也有很大潜力，均是车企破“卷”的新思路。
根据中(zhong)国民(min)用航(hang)空局数据，预计2025年我国低(di)空经济(ji)规模将达(da)到1.5万亿元，2035年将达(da)到3.5万亿元。摩根士丹利预测，2050年全(quan)球飞行汽车市(shi)场规模将达(da)9万亿美元，中(zhong)国潜在市(shi)场规模将达(da)2.1万亿美元。
参考比亚迪在新能(neng)源汽车领(ling)域先发先至的优势，如今大批车企入局飞行汽车、人形机器人赛(sai)道也颇有抢占市(shi)场先机的意味，什么时候风口来不确定，但机会总是留给有准备的人，提(ti)前站在万亿蓝海中(zhong)等风来，成为时下不少车企的选择。
前景广阔，但何时能(neng)普惠(hui)大众？
乐观的答案是2030年，悲观一点可能(neng)要到2050年。
去年底，中(zhong)国低(di)空经济(ji)联盟发布《低(di)空经济(ji)发展趋势报告》。报告预计，未来两(liang)到三年，中(zhong)国主要大城市(shi)的空中(zhong)交通网络和地面飞行服务设(she)施基本建成，飞行汽车（eVTOL）大批量商业化，市(shi)场价格从千万元级别(bie)逐渐降低(di)。到2030年四、五座(zuo)飞行汽车有望保持(chi)在两(liang)三百万元价格区间(jian)，可能(neng)有10万架飞行汽车进入家庭或成为空中(zhong)的士。
而按(an)照中(zhong)国汽车工程学(xue)会发布的《飞行汽车发展白皮书1.0》预测，2025年我国飞行汽车迈入商业化启航(hang)1.0阶段，2035年智能(neng)eVTOL将成为低(di)空交通出行的主要运载(zai)工具，最终陆空两(liang)栖飞行汽车实现大众化应用将在2050年左右，这对普罗(luo)大众而言还是很遥(yao)远(yuan)的，大概是一代人的时间(jian)。
低(di)空飞行引出行变革，普及并非一蹴而就之事。清(qing)华大学(xue)车辆与运载(zai)学(xue)院教授、飞行汽车动力研究(jiu)中(zhong)心主任(ren)张扬军表示(shi)，作为发展低(di)空经济(ji)的重(zhong)要一环(huan)，飞行汽车在未来将主导低(di)空经济(ji)的发展，但目前飞行汽车仍处于商业化运行的早期阶段，在政策、规则、市(shi)场和技术等领(ling)域有许多(duo)亟待解决的问题(ti)。
令(ling)人期待的是，一旦低(di)空交通与地面交通实现深度(du)融(rong)合(he)，届时构建出的三维立体智慧交通体系，或将从根本上解决如今的交通拥(yong)堵(du)与空间(jian)移动效率(lu)问题(ti)，这将是一次生产力的飞跃。（中(zhong)国经济(ji)网记(ji)者 陈梦宇）
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