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近日，重庆新铝时代(dai)科技股份有限公司（以下简称(cheng)“新铝时代(dai)”）IPO注册获批，公司作为国内领先的新能源汽车(che)电池系统铝合(he)金零部件提供商，即将登陆(lu)创业板(ban)。
工(gong)商信息显(xian)示，新铝时代(dai)于2015年12月注册成立于重庆市，主要从事新能源汽车(che)电池系统铝合(he)金零部件的研发、生产和销售。
公司主要产品为电池盒箱体。作为汽车(che)动力(li)电池系统的载体，电池盒箱体需要同时具备安全性、保护性和密封性等特(te)质，是实现新能源汽车(che)动力(li)电池系统集成技术进步的关键零部件。目前，公司产品已广泛应用于下游新能源汽车(che)领域，核心客户包括比亚迪、吉利(li)汽车(che)、金康能源、欣(xin)旺(wang)达、国轩(xuan)高科等头部整车(che)厂(chang)商和动力(li)电池厂(chang)商。
经过(guo)多年发展创新及技术积淀，公司的生产经营规模(mo)、工(gong)艺装备水平、产品研发能力(li)、质量(liang)控制以及产品交付能力(li)等均处(chu)在行业领先水平，先后被(bei)认定为“重庆市专精(jing)特(te)新企业”、“重庆市高新技术企业”、“重庆市涪陵区创新型十强”、“重庆市数(shu)字化车(che)间”、“重庆市企业技术中(zhong)心”、“重庆市创新创业示范团队”等。
图表：新铝时代(dai)主要业务及产品介绍
数(shu)据来源： IPO招股说明书
乘新能源汽车(che)之风，业务近三年量(liang)价齐升
自2020年四季度(du)起，随着新能源产业的战略政策明晰，行业景气度(du)开始逐步提升，作为新能源汽车(che)动力(li)电池系统的关键组成部分，公司主要产品电池盒箱体的需求快速增长。
图表：近三年新铝时代(dai)电池盒箱体销量(liang)及单价
数(shu)据来源： IPO招股说明书
2021年至2023年，公司主要产品实现量(liang)价齐升。公司电池盒箱体产品销量(liang)自2021年的26.78 万套增长至2023年76.33 万套，年复合(he)增长率68.84%；产品单位均价由1515.87元/套提升至1869.50元/套，年复合(he)增长11.05%。根据中(zhong)汽协(xie)数(shu)据，2023 年我国国内新能源汽车(che)销量(liang)约为949.5 万辆，据此测算(suan)新铝时代(dai)电池盒箱体产品的市场占有率约为8.04%，已位于行业前列。
传递至营收和利(li)润端，2021年，公司实现总营业收入6.18亿(yi)元，其中(zhong)电池盒箱体收入4.06亿(yi)元，占比65.65%；2023年总营收增长至17.82亿(yi)元，其中(zhong)电池盒箱体收入14.27亿(yi)元，占比80.07%。公司总营业收入年复合(he)增长率69.77%，电池盒箱体收入年增长率更是高达87.50%。与此同时，公司过(guo)去三年的利(li)润增长表现同样惊人，2021年公司实现净利(li)润2,682.04万元，2023年净利(li)润增长至18,913.75万元，年复合(he)增长率高达165.56%。
图表：新铝时代(dai)近三年主要财务数(shu)据（单位：万元）
数(shu)据来源： IPO招股说明书
IPO募投年产80万套新增产能，提升综合(he)竞(jing)争力(li)
电池盒箱体产品的产销两旺(wang)，也导致了公司近3年产能利(li)用率的迅速攀升。IPO招股说明书数(shu)据显(xian)示，2021年至2023年，公司产能利(li)用率均已经触及较高位水平，分别达到79.77%、85.29%、85.42%。
为了解决公司产能瓶颈，进一步提升公司综合(he)竞(jing)争力(li)，公司此次IPO募集资金主要投向“南川区年产新能源汽车(che)零部件800,000 套项目”。根据规划(hua)，本项目设计新增80 万套新能源汽车(che)电池盒箱体产能，建设期36个月，已于2023 年启动建设，预(yu)计于2026 年建设完成。能够(gou)预(yu)见，在本次募投项目实施后，公司产能规模(mo)将有效提升，有利(li)于公司承(cheng)接(jie)更多客户的订单，匹配下游客户持续增长的订单需求。
同时，本次募投项目建设的新一代(dai)自动化新能源电池盒箱体生产线，体现了公司最新的研发、设计、生产技术水平，能够(gou)更高效地满足客户应用需求，有力(li)推(tui)动公司的发展壮大，为公司不断提升业务创新、创造、创意性提供支撑。更将有利(li)于提升公司的竞(jing)争力(li)，进一步提升市场地位。
图表：新铝时代(dai)IPO募投项目
数(shu)据来源： IPO招股说明书
创始人行业深耕40载，公司技术优势凸显(xian)
业绩表现能够(gou)如此高速增长，光有行业风口肯定远远不够(gou)，“打铁(tie)还需自身硬”。
公司创始人何峰毕业于中(zhong)南矿冶学院（现为中(zhong)南大学）金属压力(li)加工(gong)专业，先后任职于西南铝业（集团）有限责任公司等特(te)大型铝制品企业，深耕行业超过(guo)40 年，是国内从事铝合(he)金材料及应用的资深行业专家。2022 年，何峰被(bei)评选为“2021 十大重庆经济年度(du)创新人物”。
自2015 年创立公司以来，何峰带领核心团队创新性的自主研发了以挤压铝合(he)金材料和FSW 焊接(jie)工(gong)艺生产的新能源汽车(che)电池盒箱体产品，并结合(he)客户新能源车(che)型及电池Pack 的定制化需求实现了规模(mo)化生产，是国内最早向比亚迪批量(liang)供应通过(guo)铝合(he)金挤压工(gong)艺及FSW 等新型工(gong)艺制造的电池盒箱体生产企业。
目前，公司已形成了较强的技术研发能力(li)，在高性能铝合(he)金材料研发、数(shu)字化全流(liu)程挤压控制技术、先进FSW 焊接(jie)技术等方面处(chu)于行业领先水平，能够(gou)与客户进行高集成化电池盒箱体、超薄电芯外壳等新能源汽车(che)电池系统关键零部件产品的同步开发，并可持续供应性能优异、质量(liang)稳定的产品，在产品一致性和稳定性方面形成了较强的壁垒(lei)。
截(jie)至2023 年12 月31 日，公司共有专利(li)权129 项，其中(zhong)包括18项发明专利(li)，正在申请的发明专利(li)14 项，覆盖了电池盒箱体、电芯外壳等新能源汽车(che)动力(li)电池系统零部件的关键生产工(gong)艺和产品结构设计。
同时，公司研发中(zhong)心按照(zhao)国家级实验室标准建立，目前已经获得省级企业技术中(zhong)心的认定。公司配备了完善的检测分析设备，包括电池箱体挤压实验机、蓝光检测仪、X 光检测仪、三坐标测量(liang)机、ARTUS 直读光谱仪、电子万能拉伸机、金相显(xian)微镜、盐雾试验箱、新能源汽车(che)液冷高低温测试机等，为公司持续提升研发能力(li)提供充分保障。
与比亚迪、吉利(li)等头部新能源车(che)企深度(du)合(he)作
通过(guo)持续的研发投入和产品创新，公司产品已广泛应用于下游新能源汽车(che)领域。
截(jie)至目前，公司已为国内主流(liu)新能源汽车(che)厂(chang)商供应超过(guo)105 款车(che)型的电池盒箱体产品，量(liang)产了超过(guo)280 款电池盒箱体产品，配套了超过(guo)200 万辆新能源汽车(che)，改变了以往新能源汽车(che)关键零部件电池盒箱体以钢材料为主导的技术路线，推(tui)动了新能源汽车(che)产业“以铝代(dai)钢”的深度(du)转型升级，是新能源汽车(che)电池Pack 向CTP、CTB等创新性技术升级的关键组成部分，助力(li)新能源汽车(che)及其核心电池系统的“减重”、“增效”，是铝合(he)金材料及其新型生产工(gong)艺的绿色化应用。
核心客户方面，公司作为国内最早向比亚迪批量(liang)供应通过(guo)铝合(he)金挤压工(gong)艺及FSW 等新型工(gong)艺制造的电池盒箱体生产企业，已成为比亚迪新能源汽车(che)铝合(he)金电池盒箱体第(di)一大供应商，公司向比亚迪销售的电池盒箱体产品已覆盖超过(guo)比亚迪销量(liang)98%以上的车(che)型，占据比亚迪中(zhong)高端及豪华车(che)型超过(guo)60%的供应份额，并在比亚迪新车(che)型、新定点的开发和供应中(zhong)均占据重要地位，未来合(he)作具有稳定性及可持续性。
与此同时，公司逐步开拓了吉利(li)汽车(che)、金康能源、欣(xin)旺(wang)达、国轩(xuan)高科等新能源产业下游整车(che)厂(chang)商和动力(li)电池厂(chang)商。目前，公司正在进行上汽大通、瑞浦兰均、蔚来汽车(che)等厂(chang)商的认证测试。未来，随着新能源汽车(che)电池系统集成技术逐渐向CTP、CTB 等方案过(guo)渡，电池集成化发展趋势也进一步增强公司与下游客户的深度(du)合(he)作。
新能源汽车(che)将持续高增长，轻量(liang)化、集成化是趋势
展望未来，国内和全球新能源汽车(che)市场仍将维持高速增长态势。行业数(shu)据显(xian)示，2024年上半(ban)年，我国新能源汽车(che)产销量(liang)分别达492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场占有率达35.2%，中(zhong)汽协(xie)预(yu)测2024年全年中(zhong)国新能源汽车(che)销量(liang)有望达到1150万辆。并且，根据EV Tank 数(shu)据及中(zhong)信证券研究预(yu)测，到2030 年中(zhong)国新能源汽车(che)销量(liang)将达到2000 万辆。
作为“一车(che)一配”的新能源汽车(che)电池系统关键零部件，电池盒市场规模(mo)与新能源汽车(che)市场呈高度(du)正相关关系，在新能源汽车(che)行业需求提升驱(qu)动下也呈现较快增速。以电池盒单车(che)价值量(liang)4000 元/台（电池盒箱体单车(che)价值量(liang)2000 元/台）测算(suan)，根据行业机构对于新能源汽车(che)销量(liang)数(shu)据的预(yu)测，预(yu)计2023 年国内新能源汽车(che)电池盒市场规模(mo)460亿(yi)元，预(yu)计到2030年市场规模(mo)达到800亿(yi)元，市场空间广阔。
并且，伴随着新能源汽车(che)电池系统结构层面升级，将进一步提升公司产品的附加价值和盈利(li)水平，也会带动电池盒行业市场空间进一步提升。
当前，新能源汽车(che)电池系统结构的升级方向，大电芯、大模(mo)组、去模(mo)组化、集成化趋势明显(xian)，电池一体化集成技术（CTP、CTB、CTC）的发展逐渐成为行业的重点研究、应用方向。
CTP 技术通过(guo)无模(mo)组或大模(mo)组化提高电池包集成度(du)，本质上是缩减了模(mo)组环节，使得留给电芯本身的空间得以增加，进而(er)可以通过(guo)直接(jie)增加电芯数(shu)量(liang)增加电池能量(liang)；同时，CTP 技术可减少电池系统零部件，进而(er)降低了电池系统成本，也有助于实现整车(che)轻量(liang)化，能够(gou)进一步提高电池包能量(liang)密度(du)。目前，第(di)二阶段电池系统集成技术（CTP）已开始渗透(tou)，正处(chu)于从标准化模(mo)组的CTM 技术加速向CTP 技术过(guo)渡的发展过(guo)程中(zhong)。根据MarkLines 数(shu)据显(xian)示，2021 年中(zhong)国搭载CTP 技术电池包的车(che)型渗透(tou)率已超过(guo)12%，未来仍有较大的发展空间。
第(di)三阶段的CTB 和CTC 技术是实现电池系统与新能源汽车(che)的进一步集成，超越了电池层面降本增效的目的，是整车(che)结构的探索(suo)与革新，相当于电池系统被(bei)重新布局。
未来，随着CTP 技术的广泛普及渗透(tou)、CTB 和CTC 技术的逐步成熟，将推(tui)动新能源汽车(che)电池包和车(che)身或底(di)盘的高度(du)集成，电池盒将承(cheng)担更高的保护需求以及更复杂的系统集成要求，公司在整个产业链(lian)当中(zhong)的重要性也将会进一步提升。