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1月10日，在比(bi)利时布鲁(lu)塞尔举办的2025布鲁(lu)塞尔车(che)展(zhan)上，观众参观2025年度汽(qi)车(che)。 新华社记者 赵丁喆(zhe)摄
近年来，欧洲汽(qi)车(che)行业由于(yu)面临(lin)成本负担加重(zhong)等问(wen)题，导致竞争力(li)减(jian)弱，传(chuan)统燃(ran)油车(che)的市场份(fen)额和(he)销量持续下降，一些(xie)汽(qi)车(che)公司为(wei)降低生产(chan)成本，不得不大规模裁员。为(wei)应对这些(xie)挑(tiao)战(zhan)，欧洲汽(qi)车(che)行业应顺应当今汽(qi)车(che)行业电动化(hua)、智能化(hua)发(fa)展(zhan)潮流，以(yi)更加开放的姿态融(rong)入全球(qiu)产(chan)业合(he)作共赢。
近年来，欧洲汽(qi)车(che)行业正在经(jing)历(li)深刻转(zhuan)型的过程中，面临(lin)着(zhe)诸多挑(tiao)战(zhan)，可谓(wei)举步维艰。其中最主要的问(wen)题是成本负担加重(zhong)，导致竞争力(li)减(jian)弱，传(chuan)统燃(ran)油车(che)的市场份(fen)额和(he)销量持续下降。包括大众在内的一些(xie)汽(qi)车(che)公司为(wei)降低生产(chan)成本，不得不大规模裁员。
汽(qi)车(che)行业是欧盟经(jing)济的重(zhong)要支柱(zhu)之一，产(chan)值近1万亿欧元，约占欧盟国内生产(chan)总值（GDP）的7%，并且欧盟汽(qi)车(che)产(chan)业直接或间接雇用(yong)了超过1300万人，占欧盟总就业人数的6.6%。此外，汽(qi)车(che)及上下游配套产(chan)品出口(kou)约占欧盟出口(kou)总额的10%。由此可见(jian)，一旦欧洲汽(qi)车(che)行业有所动荡(dang)，欧盟经(jing)济也是疲态尽显。
为(wei)应对这些(xie)挑(tiao)战(zhan)，欧盟委员会在今年年初召开了“欧洲汽(qi)车(che)行业未来战(zhan)略对话(hua)”会议，与业内人士讨论如何加强欧洲汽(qi)车(che)行业的竞争力(li)、推动关键技术(shu)的发(fa)展(zhan)，并确(que)保公平的国际(ji)竞争环(huan)境。与会专家普遍认为(wei)，欧洲汽(qi)车(che)行业正处于(yu)发(fa)展(zhan)的关键时期，必须果断采取(qu)行动排(pai)除(chu)发(fa)展(zhan)障碍。
从(cong)对话(hua)会内容看，有两项核心(xin)议题：一是制定具(ju)体政策措施，促(cu)进汽(qi)车(che)行业向清洁能源(yuan)转(zhuan)型，加速采用(yong)清洁能源(yuan)技术(shu)。二是精减(jian)优化(hua)欧盟现有的监管体系。业内人士广泛呼吁(yu)，欧盟应降低监管成本及转(zhuan)型负担。
此外，欧盟委员会宣布，将于(yu)3月5日前提交一份(fen)全面的行动计划，以(yi)确(que)保提升欧洲汽(qi)车(che)行业的全球(qiu)竞争力(li)。该行动计划具(ju)体包括：制定具(ju)体措施，推动汽(qi)车(che)行业向清洁能源(yuan)过渡；加强产(chan)业链各环(huan)节的协同与创新；鼓励在技术(shu)和(he)数字领域的创新，以(yi)提升行业竞争力(li)；关注从(cong)业人员技能提升和(he)社会影(ying)响，确(que)保行业可持续发(fa)展(zhan)等。
部分业内人士认为(wei)，欧盟之所以(yi)急切地为(wei)汽(qi)车(che)行业找出路，是形势所迫的无奈之举，而非前瞻性布局。所谓(wei)的严峻形势一方面是受到电动汽(qi)车(che)迅猛发(fa)展(zhan)与数字化(hua)技术(shu)革命的影(ying)响，欧洲汽(qi)车(che)行业前进的步伐缓慢；另一方面则面临(lin)来自外部的激(ji)烈市场竞争。此外，特朗普的关税政策加重(zhong)了欧洲汽(qi)车(che)行业的危(wei)机感。
欧洲汽(qi)车(che)行业到底出了什(shi)么(me)问(wen)题？以(yi)至于(yu)作为(wei)经(jing)济增长的发(fa)动机有熄火的风险。
一是欧盟产(chan)业政策摇摆不定，缺乏长期战(zhan)略。德国汽(qi)车(che)界批评说，欧盟近年来频(pin)繁(fan)更改环(huan)保和(he)技术(shu)标准，导致企(qi)业无法有效制定长期战(zhan)略。这也是对话(hua)会上提出“清洁能源(yuan)和(he)精简监管框架”的初衷。根据欧盟绿色协议，各成员国将在2035年全面禁售燃(ran)油车(che)，不少专业人士质疑这项政策是否行得通？欧洲的环(huan)保政策和(he)碳排(pai)放法规推动了电动汽(qi)车(che)市场的增长，但(dan)也让传(chuan)统车(che)企(qi)承(cheng)受了巨大的转(zhuan)型压力(li)。因此，多数汽(qi)车(che)企(qi)业仍在徘徊观望(wang)。由于(yu)欧洲电网在能源(yuan)供应方面存在可再生能源(yuan)产(chan)能不足的问(wen)题，一些(xie)车(che)企(qi)担忧欧盟的“全面清洁化(hua)”战(zhan)略是否具(ju)有可行性。
不过，欧盟内部要求(qiu)加快绿色转(zhuan)型的呼声也很高。各地绿色环(huan)保组(zu)织要求(qiu)欧盟政府明确(que)2030年前的减(jian)排(pai)目标，并限制高污染(ran)车(che)型的生产(chan)与销售。
二是欧洲汽(qi)车(che)行业在转(zhuan)型升级的过程中，面临(lin)着(zhe)技术(shu)相对落后等挑(tiao)战(zhan)。因此，只能依赖亚洲电池及芯片的供应。宝马和(he)斯柯达与会代表在本次会议上强调，欧盟需要加快推进本地电池工(gong)厂建设。然(ran)而，这不可能一蹴而就，大众、奔驰、标致雪铁龙等公司则表示，期待欧盟能够提供更明确(que)的财政激(ji)励与政策支持，包括补贴电池研发(fa)、优化(hua)充电基础设施建设等。
三是欧盟电动汽(qi)车(che)价(jia)格偏高，市场竞争力(li)不强。从(cong)消费(fei)者角度看，目前欧洲市场电动汽(qi)车(che)价(jia)格偏高，尤其是中低收入家庭难以(yi)承(cheng)担昂贵的电动汽(qi)车(che)购置成本。同时，充电桩数量不足、收费(fei)标准混(hun)乱等现象也普遍存在。
四是电动汽(qi)车(che)竞争加剧，传(chuan)统车(che)企(qi)优势不再。欧洲汽(qi)车(che)制造商曾凭借精湛工(gong)艺、卓越性能和(he)经(jing)典品牌形象，在全球(qiu)市场占据重(zhong)要地位。但(dan)是，欧洲传(chuan)统车(che)企(qi)在转(zhuan)型过程中反应迟缓，特别是在电动汽(qi)车(che)领域大为(wei)落后。尽管大众、宝马和(he)奔驰等在电动汽(qi)车(che)领域已加大投入，推出了多款纯电车(che)型，但(dan)产(chan)品缺乏革命性创新，充电网络建设和(he)软(ruan)件体验也明显落后，使其难以(yi)继续发(fa)挥原有优势。
五是综合(he)生产(chan)成本高昂。欧洲国家劳动力(li)成本高企(qi)，严格的环(huan)保法规以(yi)及繁(fan)杂的行政程序(xu)都加重(zhong)了经(jing)营成本，而且高额税费(fei)也进一步加重(zhong)欧洲汽(qi)车(che)制造商的生产(chan)负担。德国汽(qi)车(che)工(gong)业协会断言，德国汽(qi)车(che)要想重(zhong)回世界领先地位，需要“廉价(jia)能源(yuan)、减(jian)少监管和(he)官僚主义、具(ju)有竞争力(li)的税收和(he)缴(jiao)费(fei)体系”。
应该看到，欧洲汽(qi)车(che)行业虽然(ran)未陷入所谓(wei)的重(zhong)大危(wei)机，近几年车(che)企(qi)利润仍较为(wei)可观，但(dan)竞争力(li)衰退、市场前景(jing)不佳等问(wen)题依然(ran)存在。欧洲车(che)企(qi)在品牌、技术(shu)和(he)管理等方面有着(zhe)深厚(hou)积累，市场经(jing)验丰富，关键是要顺应当今汽(qi)车(che)行业电动化(hua)、智能化(hua)发(fa)展(zhan)潮流，以(yi)更加开放的姿态融(rong)入全球(qiu)产(chan)业合(he)作共赢。 （作者：翁东辉 来源(yuan)：经(jing)济日报）