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（文/观察者网 张(zhang)家栋 编辑/观察者网 高莘）
“日产汽车全力(li)实施扭转亏损举措，旨(zhi)在(zai)削减约4000亿日元（约191.9亿元人民币(bi)）的成本。我们致(zhi)力(li)于打造更高效的成本结构，同时通过(guo)提升产品竞争力(li)来满足(zu)客户的多样化需求，从而(er)推动营(ying)收增长。”这是日产首(shou)席执行(xing)官内田诚（Makoto Uchida）在(zai)2月13日的新闻发布会(hui)上，提出的最新战略(lue)目(mu)标。
日产首(shou)席执行(xing)官内田诚 路透(tou)社
当日，正值日产正式宣布终止(zhi)与本田的合并谈判，同时也是日产发布2024年三季(ji)度财报(bao)之(zhi)时。
从财报(bao)表现来看，失去(qu)了合并可能的日产，正在(zai)面临极(ji)大(da)的财务挑战。
财报(bao)数据显示，2024财年第(di)三季(ji)度，日产汽车合并净营(ying)收为3.1万亿日元（约1490亿元人民币(bi)），合并营(ying)业利(li)润为311亿日元（约14.9亿元人民币(bi)），营(ying)业利(li)润率为1%；净亏损141亿日元（约6.7亿元人民币(bi)）。而(er)在(zai)截至(zhi)12月31日的九(jiu)个月期(qi)间，日产汽车的合并净营(ying)收为9.1万亿日元（约4376亿元人民币(bi)），合并营(ying)业利(li)润为640亿日元（约30.7亿元人民币(bi)），营(ying)业利(li)润率仅为0.7%；净利(li)润为51亿日元（约2.4亿元人民币(bi)）。
日产汽车2024财年三季(ji)度财报(bao)数据 东京证券交易所
严重下(xia)滑的利(li)润表现，延续了去(qu)年日产在(zai)公布半(ban)年报(bao)时的亏损状态。根据本田的说(shuo)法，日产在(zai)美国以及东南亚(ya)的裁员与关闭工厂举措，并没能实际展现扭亏态势(shi)。
因此，在(zai)合并谈判终止(zhi)的同时，内田诚也承受着巨大(da)的董事会(hui)成员和合作伙伴雷诺的压(ya)力(li)。据知情人士表示，日产董事会(hui)已开始(shi)就他的离职时间进(jin)行(xing)非正式讨论。
不过(guo)，内田诚仍表达了留任至(zhi)2026年的期(qi)望，并表示“如果公司现状没有得到改变，辞职是不负责(ze)任的”。
而(er)日产进(jin)一(yi)步的扭亏计划，便正是基于此前提提出的。
多步骤开启(qi)全面扭亏
具体来看，日产将扭亏举措大(da)致(zhi)分为三个步骤。
首(shou)当其冲的便是内田诚提到的4000亿日元降本举措。
日产汽车表示，将在(zai)2026财年共(gong)削减固定(ding)成本和变动成本约4000亿日元，并通过(guo)此举措，令该财年的汽车业务收支平衡点将从310万辆降至(zhi)250万辆，从而(er)使营(ying)业利(li)润率稳定(ding)在(zai)4%。
其中，在(zai)固定(ding)成本方面，公司计划通过(guo)削减销售、一(yi)般及行(xing)政费用(yong)节省约2000亿日元（约96.1亿元人民币(bi)），通过(guo)重组制造工厂节省约1000亿日元（约48.1亿元人民币(bi)），并通过(guo)提升研发效率节省约300亿日元（约14.4亿元人民币(bi)）。
日产汽车官网
在(zai)该阶段，除了美国与泰国市场既有的裁员和关闭工厂计划外，日产还(hai)将在(zai)中国市场及全球市场进(jin)一(yi)步减产，将产能从目(mu)前的500万辆削减至(zhi)400万辆，并将产能利(li)用(yong)率从2024财年的70%提高至(zhi)2026财年的85%。
在(zai)变动成本方面，日产则计划降低设计相(xiang)关成本约600亿日元（约28.8亿元人民币(bi)），共(gong)涵盖其全球六大(da)主要产品。在(zai)该部分改变中，其举措将包括：使零件复杂度降低最高70%、改进(jin)生产计划以提升供(gong)应链效率并降低仓储成本，在(zai)提高效率的同时降低售后零件仓储成本。
除了降本策略(lue)之(zhi)外，日产还(hai)期(qi)望通过(guo)提供(gong)一(yi)系(xi)列搭载差(cha)异化技术的产品，推动营(ying)收方面的进(jin)一(yi)步增长。
根据规划，日产计划在(zai)2025财年和2026财年推出全新的插(cha)电(dian)式混动车型，并对(dui)旗下(xia)热销的微型车和大(da)尺寸厢式车型进(jin)行(xing)革新。此外，日产还(hai)将扩大(da)旗下(xia)纯电(dian)动汽车产品的阵容。
日产还(hai)规划在(zai)2026财年推出的车型上，搭载全新的智(zhi)能座舱(cang)和驾驶辅助功能。该公司还(hai)提到，其目(mu)标是在(zai)2027财年实现在(zai)日本提供(gong)无人驾驶出行(xing)服(fu)务的商(shang)业化。
在(zai)内部管理方面，日产则将对(dui)组织架构进(jin)行(xing)精简。据悉，未来日产的高级管理层将采用(yong)单层、不设立执行(xing)官的架构，高层管理职位将减少(shao)20%。同时，通过(guo)在(zai)全球和区域职能之(zhi)间确立明(ming)确的角色和职责(ze)，日产还(hai)正计划打造一(yi)个简化高效的全球总部。
亟待合作的日产
尽管已经(jing)明(ming)确未来两个财年内的扭亏战略(lue)，但对(dui)于日产汽车而(er)言，依靠自身(shen)走出现有困境，仍是一(yi)道压(ya)力(li)和挑战并存的难题。
内田诚在(zai)新闻发布会(hui)上直言：“公司仅靠自身(shen)的重组努力(li)很难生存下(xia)去(qu)，我们将积极(ji)寻(xun)找新的合作机会(hui)，努力(li)提升企业价值。”
从目(mu)前战略(lue)规划的完整(zheng)性上来看，日产显然并非临时制定(ding)其2026财年的扭亏计划。
日产本田终止(zhi)合并公告 日产中国
但从此前提出要“吞并”日产的本田方面的口吻来看，作为最先试探的合作伙伴，本田并没有认(ren)可日产最新的扭亏计划。
这同样也对(dui)日产接下(xia)来寻(xun)找新的合作方带来了难点。
对(dui)此，日产方面表示，虽然与本田的谈判破裂，但其仍将加快推进(jin)与联盟伙伴以及本田汽车等合作伙伴之(zhi)间的合作项目(mu)，并将对(dui)合作伙伴机会(hui)进(jin)行(xing)战略(lue)审(shen)视，寻(xun)求能够大(da)幅提升日产汽车企业价值的合作机会(hui)。
不过(guo)，即便富士康再次对(dui)日产抛(pao)出橄榄枝，但在(zai)“收购(gou)”与“合作”的摇摆中，目(mu)前自身(shen)仍未展现出扭亏能力(li)的日产，其口中所描绘的未来发展蓝图，都难成定(ding)论。在(zai)多数行(xing)业媒体与分析机构眼中，日产也仍是急需通过(guo)新的合作伙伴救急的困兽。
需要指出的是，从第(di)三季(ji)度财报(bao)来看，虽然在(zai)全球的裁员与关厂进(jin)度缓慢，但反映在(zai)营(ying)业利(li)润率上的缓步回升，却已经(jing)初见成效。从半(ban)年报(bao)时的0利(li)润率提升至(zhi)三季(ji)度的1%，内田诚与日产仍在(zai)竭尽全力(li)避免自身(shen)陷(xian)入负收益(yi)的恶性循环当中。
而(er)目(mu)前摆在(zai)日产面前最重要的问题便是，日产目(mu)前的现金状况能否支撑扭亏计划走向投入高点，而(er)日产期(qi)待中的下(xia)一(yi)任合作伙伴究竟(jing)会(hui)向其伸出援手，还(hai)是如同本田一(yi)样，最终仅仅是将日产视作交易对(dui)象。