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在比亚迪港股股价年初至今上涨(zhang)40%以(yi)后，摩根大(da)通发(fa)出“终极拷问(wen)”：若比亚迪真的能够(gou)成为全(quan)球新(xin)能源汽车市场的“丰田(tian)”，并(bing)在2030年左右达到约1000万辆的全(quan)球出货量，公司长期(qi)上行空间(jian)到底有(you)多大(da)？
摩根大(da)通认为，随着泰(tai)国、印尼(ni)等海外生产基地投产，2026年将(jiang)成为比亚迪全(quan)球化(hua)战略的重要(yao)转折点。公司全(quan)球交付量有(you)望突破650万辆，公司在全(quan)球轻型汽车市场份额将(jiang)扩大(da)至7%。到2030年，公司整车销量更是有(you)望突破1000万辆，整体净利润有(you)望达到1754亿元(yuan)。分析师将(jiang)比亚迪2026年的目标价格(ge)提升至600港元(yuan)（港股）/560人民币（A股），较目前股价有(you)66%/54%的上涨(zhang)空间(jian)。
2026年将(jiang)是国际化(hua)转折点
摩根大(da)通分析师赖以(yi)哲团队(dui)在2月(yue)20日的报告中表示，在与近(jin)200位投资者(zhe)沟通后，分析团队(dui)认为投资者(zhe)越来越相信比亚迪在国内外市场的长期(qi)叙事。
分析师认为，2026年将(jiang)是比亚迪全(quan)球战略的重要(yao)转折点。届时(shi)，比亚迪在泰(tai)国、印度尼(ni)西(xi)亚、巴西(xi)和匈牙利的四个海外生产基地或(huo)整车产线将(jiang)建成并(bing)逐步提升产量。其中，泰(tai)国工厂将(jiang)于2025年上半(ban)年率先投产。这将(jiang)为比亚迪进一步拓展海外市场、提升全(quan)球竞争力奠定坚实基础。
虽然欧盟将(jiang)提高关税(shui)，但比亚迪将(jiang)致(zhi)力于通过配(pei)置或(huo)产品，而非价格(ge)在海外开展竞争。同时(shi)，国内插混领域的机遇不断增(zeng)大(da)，海外可能也是如(ru)此，这意味(wei)着进一步的商机。
摩根大(da)通预计到2026年，比亚迪的全(quan)球交付量（包(bao)括(kuo)中国市场）将(jiang)达到650万辆，其中海外市场交付约150万辆。这意味(wei)着比亚迪在全(quan)球轻型汽车市场（包(bao)括(kuo)燃油(you)车）的份额将(jiang)从2023年的3%扩大(da)至2026年的7%，而在新(xin)能源汽车市场的份额（不包(bao)括(kuo)油(you)电混动）将(jiang)维持在22%左右。
在短期(qi)方面，分析师认为3月(yue)24日的财报日将(jiang)是比亚迪的下一个催化(hua)点。
“非零和博弈”的竞争格(ge)局
摩根大(da)通认为，在中国汽车市场，比亚迪与其他推出或(huo)即将(jiang)推出类似L2+级别智能驾驶(shi)功能的中国同行之间(jian)，并(bing)非“零和博弈”。
相反，那些目前产品没(mei)有(you)搭载类似功能的外国大(da)众品牌，尤(you)其是定价中低(di)端的品牌，将(jiang)面临(lin)更大(da)的市场份额流失压力。
分析师指出，随着比亚迪等中国品牌积(ji)极推出价格(ge)适中且具(ju)有(you)竞争力的智能驾驶(shi)产品，中国汽车市场将(jiang)呈现出两大(da)结构性趋势：
L2+ NOA（导航辅助驾驶(shi)）渗透率快速提高，未来几年可能从7-8%左右升至15-20%。
中国品牌的市场份额加(jia)速增(zeng)长，到2030年或(huo)之前可能达到约80%。
L2+ NOA（导航辅助驾驶(shi)）渗透率快速提高，未来几年可能从7-8%左右升至15-20%。
中国品牌的市场份额加(jia)速增(zeng)长，到2030年或(huo)之前可能达到约80%。
分析师认为，比亚迪是真正能够(gou)推动L2+功能在中国普及(ji)和渗透的主要(yao)整车厂商，因为比亚迪拥有(you)全(quan)面的产品组合、广(guang)泛的分销渠道，以(yi)及(ji)强大(da)的垂直整合能力。
智驾最终目标是开发(fa)垂直整合解(jie)决方案
在智能驾驶(shi)技术(shu)方面，摩根大(da)通认为，投资者(zhe)通常可以(yi)将(jiang)中国品牌分为两类：
自研解(jie)决方案， 以(yi)小鹏汽车为代(dai)表，这类公司具(ju)备开发(fa)自研算法解(jie)决方案的能力，甚至有(you)潜力开发(fa)自研芯片。
系(xi)统整合方法， 大(da)多数中国品牌目前属于这一类，他们与半(ban)导体芯片、传感(gan)器、数据、算法领域的关键供应商合作，同时(shi)努力开发(fa)自研解(jie)决方案。比亚迪目前就属于这一类。
自研解(jie)决方案， 以(yi)小鹏汽车为代(dai)表，这类公司具(ju)备开发(fa)自研算法解(jie)决方案的能力，甚至有(you)潜力开发(fa)自研芯片。
系(xi)统整合方法， 大(da)多数中国品牌目前属于这一类，他们与半(ban)导体芯片、传感(gan)器、数据、算法领域的关键供应商合作，同时(shi)努力开发(fa)自研解(jie)决方案。比亚迪目前就属于这一类。
摩根大(da)通表示，比亚迪的合作伙(huo)伴(ban)包(bao)括(kuo)英伟达、地平(ping)线、Momenta、文远知行、速腾聚创、禾(he)赛、博世等。
摩根大(da)通认为，长远来看(kan)，比亚迪的目标可能是为其智驾产品开发(fa)垂直整合解(jie)决方案，包(bao)括(kuo)传感(gan)器和芯片。考虑(lu)到比亚迪已(yi)经在生产电池和IGBT（绝缘栅双极晶体管）等关键组件，这一目标具(ju)有(you)一定的可行性。
NOA解(jie)决方案的成本趋势下降
尽管搭载智能驾驶(shi)功能会增(zeng)加(jia)成本，但比亚迪并(bing)未上调(diao)新(xin)车型的厂商指导价。
摩根大(da)通认为，这是另一种形式(shi)的价格(ge)营销，但比亚迪有(you)能力通过规模经济、向供应商传导压力及(ji)改善产品组合来缓(huan)解(jie)成本压力。
摩根大(da)通预计，2025年公路NOA的物(wu)料成本将(jiang)从2024年的4000-5000元(yuan)人民币降至约3000元(yuan)人民币，而同期(qi)城(cheng)市级NOA的物(wu)料成本将(jiang)从约2万元(yuan)人民币降至1万-1.5万元(yuan)人民币。
成本的下降将(jiang)推动高阶(jie)L2+功能的普及(ji)。
摩根大(da)通预计，搭载城(cheng)市级NOA的汽车售价将(jiang)从去年的约20万元(yuan)人民币或(huo)以(yi)上降至今年的约15万-20万元(yuan)人民币，而搭载公路NOA的汽车售价也可能从去年的15万元(yuan)人民币以(yi)上降至今年的10万元(yuan)人民币。
上调(diao)港股目标价值至600港元(yuan)
摩根大(da)通基于多种假设评估了比亚迪股价的长期(qi)上行空间(jian)。
分析显示，比亚迪的长期(qi)股价可能在515-685港元(yuan)/股之间(jian)。该行基于长期(qi)目标价区间(jian)的中值，得到截至2026年6月(yue)的目标价600港元(yuan)/560元(yuan)人民币。其给与比亚迪的目标价对应1.7倍/1.5倍的2025/2026年预期(qi)市销率，隐含(han)目标市值约为17440亿港元(yuan)/2230亿美(mei)元(yuan)，而丰田(tian)的市值为2870亿美(mei)元(yuan)。
作为对比，小米(mi)集团汽车业务的2026年预期(qi)市销率超过3-4倍。