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日前，由奇瑞汽车股份有限公司与清华大学智能交通实验室共同申请的“分体式飞行汽车”专利正式公开。同一时期(qi)，小鹏汇(hui)天全资子(zi)公司广州汇(hui)天飞行汽车制(zhi)造有限公司注册资本也(ye)由5亿元增至6.5亿元，两者的大动作再次为飞行汽车产业(ye)添了把火。
飞行汽车是指既(ji)可在地面(mian)行驶(shi)又可在空中飞行的陆空两栖车辆，包括面(mian)向大众化交通的电动垂直起降飞行器（eVTOL）。飞行汽车属于低空经济的一个环节，可将低空交通与地面(mian)交通有效整合，构建路空协同的立体交通体系。
2021年低空经济被写(xie)入《国(guo)家综合立体交通网规划纲(gang)要》，2023年被定为战略(lue)性新(xin)兴(xing)产业(ye)，2024年被首次写(xie)入政(zheng)府(fu)工作报告，一系列举措表明国(guo)家对低空经济发展的重视，地方(fang)政(zheng)府(fu)同样积极响(xiang)应，近30个省（自治(zhi)区、直辖市）已将低空经济纳入政(zheng)府(fu)工作报告，低空经济概念迅速炒热(re)。
有政(zheng)策作为后盾(dun)，产业(ye)发力明显更加坚定。在飞行汽车领域，广汽集团、长安汽车、奇瑞控股、吉利控股、小鹏汽车等多家车企(qi)纷纷下(xia)场，一时间飞行汽车概念风光无(wu)两，似乎(hu)已进入商业(ye)普及的前夜。
技术创新(xin)，一体式向分体式演(yan)化
以奇瑞本次申请专利的飞行汽车为例，这款产品与广汽集团GOVY AirJet、吉利沃飞长空AE200、长安飞行汽车等一体式飞行汽车不同，它相当于将整体一分为三，座舱模块可与飞行模块（包括螺旋桨和机翼）、行驶(shi)模块两两结合，按(an)需实现(xian)空中飞行和陆地行驶(shi)功能。
来源：奇瑞控股
同时，这款三体式复合翼飞行汽车摒弃了传统方(fang)向盘、油门等控制(zhi)装置，支持无(wu)人驾驶(shi)模式下(xia)的飞行和行驶(shi)两种操作方(fang)式，降低驾驶(shi)难度。
这种分体式的思路和小鹏汇(hui)天的“陆地航母”如出一辙，同样是分体（陆行体与飞行体两部(bu)分）、同样可以自主飞行（但保留了操控装置）。这款分体式飞行汽车已亮相CES 2025，外观采(cai)用赛博机甲风格的设计，地面(mian)驾驶(shi)仅需C照。
值得一提的是，小鹏汇(hui)天早期(qi)开发的也(ye)是一体式飞行汽车，如今却已将其归为“三步(bu)走”战略(lue)的最后一步(bu)，很明显，一体式设计要同时满足车辆与飞行器双重标准，而(er)分体式设计更易于商业(ye)化落地。
小鹏汽车董事长何小鹏透露，他们曾试(shi)图将汽车与飞机技术简单结合，但这种思路不仅导致汽车与飞机性能均不尽人意(yi)，还徒增成本，因此最终重新(xin)规划了飞行汽车开发路径。
在转为分体式路线后，小鹏汇(hui)天陆地航母自去年11月(yue)首飞以来，已收(shou)到近4000台订单。据(ju)悉，这款飞行汽车售(shou)价预计不超过200万元，计划于2026年交付。
从地上跑到天上飞，车企(qi)为何集中布(bu)局？
去年底，吉利沃飞长空首款自研eVTOL产品AE200批产构型亮相，并被工银金租签下(xia)120架AE200意(yi)向采(cai)购订单，预计2026年完成适航取证；同期(qi)，广汽集团也(ye)发布(bu)全新(xin)飞行汽车品牌“高域/GOVY”首款产品AirJet，计划在2025年启动飞行汽车产品的适航认证；长安汽车则在今年初宣(xuan)布(bu)，新(xin)一代飞行汽车预计将于2025年底完成试(shi)飞，更是提出5年砸200亿、10年砸1000亿的“烧钱计划”……
来源：沃飞长空
车企(qi)集中布(bu)局飞行汽车究竟意(yi)欲何为？首先是中央及地方(fang)政(zheng)策支持，地方(fang)政(zheng)府(fu)出现(xian)竞争性布(bu)局，基础设施得以顺利建设，如北京市计划到2027年开通3条以上低空航线，深圳市计划到2025年底建设1000个低空起降点，常态化无(wu)人机配送航线福田口岸航线也(ye)迎来正式开航。
其次是飞行汽车与新(xin)能源汽车的技术复用程度高。正如中国(guo)电动汽车百人会副理事长兼(jian)秘书长张永伟所言，智能汽车产业(ye)正进一步(bu)发展为聚合型智能产业(ye)，在路上是智能汽车，飞上去是飞行汽车、低空产业(ye)，立起来是人形机器人、具身(shen)智能。
有分析指出，飞行汽车的电池、电机、电控系统与新(xin)能源汽车的复用率高达70%-80%，在三电系统外，智能化、自动驾驶(shi)与高精导航等技术同样可以复用，“技术同源”指向降本增效。
在市场需求方(fang)面(mian)，飞行汽车可以大大缩短通勤时间，减缓交通拥堵，如深圳至珠海eVTOL航线将3小时车程缩短至20分钟。另(ling)外，飞行汽车在物流配送、应急救援以及旅游观光等领域也(ye)有很大潜力，均是车企(qi)破(po)“卷”的新(xin)思路。
根据(ju)中国(guo)民用航空局数据(ju)，预计2025年我国(guo)低空经济规模将达到1.5万亿元，2035年将达到3.5万亿元。摩(mo)根士(shi)丹(dan)利预测(ce)，2050年全球(qiu)飞行汽车市场规模将达9万亿美元，中国(guo)潜在市场规模将达2.1万亿美元。
参考比亚迪(di)在新(xin)能源汽车领域先发先至的优势，如今大批车企(qi)入局飞行汽车、人形机器人赛道也(ye)颇有抢占市场先机的意(yi)味，什么时候(hou)风口来不确(que)定，但机会总是留给有准备的人，提前站(zhan)在万亿蓝海中等风来，成为时下(xia)不少车企(qi)的选择。
前景广阔，但何时能普惠大众？
乐(le)观的答案是2030年，悲观一点可能要到2050年。
去年底，中国(guo)低空经济联盟发布(bu)《低空经济发展趋势报告》。报告预计，未来两到三年，中国(guo)主要大城(cheng)市的空中交通网络和地面(mian)飞行服务设施基本建成，飞行汽车（eVTOL）大批量商业(ye)化，市场价格从千万元级(ji)别(bie)逐渐降低。到2030年四、五座飞行汽车有望保持在两三百万元价格区间，可能有10万架飞行汽车进入家庭或成为空中的士(shi)。
而(er)按(an)照中国(guo)汽车工程学会发布(bu)的《飞行汽车发展白皮书1.0》预测(ce)，2025年我国(guo)飞行汽车迈(mai)入商业(ye)化启航1.0阶段，2035年智能eVTOL将成为低空交通出行的主要运载工具，最终陆空两栖飞行汽车实现(xian)大众化应用将在2050年左右，这对普罗大众而(er)言还是很遥远的，大概是一代人的时间。
低空飞行引出行变革，普及并非一蹴(cu)而(er)就之事。清华大学车辆与运载学院教(jiao)授(shou)、飞行汽车动力研究中心主任张扬军(jun)表示，作为发展低空经济的重要一环，飞行汽车在未来将主导低空经济的发展，但目前飞行汽车仍处于商业(ye)化运行的早期(qi)阶段，在政(zheng)策、规则、市场和技术等领域有许(xu)多亟待解(jie)决的问题。
令人期(qi)待的是，一旦低空交通与地面(mian)交通实现(xian)深度融(rong)合，届时构建出的三维立体智慧交通体系，或将从根本上解(jie)决如今的交通拥堵与空间移动效率问题，这将是一次生产力的飞跃。（中国(guo)经济网记者 陈梦宇）
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