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2月24日(ri)，集运指数（欧线）主力合(he)约EC2504报(bao)1823.7点，跌幅达9.79%。
上海航运交易所发布的最新上海集装箱(xiang)出口(kou)运价指数（SCFI）显示，运价指数从1758.82点下跌至1595.08点，跌幅扩大至9.3%，已连续六周下跌。
“随(sui)着3月临近，运力激增对运价形(xing)成新一轮的压制，船(chuan)司原(yuan)定(ding)于(yu)3月1日(ri)推行的GRI（指收取综合(he)费率上涨导致的附加(jia)费），在目前市(shi)场环境下或(huo)面临‘落地难’的困境。”英国伦敦海运咨询机构Drewry德路里(li)称，世界集装箱(xiang)运价指数（WCI）环比上周下跌10%，由于(yu)运力充足，未来几周的现货运价将继续呈下降趋势。
2月24日(ri)，海通期货研究所航运组负责人雷悦向(xiang)《每日(ri)经济新闻》记者(zhe)表示，欧线方面，目前2月底FAK（均(jun)一运费率）报(bao)价均(jun)值中大柜约为2400美元(yuan)（最低有2100美元(yuan)），2025年长协价格整体在2200~2500美元(yuan)，因此的确存(cun)在部分长协高于(yu)现货运价的情况。
“因为出现了一定(ding)的倒挂，船(chuan)司有在这个位置去挺价的驱动(dong)力。”雷悦解释了船(chuan)司在2月中旬宣布涨价的逻辑。她认为，目前没有办法判(pan)断3月涨价是否成功(gong)，虽然船(chuan)司在第10周较多沿用2月底价格，但如果装载率有明显改善且出现爆仓，第11周欧线运价仍会继续上涨。
欧线市(shi)场运价接近长协价格
分航线来看，欧洲航线市(shi)场运价进一步(bu)下行，2月21日(ri)，上海港出口(kou)至欧洲基本港市(shi)场运价（海运费及海运附加(jia)费）为1578美元(yuan)/TEU（标准箱(xiang)），较上期下跌1.9%。
上海航运交易所分析称，欧元(yuan)区2月消费者(zhe)信心指数虽然较前期略有好转(zhuan)，但继续处于(yu)负值区间，仍然处于(yu)悲(bei)观状态。近期俄乌冲(chong)突局势较为动(dong)荡，导致欧洲地缘风险有所加(jia)剧，未来欧洲经济前景面临较多风险。
尽管欧线跌幅终于(yu)有所收窄，但2月市(shi)场运价持续低迷，且接近长协价格。
雷悦表示，长协和现货倒挂的情况通常(chang)不会持续太久，幅度不会太深(shen)，一般在200~300美元(yuan)。只要不是基本面特别差，比如2022年时的极端情况，持续时间在淡季时通常(chang)为2~3周。
货运运费基准平台Xeneta对2025年生效的新长期合(he)同进行了分析，数据显示，航运公司和托运人都在对2025年的运价走势进行风险对冲(chong)。
Xeneta在2月17日(ri)发布的报(bao)告中称，大多数集装箱(xiang)船(chuan)仍在绕好望角航行，但如果航运公司恢复走较短的苏伊士(shi)运河航线，运费可(ke)能会从当(dang)前高位暴跌，而新船(chuan)的涌入增加(jia)运力，将进一步(bu)加(jia)剧运费下跌，这给航运公司和托运人的长期合(he)同价格谈判(pan)带来了难题。
Xeneta称，今(jin)年从远东地区到北欧的长期合(he)同运价同比上涨了57%。考虑到一旦签订长期合(he)同后运费下跌，托运人在今(jin)年的谈判(pan)中希(xi)望保留选择(ze)的余地。
对此，Xeneta发现，对于(yu)期限超过(guo)6个月的合(he)同，航运公司给予了28%的折扣，以激励的方式达成更长期限的协议，以管理风险并确保市(shi)场份额。
船(chuan)司调(diao)降3月上旬报(bao)价
面对目前出现的价格倒挂现象，航运公司也(ye)计划在3月提高运费。2月中旬，马(ma)士(shi)基、达飞轮船(chuan)、现代商船(chuan)及万海航运等头部船(chuan)公司宣布上调(diao)亚(ya)欧、跨太平洋(yang)及亚(ya)洲区内航线运价，涨幅普遍在5%~15%。
但一周后，马(ma)士(shi)基调(diao)降第10周（3月3日(ri)—9日(ri)）欧线报(bao)价至3200美元(yuan)/FEU。地中海航运（MSC）3月1日(ri)—2日(ri)沿用2月底报(bao)价为2290美元(yuan)/FEU，3月3日(ri)起报(bao)价降至3940美元(yuan)/FEU。目前，阳明海运（YML）自营FP2航线报(bao)价2800美元(yuan)/FEU，其他航线3000美元(yuan)/FEU，是目前3月上旬最低的FAK报(bao)价。
宣涨不成反降价，这未必说明船(chuan)司的挺价措施没有奏效。2月24日(ri)，运去哪方面表示，欧线方面，有部分船(chuan)司采(cai)取减班控舱(cang)，并提前宣涨等措施来支撑运价，但因3月为欧线季节性淡季，节后市(shi)场货量较为不稳定(ding)，虽有回升但很缓慢，另外，目前大部分船(chuan)公司尚未红海复航，市(shi)场接受程度普遍不高。
而海通期货航运研究团队在周报(bao)中表示，船(chuan)司已经开始(shi)逐步(bu)下调(diao)报(bao)价以测试(shi)市(shi)场实际接受能力，运价在3月上旬的底部位置较为关键(jian)，月中参考常(chang)规(gui)季节性有继续喊涨4月的预期，月末则存(cun)在激进降价揽货的可(ke)能性。
在雷悦看来，后续会进入一个正常(chang)的涨价周期，按往年的季节性，船(chuan)司大概率会在4月、5月、6月持续宣涨，即便运价没有办法百分百兑现他们宣涨的幅度，但至少这个动(dong)作(zuo)可(ke)以让他们名义(yi)上把报(bao)价抬(tai)高，给后续的回调(diao)留出空间，甚至可(ke)以达到核心价格小幅缓慢上移的目的。
对于(yu)后续情况，运去哪航管人士(shi)向(xiang)《每日(ri)经济新闻》记者(zhe)表示，目前的货量已经开始(shi)逐步(bu)恢复，欧线运量和运价预计会在3月到4月期间逐步(bu)回调(diao)。
其他航线也(ye)基本延续普跌格局，其中北美航线周跌幅度扩大。2月21日(ri)，上海港出发至美西、美东基本港运价分别为2907美元(yuan)/FEU和3954美元(yuan)/FEU，分别较上期下跌18.0%、18.1%。
4月起，北美航线也(ye)将进入长协签约季，运价是涨是跌？对此运去哪航管人士(shi)认为，年后工厂开工较为缓慢，以及新船(chuan)联(lian)盟刚刚成立，受此影响，预计通过(guo)停航提升运价的可(ke)能性较低，因此3月上旬美线运价大概率会向(xiang)下运行。到3月下旬，随(sui)着国内出货量增长，以及市(shi)场进入长合(he)约签约季的影响，市(shi)场的运价或(huo)会趋于(yu)稳定(ding)，甚至逐步(bu)上涨。
雷悦也(ye)表示，大概率船(chuan)司会在3月开始(shi)逐步(bu)宣涨美线，类似于(yu)去年12月底的情况。
“我们会签订长约，但价格不是固定(ding)的，按照每千(qian)克一定(ding)价格（的幅度）上下浮动(dong)。”一位美线货代人士(shi)表示。
每日(ri)经济新闻