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近来,我(wo)国新能源汽车(che)产业发展势头强劲。中国汽车(che)工业协会数据显示,2024年我(wo)国新能源汽车(che)年产销(xiao)量均首次突破1000万辆,实(shi)现跨越式发展。这标志着我(wo)国新能源汽车(che)产业已进入高速(su)发展阶段,在全(quan)球产业竞争中占(zhan)据重要地位。
我(wo)国多个省份积(ji)极布局新能源汽车(che)产业,成果显著。安徽省凭借奇瑞、蔚来等企业的带动,形成了较为(wei)完整的产业链,成为(wei)产业发展的重要增长极。广东(dong)省依托广汽集团、比亚(ya)迪等龙头企业,在整车(che)制造和电池技术方面(mian)优(you)势突出(chu)。四川(chuan)省将(jiang)宜宾固态电池、智能网联(lian)汽车(che)纳入四川(chuan)省2024年产业新赛(sai)道培育名单,为(wei)其发展提供了有力(li)的政策保(bao)障。通过政策引(yin)导(dao)、产业集聚,促进了上下游企业协同发展,提升了产业整体竞争力(li)。
完整的产业链是我(wo)国新能源汽车(che)产业一大突出(chu)优(you)势,从原材料(liao)供应到整车(che)制造,再到电池回收利(li)用,我(wo)国形成了完备(bei)的产业体系,能够有效降低成本、提高生产效率。庞大的国内市场为(wei)产业发展提供了广阔空间,企业能够快(kuai)速(su)实(shi)现规模化生产,加速(su)技术迭代和产品升级。在技术创新方面(mian),我(wo)国在电池技术、智能网联(lian)等领域取得(de)诸多突破,部分技术已达到国际(ji)领先水平,为(wei)产业发展提供了坚实(shi)的技术支撑。
尽管成绩显著,我(wo)国新能源汽车(che)产业仍存在一些短板弱(ruo)项。一是关键核心技术的自(zi)主可控程度有待提高。车(che)规级芯片(pian)依赖进口,高端芯片(pian)技术与国外存在差距。电池技术方面(mian),虽然在动力(li)电池领域取得(de)一定进展,但在固态电池等新一代电池技术的研发和应用上,与国际(ji)先进水平仍有差距,电池的能量密度、充电速(su)度和安全(quan)性都(dou)需进一步提升。
二是基础(chu)设施建设滞后于产业发展需求。公共充电桩布局不合理,布局不均、利(li)用率不高的问题有待改善,部分地区“充电难”问题依然突出(chu)。充电速(su)度慢与燃油车(che)加油便捷形成鲜明(ming)对比,影响(xiang)用户体验。换电模式面(mian)临标准不统一、建设成本高的困境,大规模推广障碍未清。
三是品牌建设和市场竞争力(li)仍需加强。与特斯拉等国际(ji)知名品牌相(xiang)比,我(wo)国新能源汽车(che)品牌的国际(ji)知名度和美(mei)誉度相(xiang)对不高,高端市场份额较小,品牌溢价较低。部分企业存在不正当竞争行为(wei),影响(xiang)了行业的健康发展。二手车(che)市场发展不完善,制约(yue)了新能源汽车(che)的全(quan)生命周期发展。
基于此,推动我(wo)国新能源汽车(che)产业高质量发展,应多方面(mian)发力(li),在智能电动时代构建“技术—产业—市场”三位一体的全(quan)球领导(dao)力(li)。
加大对关键核心技术研发的支持力(li)度。设立专项科研基金,鼓(gu)励高校、科研机构与企业联(lian)合攻(gong)关车(che)规级芯片(pian)技术,提高芯片(pian)自(zi)主供应能力(li)。支持电池技术创新,重点研发固态电池等新一代电池技术,提升电池性能。对参与关键技术研发的企业给予税收优(you)惠、研发补贴等政策支持,激发企业创新积(ji)极性。
优(you)化充电桩布局。制定充电桩建设规划,明(ming)确在不同区域的建设目标,加大对偏远地区和农村充电桩建设的财政投入。推广智能充电桩,提高充电效率和管理水平。加快(kuai)换电模式的标准化建设,统一换电标准,降低建设成本,鼓(gu)励企业开展换电业务,提高换电服务的覆盖率。
加强新能源汽车(che)品牌建设。引(yin)导(dao)企业提升产品品质和服务水平,支持企业参加国际(ji)车(che)展等活动,推出(chu)高端产品,提升品牌国际(ji)知名度和品牌溢价能力(li),逐步突破高端市场。规范市场竞争秩序,加强监管,严厉打击(ji)不正当竞争行为(wei),维护公平竞争的市场环(huan)境。完善二手车(che)市场,建立统一的评估(gu)标准和交易(yi)平台,提高二手车(che)交易(yi)的透明(ming)度和效率,提升新能源汽车(che)的保(bao)值率。
加强与主要贸易(yi)伙伴的沟通与协调,积(ji)极参与国际(ji)标准制定,争取充电接(jie)口、自(zi)动驾驶法规等方面(mian)的话语权。加快(kuai)构建新型(xing)储能产品碳(tan)足(zu)迹核算标准体系,建立碳(tan)足(zu)迹基础(chu)数据库。加强双多边能源国际(ji)合作,与主要贸易(yi)伙伴建立碳(tan)足(zu)迹检测认证(zheng)机构和资质互认机制,促进电力(li)绿色(se)价值国际(ji)互认。
(本文来源:经济日报 作者:郭 彪 作者系中国人民(min)大学长江经济带研究院研究员、财政金融学院教授、博士生导(dao)师)