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在高铁飞(fei)驰的时代，中国仍保留着81对平均时速不(bu)足百公(gong)里的公(gong)益(yi)性“慢火车”。
它们穿梭于群山之间，为偏远地(di)区百姓架起一(yi)座座“流动的致(zhi)富桥”。近日，湖南怀化7272次绿皮列车因“列车员1年帮卖1180万元农(nong)产品”登(deng)上热搜，成为观察(cha)中国乡村(cun)振兴“慢”逻辑的生动样本。
7272次列车每日往返于湖南怀化与贵州铜仁，以178公(gong)里的路程串联起武陵山腹地(di)的村(cun)镇。车厢内拆除座椅、增设货架，专供菜农(nong)摆放箩筐，最低(di)票价仅2元，被(bei)当地(di)人称为“卖菜专列”。
清晨，麻(ma)阳苗族自治(zhi)县的“扁担大军”挑着小白菜、板栗(li)等农(nong)产品涌入车厢，列车行驶途中便开(kai)启“流动市集(ji)”，乘客可现场选购；列车员通(tong)过直播带货、发布信息、对接客商等方(fang)式，2024全年助销农(nong)产品超(chao)千万元。
列车上，麻(ma)阳果农(nong)龙飘飘的背篓货物不(bu)到1小时售罄(qing)；菜农(nong)刘昌河15年间收入倍增，从土房搬进新居；铜仁火车站外，特地(di)开(kai)辟的“麻(ma)阳果蔬集(ji)市”人流如织，形成政府与市场“协(xie)同共振”的扶贫样本。
这趟平均时速仅40公(gong)里的慢火车，连(lian)接起湘黔两省(sheng)，成为承(cheng)载许多家庭生计的“幸福专列”。“公(gong)益(yi)+市场”的创新，摆脱了单纯补贴难持续的困境，让交通(tong)服(fu)务演变为产销一(yi)体(ti)的微(wei)型产业链，撑起脱贫群众追求美好生活的希望。
中国铁路，自然是“快”的。16.2万公(gong)里铁路营(ying)业里程再创新纪(ji)录，4.8万公(gong)里高铁织就“八纵八横”，CR450动车组(zu)实现时速400公(gong)里加速度。春运单日发送2144.8万人次的运力背后，是每秒出票千张的智慧系统，是动态增开(kai)列车的精准调度。
流动的中国，不(bu)仅有“快”的速度，也有“慢”的温度。
2012年以来，铁路部门坚持开(kai)行低(di)票价、站站停(ting)的公(gong)益(yi)性“慢火车”，覆盖22个省(sheng)份、停(ting)靠691个站点，打造“乡村(cun)振兴列车”品牌。截至2024年10月(yue)，累(lei)计发送脱贫地(di)区旅客9.9亿人次、货物45.3亿吨(dun)。
列车虽慢，却精准契合了山区群众“早出晚归、随(sui)停(ting)随(sui)走”的需求。低(di)票价、高频次、灵活停(ting)靠的特点，让慢火车成为流动的市集(ji)、就业的通(tong)道、求学的“校车”，为偏远地(di)区保留了一(yi)条“生命线”，同时以年均超(chao)600万人次的运量，织就一(yi)张“致(zhi)富网”。
河北承(cheng)德6433次列车拆除座椅变身“助农(nong)专列”，5元车票载着成筐鲜果进城，让山货运输成本直降七成；沈阳4347次列车上“赶大集(ji)”，游客可提前预订大鹅、山珍，村(cun)民收入水涨船高；黑龙江佳木斯的4135/4136次列车以2元起步票价，每年运送务工人员至三江平原插秧(yang)，“春耕鹊桥”铺就“淘(tao)金路”。
从湘西到东北，从巴山蜀水到燕(yan)赵大地(di)，这些铁轨上的“共富引擎”证明(ming)，乡村(cun)振兴不(bu)仅需要产业导入的“快变量”，更离不(bu)开(kai)尊重差异(yi)、守护(hu)温度的“慢功夫”。
“快”是效(xiao)率，是现代化进程的缩影；“慢”是温度，是均衡发展的底线保障。慢火车鸣(ming)笛穿过晨雾，承(cheng)载的不(bu)仅是瓜果蔬菜，更是“不(bu)让任何人掉(diao)队”的初心。
一(yi)个国家如何用铁轨丈量民心，抵达共富的远方(fang)？在一(yi)个个流动的市集(ji)、一(yi)座座跨越山海的桥梁里，中国乡村(cun)振兴的温情与智慧熠(yi)熠(yi)生辉。