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参考消息网2月20日报道据英国《金融时报》网站2月17日报道，全球(qiu)天(tian)空(kong)正(zheng)变得(de)更加拥挤。火箭、无人机和“飞行出租车”将(jiang)在不久的将(jiang)来开始使用(yong)空(kong)域，这(zhe)给航空(kong)公司带来了风险。
由埃隆·马斯克(ke)的太空(kong)探索技术公司率先(xian)推出的大量新火箭将(jiang)加剧这(zhe)一(yi)问题(ti)，日益壮大的商业航天(tian)产业将(jiang)与数以万计的客(ke)机共享空(kong)域。与此同时，无人机和预计将(jiang)出现的电动垂直起(qi)降(jiang)飞行器，即(ji)所谓的“飞行出租车”，将(jiang)使得(de)对飞机起(qi)降(jiang)所占用(yong)的更低层空(kong)域的管理变得(de)复杂。
据奥纬咨询公司预测(ce)，到(dao)2034年，客(ke)机数量将(jiang)增长三分之一(yi)，达到(dao)逾3.6万架。贝恩公司称，到(dao)那(na)时，这(zhe)些客(ke)机将(jiang)与一(yi)万多台电动垂直起(qi)降(jiang)飞行器和数以千计的火箭发射(she)共享天(tian)空(kong)。
航空(kong)专家(jia)认为，空(kong)域管理方式需(xu)要改变。
太空(kong)活动风险日增
上月，在美国政(zheng)府就(jiu)太空(kong)探索技术公司火箭部件重返南印度洋大气层的风险发出警告(gao)后(hou)，澳(ao)洲航空(kong)公司推迟了多架澳(ao)大利亚和南非之间的航班(ban)，这(zhe)说明了航空(kong)公司面临(lin)的问题(ti)。
但太空(kong)商业咨询公司奎尔蒂(di)航天(tian)公司的联席(xi)首席(xi)执行官(guan)克(ke)里斯·奎尔蒂(di)说，在快速发展的航天(tian)产业中，澳(ao)洲航空(kong)公司的航班(ban)推迟可能只(zhi)是“冰山一(yi)角”。
不仅火箭公司在开发返回地球(qiu)的飞行器。许多初创企业正(zheng)利用(yong)无重力的好处，瞄准在太空(kong)中制造药品等产品这(zhe)一(yi)领域。这(zhe)些产品都需(xu)要被带回地球(qiu)。
最近扰乱澳(ao)洲航空(kong)公司航班(ban)的是“受控再入”，即(ji)火箭的助推器部分返回地球(qiu)，降(jiang)落在海上驳船或(huo)陆(lu)基(ji)发射(she)平台上。
但是太空(kong)物体的“不受控再入”，即(ji)在没有引导的情况下返回地球(qiu)，可能构成更大的风险。
虽然监管机构越来越多地要求有关方面为卫星和火箭制定“寿命终结”脱轨计划，以减少太空(kong)碎片，但目前还没有通用(yong)规则来确(que)保(bao)所有航天(tian)器在偏(pian)远地区上空(kong)以受控方式重新进(jin)入地球(qiu)大气层。
其礼律师事(shi)务所合(he)伙人肯·奎因说：“轨道碎片的管理正(zheng)成为一(yi)个关键的安全和空(kong)中交通管制问题(ti)，这(zhe)意味着它对商业航空(kong)构成越来越大的威胁，需(xu)要得(de)到(dao)更好的管理。”
在上个月发表(biao)在《自然》周刊上的一(yi)项研(yan)究中，不列(lie)颠哥伦比亚大学的学者(zhe)发现，虽然太空(kong)碎片与飞机相撞的可能性(xing)很低，但“由于(yu)再入和航班(ban)的增加，风险正(zheng)在上升”。
该研(yan)究称：“即(ji)使是一(yi)小块碎片也可能对飞机造成毁灭性(xing)的影(ying)响。”
低空(kong)“飞的”有待整合(he)
在低空(kong)空(kong)域，广泛(fan)使用(yong)的小型无人机让航空(kong)公司头疼不已。
也许最引人注目的事(shi)件是，伦敦(dun)盖特(te)威克(ke)机场(chang)2019年12月曾(ceng)因无人机目击(ji)报告(gao)而关闭36小时，影(ying)响了约(yue)14万名乘客(ke)。
更大的电池驱动飞机（可以搭载乘客(ke)，像(xiang)直升机一(yi)样起(qi)降(jiang)）有望在未(wei)来十年内取(qu)得(de)突破，进(jin)入商业用(yong)途。
电动垂直起(qi)降(jiang)飞行器行业在预测(ce)这(zhe)些飞机何时能获得(de)载客(ke)认证方面一(yi)直过于(yu)乐观，但许多公司都在试飞原型机。业内专家(jia)认为，它们成为旅行网络的重要组成部分只(zhi)是时间问题(ti)。
贝恩公司2024年的一(yi)项研(yan)究显(xian)示，商用(yong)“飞行出租车”服(fu)务可能在未(wei)来两到(dao)三年内出现，然后(hou)需(xu)要大约(yue)十年的时间才能“形成规模”。
这(zhe)些“飞行出租车”预计最终将(jiang)实现无人驾驶(shi)。它们都需(xu)要被安全地整合(he)到(dao)大约(yue)5000英尺（1524米）以下的空(kong)域。
欧洲和美国的监管机构和空(kong)中交通管理机构正(zheng)竞(jing)相为新时代做准备，将(jiang)航天(tian)器和“飞行出租车”纳入空(kong)中交通管制网络。
英国全国空(kong)中交通管理公司的安全改造主管安迪·萨奇说：“未(wei)来，各种空(kong)域用(yong)户的数量将(jiang)迅速增加，包括有人驾驶(shi)和无人驾驶(shi)，我们认为这(zhe)些用(yong)户将(jiang)在一(yi)个单一(yi)的综合(he)交通环(huan)境中得(de)到(dao)管理。”
全国空(kong)中交通管理公司的测(ce)试基(ji)本上把电动垂直起(qi)降(jiang)飞行器当作直升机对待，需(xu)要将(jiang)它们整合(he)到(dao)空(kong)中交通管制网络。
随着时间的推移，随着人们对这(zhe)项技术有更好的了解，它造成的干扰可能会减少。（编(bian)译/李(li)莎）