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在高铁飞驰的时代(dai)，中(zhong)国仍保留着(zhe)81对平均时速不足百公里的公益性(xing)“慢(man)火车”。
它(ta)们穿梭(suo)于群山之(zhi)间(jian)，为偏远地(di)区(qu)百姓(xing)架起一座座“流动的致富(fu)桥”。近日，湖南怀(huai)化7272次绿(lu)皮列车因“列车员1年(nian)帮卖1180万元农产品”登上热搜，成为观(guan)察中(zhong)国乡村振兴“慢(man)”逻(luo)辑的生动样本。
7272次列车每日往返于湖南怀(huai)化与贵州铜仁，以178公里的路程串联起武陵(ling)山腹地(di)的村镇(zhen)。车厢内拆除座椅、增设货架，专供菜农摆放箩筐，最(zui)低票价仅2元，被当地(di)人称为“卖菜专列”。
清晨，麻(ma)阳苗族自治县的“扁担大军”挑着(zhe)小(xiao)白菜、板栗等农产品涌入车厢，列车行驶途中(zhong)便开启(qi)“流动市集”，乘客(ke)可现场选购；列车员通过直播带货、发(fa)布信息、对接(jie)客(ke)商等方式(shi)，2024全年(nian)助(zhu)销农产品超千(qian)万元。
列车上，麻(ma)阳果农龙(long)飘飘的背(bei)篓货物不到1小(xiao)时售罄；菜农刘昌河15年(nian)间(jian)收入倍增，从(cong)土房搬(ban)进新居；铜仁火车站外，特地(di)开辟的“麻(ma)阳果蔬集市”人流如织，形成政府与市场“协同共振”的扶贫样本。
这趟(tang)平均时速仅40公里的慢(man)火车，连(lian)接(jie)起湘黔两省，成为承载许多家庭(ting)生计的“幸福专列”。“公益+市场”的创新，摆脱了(le)单纯补贴难持续的困境，让交通服务演(yan)变(bian)为产销一体的微型产业链，撑起脱贫群众追求美好生活的希望(wang)。
中(zhong)国铁路，自然是“快”的。16.2万公里铁路营业里程再创新纪录，4.8万公里高铁织就(jiu)“八纵(zong)八横”，CR450动车组实现时速400公里加速度。春运单日发(fa)送2144.8万人次的运力背(bei)后，是每秒出票千(qian)张的智慧系统，是动态(tai)增开列车的精准调度。
流动的中(zhong)国，不仅有“快”的速度，也有“慢(man)”的温度。
2012年(nian)以来，铁路部门坚持开行低票价、站站停的公益性(xing)“慢(man)火车”，覆盖(gai)22个省份、停靠691个站点，打造“乡村振兴列车”品牌。截至2024年(nian)10月，累计发(fa)送脱贫地(di)区(qu)旅客(ke)9.9亿人次、货物45.3亿吨(dun)。
列车虽慢(man)，却精准契合了(le)山区(qu)群众“早出晚归、随停随走”的需求。低票价、高频次、灵活停靠的特点，让慢(man)火车成为流动的市集、就(jiu)业的通道、求学的“校车”，为偏远地(di)区(qu)保留了(le)一条“生命线”，同时以年(nian)均超600万人次的运量，织就(jiu)一张“致富(fu)网”。
河北承德6433次列车拆除座椅变(bian)身“助(zhu)农专列”，5元车票载着(zhe)成筐鲜果进城，让山货运输(shu)成本直降七成；沈阳4347次列车上“赶(gan)大集”，游客(ke)可提前预订大鹅、山珍，村民收入水(shui)涨船高；黑龙(long)江佳木斯的4135/4136次列车以2元起步票价，每年(nian)运送务工人员至三(san)江平原插秧，“春耕鹊桥”铺(pu)就(jiu)“淘金路”。
从(cong)湘西到东北，从(cong)巴山蜀(shu)水(shui)到燕赵大地(di)，这些铁轨上的“共富(fu)引擎”证(zheng)明，乡村振兴不仅需要(yao)产业导入的“快变(bian)量”，更(geng)离不开尊重差异、守护温度的“慢(man)功夫”。
“快”是效率，是现代(dai)化进程的缩(suo)影(ying)；“慢(man)”是温度，是均衡(heng)发(fa)展的底线保障。慢(man)火车鸣笛穿过晨雾，承载的不仅是瓜果蔬菜，更(geng)是“不让任何人掉队”的初心。
一个国家如何用(yong)铁轨丈量民心，抵达共富(fu)的远方？在一个个流动的市集、一座座跨越山海的桥梁里，中(zhong)国乡村振兴的温情(qing)与智慧熠(yi)熠(yi)生辉。