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寒夜里的钢轨(gui)“美容师”。
红网时刻新闻1月21日讯（记者 肖帅 通讯员 杨(yang)新飞 严冬 谭烨 孙庆 刘轩）春运期间，长沙高铁工(gong)务段钢轨(gui)打磨工(gong)区的工(gong)人们坚守在养护高铁一线，利用夜间天窗对钢轨(gui)进行(xing)打磨修复(fu)，守护高铁大动脉的安全(quan)畅通。
1月16日0点40分，10名钢轨(gui)打磨师抬着4台重千斤的钢轨(gui)打磨机搬上钢轨(gui)，缓缓推(tui)向作业区段。按照计划，他们要在3个小时内完成(cheng)长沙南(nan)站沪昆场站内钢轨(gui)打磨任务。
钢轨(gui)在高密度列车频繁碾压下，会产生一种垂直作用力(li)，这种垂直作用力(li)会导致(zhi)钢轨(gui)产生各(ge)类波纹、斑点，列车运行(xing)不太平顺稳畅，旅客乘(cheng)坐(zuo)列车时就会感觉颠(dian)簸，影响乘(cheng)车的舒(shu)适度体验。
对钢轨(gui)进行(xing)打磨就好(hao)比给钢轨(gui)磨皮，让线路更平滑，旅客乘(cheng)车更舒(shu)适，因此他们也被(bei)称为“钢轨(gui)美容师”。
钢轨(gui)打磨作业现场。
钢轨(gui)打磨作业，看似是简单，实则堪比绣花，需要作业人员精确把控打磨的力(li)度、精度与准度。彭骐星(xing)是该工(gong)区副工(gong)长，在铁路上干了39年，是钢轨(gui)打磨的专家。钢轨(gui)的形状并不规则，每(mei)打磨一个来回，就要调节一次打磨机的角度。调节幅度仅有2度，一处钢轨(gui)打磨至少需要调节16次，如(ru)果单台机器打磨则要乘(cheng)以4。彭骐星(xing)跟在打磨机的后面，不时蹲下查看打磨的效果，整(zheng)体打磨后他还要用廓形仪检测打磨区段的多个点，确保打磨后的钢轨(gui)廓形与设计标准误差控制(zhi)在0.2mm，这也是硬币能在运行(xing)的高铁列车上屹立不倒的秘密。
钢轨(gui)打磨时，星(xing)火、噪音、粉尘不断，作业人员都得戴着护目镜和(he)口罩，才能不受“侵袭”。但推(tui)着重达(da)千斤的4台机器，让大家很容易就疲劳，因此10名作业人员得轮番操作，开始一场打磨接力(li)赛。
凌晨3点50分，经过打磨工(gong)区多位作业人员3个小时的作业，钢轨(gui)变得光滑如(ru)镜。回检数据显示，现测量数值为是0.2mm，符合作业验收标准，钢轨(gui)状态恢复(fu)正常(chang)，顺利完成(cheng)今天的打磨任务。