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要准确评估车企的经营健康(kang)状(zhuang)况，财务指(zhi)标无疑是核心依据。然而，鉴于汽车行业的特殊性，我(wo)们不能仅停(ting)留在数字表面，更应深(shen)入理解这些指(zhi)标背后的真实含(han)义。
接下来(lai)不妨透过一些市场较为关注的指(zhi)标，梳(shu)理背后的判断逻辑。
一、先来(lai)看总负债情况。
不得不承认(ren)，全球主流车企的总负债普遍(bian)较高，尤其是传统巨头车企。数据很能说明问题(ti)。2023财年，大众的总负债就(jiu)达到了3.2万亿人民币，丰田则在2.6万亿，两大巨头总负债就(jiu)接近6万亿。福特、通用汽车、宝(bao)马、奔驰也均在万亿以上。
这背后的原因其实很简单，汽车行业是重资产行业，需要大量资金投入建厂、持续不断的研(yan)发投入等。
但有意思的是，国(guo)内车企的龙(long)头比亚迪和(he)吉利控(kong)股，其负债总额则处在较低水平(ping)。以比亚迪为例，其销量是大众的三分之一，但总负债仅为大众的六分之一。
结(jie)合营收不难看出，车企的总负债与规模具有正相关性。一般(ban)来(lai)说，规模较大的车企由于业务范围更广，其总负债也会相对(dui)较高，但这并不意味着其财务健康(kang)状(zhuang)况不佳。相反(fan)，合理的负债规模是企业扩(kuo)张和(he)运营的必(bi)要条件。
因此在评估车企经营健康(kang)状(zhuang)况过程中，不能单纯(chun)拘泥(ni)于负债率或者负债规模的大小。
二、再看看有息(xi)负债
若进一步聚焦到负债结(jie)构(gou)，可以发现，单纯(chun)看总负债也并不能说明问题(ti)。要知道在企业的负债结(jie)构(gou)中，有息(xi)负债和(he)无息(xi)负债的表现也存在一定(ding)的差异。
可以看到，全球主流车企的有息(xi)负债处在较高水平(ping)。如在2023财年，丰田有息(xi)负债占比达到67%，福特达到65%，通用汽车达到59%，奔驰、宝(bao)马分别达47%、42%，这些海外车企的有息(xi)负债规模达到数千亿乃至(zhi)上万亿规模。
对(dui)比之下，国(guo)内主流车企有息(xi)负债规模则相对(dui)较低。例如，在2023年，赛力斯、比亚迪的有息(xi)负债占比为5%、6%，即便是有息(xi)负债最高的吉利控(kong)股，24%的占比也低于绝大部分海外车企。
考虑(lu)到有息(xi)负债是真实的债务，需要支付沉重的财务费用，海外车企的整(zheng)体负债压力显然高于国(guo)内车企。
三、最后看看应付账款(kuan)
与海外车企依赖有息(xi)负债相比，国(guo)内车企的总负债中主要是无息(xi)负债，而大头是应付账款(kuan)。
一般(ban)而言，企业规模越大，营业收入越高，对(dui)外采购(gou)与合作的体量也越大，对(dui)拉动(dong)经济增长的作用也更明显。对(dui)于车企而言，体现在财报上就(jiu)是应付账款(kuan)的增长。因此，应付账款(kuan)的增加导致的负债提升并不一定(ding)是坏事，关键在于企业如何形成良性的现金流循环。
以比亚迪为例，2023年其经营现金流入达到6100亿元，其中4300多亿元用于支付无息(xi)负债，经营性现金流净(jing)额仍有1700亿。这表明比亚迪不仅有足够的资金来(lai)支付其应付账款(kuan)，还能保持较高的现金储备，用于支持企业的持续发展和(he)应对(dui)潜在风险。这种(zhong)健康(kang)的现金流管理能力，使得企业在面对(dui)行业竞争(zheng)和(he)市场波(bo)动(dong)时更具韧(ren)性。
当然我(wo)们也要知道，应付账款(kuan)不仅反(fan)映了企业与供应商之间的交易关系，还体现了企业在产业链中的议价能力和(he)资金占用情况。构(gou)建稳健的产业链体系，确保成本控(kong)制、产品品质与供应链的稳定(ding)，对(dui)于车企长期发展至(zhi)关重要，因此保持相对(dui)合理的负债结(jie)构(gou)和(he)高效健康(kang)的供应链管理，能够帮助企业更好地应对(dui)市场波(bo)动(dong)，提升竞争(zheng)力。
从数据来(lai)看，2023年国(guo)内主流车企的应付账款(kuan)及付款(kuan)周期呈现出显著差异，这背后反(fan)映出不同车企在供应链管理的能力。
例如，在2023年，赛力斯应付账款(kuan)占营收的比例为84%，东风集团(tuan)股份(fen)为57%，长安汽车为50%，长城汽车为40%，上汽集团(tuan)为36%，比亚迪为33%。要说明的是，这个比例越低，越能显示企业在应付账款(kuan)管理方面更为谨慎，其占营收的比例较低，显示出较强(qiang)的供应链管理和(he)资金周转能力。
从付款(kuan)周期来(lai)看，比亚迪与供应商合作的账期为128天，上汽为140天，长城汽车为163天，长安汽车为185天，东风集团(tuan)股份(fen)为226天，赛力斯为313天。账期相对(dui)较短，意味着其供应商能够更快地获得付款(kuan)，从而减轻(qing)供应商的资金压力，增强(qiang)供应链的稳定(ding)性。
四、写在结(jie)尾
汽车工业作为现代(dai)制造业的皇冠，其崛(jue)起不仅是技术(shu)与工业实力的象征(zheng)，更是国(guo)家经济腾飞的关键引(yin)擎。如今在全球经济的舞台上，中国(guo)汽车发展势头愈发强(qiang)劲，中国(guo)车企凭借(jie)先进的技术(shu)、卓越的品质和(he)创新的思维，不断打破国(guo)际(ji)市场的壁垒，赢得了全球消费者的认(ren)可与赞(zan)誉。
然而，伴(ban)随市场竞争(zheng)的愈演愈烈(lie)，舆论的漩涡暗流涌动(dong)，一些关于中国(guo)车企负债过高、存在经营风险等问题(ti)的讨(tao)论也甚嚣尘上。从财报不难看出，中国(guo)车企的负债水平(ping)并不高，其财务健康(kang)状(zhuang)况远比外界想象的要稳健。
反(fan)倒是深(shen)入探究后更能发现，在这场轰轰烈(lie)烈(lie)的全球汽车产业变革浪潮中，中国(guo)车企不仅在技术(shu)创新上取得了显着成就(jiu)，更在财务管理和(he)风险控(kong)制上展现出独特优势。这种(zhong)优势不仅为中国(guo)车企在全球市场的崛(jue)起提供了坚实基(ji)础，更为整(zheng)个行业的可持续发展树立(li)了新的标杆。