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近年来，欧洲(zhou)汽车行业由于面临成本负担加重(zhong)等(deng)问题，导(dao)致竞争力减(jian)弱，传统燃油车的市场(chang)份额和销(xiao)量持续(xu)下(xia)降，一些汽车公司为降低生产成本，不得不大规模裁员。为应对这些挑战，欧洲(zhou)汽车行业应顺应当今汽车行业电动化、智能化发展潮流，以更加开放的姿态融入全球产业合作共赢(ying)。
近年来，欧洲(zhou)汽车行业正在经历深刻转型的过程中，面临着(zhe)诸多挑战，可(ke)谓举步维艰(jian)。其中最主要的问题是成本负担加重(zhong)，导(dao)致竞争力减(jian)弱，传统燃油车的市场(chang)份额和销(xiao)量持续(xu)下(xia)降。包括大众在内的一些汽车公司为降低生产成本，不得不大规模裁员。
汽车行业是欧盟经济(ji)的重(zhong)要支柱之一，产值近1万亿欧元，约占欧盟国内生产总(zong)值（GDP）的7%，并(bing)且欧盟汽车产业直接或间接雇用了超过1300万人，占欧盟总(zong)就业人数的6.6%。此(ci)外，汽车及上下(xia)游配套产品出口(kou)约占欧盟出口(kou)总(zong)额的10%。由此(ci)可(ke)见，一旦欧洲(zhou)汽车行业有(you)所动荡，欧盟经济(ji)也是疲态尽显。
为应对这些挑战，欧盟委员会在今年年初召(zhao)开了“欧洲(zhou)汽车行业未来战略对话”会议，与(yu)业内人士讨论如何加强(qiang)欧洲(zhou)汽车行业的竞争力、推动关键技(ji)术的发展，并(bing)确保公平的国际(ji)竞争环(huan)境。与(yu)会专家普遍(bian)认为，欧洲(zhou)汽车行业正处于发展的关键时期，必(bi)须果断采(cai)取行动排(pai)除发展障碍。
从对话会内容看，有(you)两项核心议题：一是制定具体政策措施，促进汽车行业向清洁能源转型，加速采(cai)用清洁能源技(ji)术。二是精(jing)减(jian)优化欧盟现有(you)的监管体系。业内人士广泛呼吁，欧盟应降低监管成本及转型负担。
此(ci)外，欧盟委员会宣布，将于3月5日前提交一份全面的行动计(ji)划(hua)，以确保提升欧洲(zhou)汽车行业的全球竞争力。该行动计(ji)划(hua)具体包括：制定具体措施，推动汽车行业向清洁能源过渡；加强(qiang)产业链各环(huan)节的协同与(yu)创新；鼓(gu)励在技(ji)术和数字(zi)领域的创新，以提升行业竞争力；关注从业人员技(ji)能提升和社会影响，确保行业可(ke)持续(xu)发展等(deng)。
部分(fen)业内人士认为，欧盟之所以急切地为汽车行业找出路，是形势所迫的无奈之举，而非前瞻性(xing)布局。所谓的严峻(jun)形势一方面是受到电动汽车迅猛发展与(yu)数字(zi)化技(ji)术革命(ming)的影响，欧洲(zhou)汽车行业前进的步伐缓慢；另一方面则面临来自(zi)外部的激烈市场(chang)竞争。此(ci)外，特朗(lang)普的关税政策加重(zhong)了欧洲(zhou)汽车行业的危(wei)机感(gan)。
欧洲(zhou)汽车行业到底(di)出了什么问题？以至于作为经济(ji)增(zeng)长的发动机有(you)熄火的风险。
一是欧盟产业政策摇摆不定，缺乏长期战略。德国汽车界批评(ping)说，欧盟近年来频繁更改环(huan)保和技(ji)术标准，导(dao)致企业无法有(you)效制定长期战略。这也是对话会上提出“清洁能源和精(jing)简监管框架”的初衷。根据欧盟绿色协议，各成员国将在2035年全面禁售燃油车，不少专业人士质疑这项政策是否行得通？欧洲(zhou)的环(huan)保政策和碳排(pai)放法规推动了电动汽车市场(chang)的增(zeng)长，但也让传统车企承受了巨大的转型压力。因此(ci)，多数汽车企业仍在徘(pai)徊观望。由于欧洲(zhou)电网在能源供应方面存在可(ke)再(zai)生能源产能不足的问题，一些车企担忧欧盟的“全面清洁化”战略是否具有(you)可(ke)行性(xing)。
不过，欧盟内部要求加快(kuai)绿色转型的呼声也很(hen)高。各地绿色环(huan)保组织要求欧盟政府明确2030年前的减(jian)排(pai)目标，并(bing)限制高污染车型的生产与(yu)销(xiao)售。
二是欧洲(zhou)汽车行业在转型升级(ji)的过程中，面临着(zhe)技(ji)术相对落后等(deng)挑战。因此(ci)，只能依赖亚洲(zhou)电池(shi)及芯(xin)片的供应。宝马和斯柯达(da)与(yu)会代(dai)表在本次会议上强(qiang)调，欧盟需要加快(kuai)推进本地电池(shi)工厂建设。然而，这不可(ke)能一蹴而就，大众、奔驰、标致雪(xue)铁龙等(deng)公司则表示(shi)，期待欧盟能够提供更明确的财政激励与(yu)政策支持，包括补贴(tie)电池(shi)研发、优化充电基(ji)础设施建设等(deng)。
三(san)是欧盟电动汽车价格偏高，市场(chang)竞争力不强(qiang)。从消(xiao)费者角度看，目前欧洲(zhou)市场(chang)电动汽车价格偏高，尤其是中低收入家庭难以承担昂贵的电动汽车购置成本。同时，充电桩数量不足、收费标准混乱等(deng)现象也普遍(bian)存在。
四是电动汽车竞争加剧，传统车企优势不再(zai)。欧洲(zhou)汽车制造商曾凭借精(jing)湛工艺、卓(zhuo)越(yue)性(xing)能和经典(dian)品牌形象，在全球市场(chang)占据重(zhong)要地位。但是，欧洲(zhou)传统车企在转型过程中反(fan)应迟缓，特别是在电动汽车领域大为落后。尽管大众、宝马和奔驰等(deng)在电动汽车领域已加大投入，推出了多款纯电车型，但产品缺乏革命(ming)性(xing)创新，充电网络(luo)建设和软件体验也明显落后，使其难以继续(xu)发挥原有(you)优势。
五是综合生产成本高昂。欧洲(zhou)国家劳动力成本高企，严格的环(huan)保法规以及繁杂的行政程序都(dou)加重(zhong)了经营成本，而且高额税费也进一步加重(zhong)欧洲(zhou)汽车制造商的生产负担。德国汽车工业协会断言，德国汽车要想重(zhong)回世界领先地位，需要“廉价能源、减(jian)少监管和官僚主义、具有(you)竞争力的税收和缴(jiao)费体系”。
应该看到，欧洲(zhou)汽车行业虽然未陷入所谓的重(zhong)大危(wei)机，近几年车企利润仍较为可(ke)观，但竞争力衰退(tui)、市场(chang)前景不佳等(deng)问题依然存在。欧洲(zhou)车企在品牌、技(ji)术和管理等(deng)方面有(you)着(zhe)深厚积累，市场(chang)经验丰富，关键是要顺应当今汽车行业电动化、智能化发展潮流，以更加开放的姿态融入全球产业合作共赢(ying)。（本文来源：经济(ji)日报 作者：翁东辉）