不(bu)过(guo)，当价格攀升至百万级别，华为要与(yu)单(dan)纯(chun)的“配(pei)置堆(dui)砌(qi)”拉开距离，避(bi)免(mian)重蹈高(gao)合、法拉第(di)未来等的覆辙，余承东为尊界构(gou)建(jian)了一个“智(zhi)能化觉醒”的故事(shi)，这将是拿捏富豪们的关键牌，更是重塑百万豪车赛道、争夺话语权的强力(li)尝试。

颠覆

华为搭台，S800狠狠秀了几个绝活：“踏水无痕(hen)”、雪地爬坡(po)不(bu)失速、复杂路面不(bu)甩尾、120迈高(gao)速前(qian)轮爆胎不(bu)失控(kong)……余承东更拉来迈巴赫(he)和国产技术旗(qi)舰之一的蔚来ET9来对垒。

要做到这点并不(bu)容易，原先对传统汽车而言，主机(ji)厂要对车身、动力(li)、悬架、转向、制动等各个部件分别微调，形(xing)成配(pei)合才能实现BBA引以为傲的高(gao)端驾控(kong)感。

华为祭(ji)出(chu)的绝招是，先用分布(bu)式电驱、线控(kong)制动、多轮转向、以及(ji)主动悬架等技术将核心驾驶部件完成智(zhi)能化，继而统一接入“途(tu)灵龙行”平台，让(rang)过(guo)去各司其职的部件听从中央域控(kong)制器的统一调度(du)，完成智(zhi)驾、智(zhi)舱、智(zhi)能域控(kong)三大系统深(shen)度(du)融合。

如此操作也效果显著。在(zai)冰雪路面，迈巴赫(he)能维(wei)持车速55km/h的稳(wen)定行驶，但S800可(ke)以实现速度(du)高(gao)达80km/h的避(bi)障不(bu)失控(kong)；面对坑(keng)洼路面，在(zai)基础的路面信息预扫描、车身预调节外，S800可(ke)以实现爆胎后(hou)的平稳(wen)行驶。

在(zai)“大脑”实现对“四肢”的完全协同后(hou)，S800也将“感知器官”的升级拉到极致(zhi)：4颗激光雷达，分别布(bu)控(kong)车辆(liang)前(qian)后(hou)与(yu)侧面，大幅解决盲区问题；分布(bu)式的3颗毫米(mi)波(bo)雷达，这让(rang)余承东一直强调的主动安全成为可(ke)能。

原先，华为ADS3.0智(zhi)驾系统已经可(ke)以实现前(qian)后(hou)左右的全向防碰撞，现在(zai)得(de)益于更多传感器的能力(li)，又额(e)外增加了雨雾天气、垂向来车的防碰撞能力(li)。若碰撞无法避(bi)免(mian)，S800的悬架会主动抬升减(jian)少冲(chong)击。

从被动智(zhi)能到主动智(zhi)能的跃迁，显然是华为对老钱发起的降维(wei)打击，而这本身就是华为在(zai)全栈自研下的优势(shi)。余承东详细拆解S800技术能力(li)的潜台词，其实就是要通过(guo)智(zhi)能化将安全能力(li)提升到新(xin)的等级，这是高(gao)净值人群最关注的部分，也是所有豪华品牌一以贯之的追求。

发布(bu)会上余承东提到，新(xin)车还搭载了卫(wei)星通信功能，采用分布(bu)式车载卫(wei)星系统，让(rang)用户在(zai)山沟里翻车都有信号可(ke)以求救(jiu)；在(zai)座(zuo)舱内部，S800也搭载了全新(xin)的空气过(guo)滤系统，可(ke)以实现有害气体过(guo)滤效率。

在(zai)最关键的安全性(xing)之外，余承东还想(xiang)方设法为S800的车主提供情绪价值。

在(zai)整车的智(zhi)能联动上，S800搭载了华为车语系统2.0，通过(guo)与(yu)大灯联动，该(gai)系统能够区分不(bu)同车道、正常行驶与(yu)静(jing)止的车辆(liang)以及(ji)行人，实施不(bu)同的遮蔽策略。新(xin)车的动态光毯能够实现自主行车指引，并根据(ju)行车轨迹实时(shi)调节光毯形(xing)态，感知路况，提供自主视宽指引。

而在(zai)补能方面，S800支持充电机(ji)器人的无人快充，用户在(zai)抵(di)达目的地后(hou)可(ke)先行下车，车辆(liang)将自动完成泊入和充电，让(rang)车主不(bu)再被这些琐事(shi)困扰(rao)。

向高(gao)净值客户的需求猛攻，余承东对高(gao)端车型的操盘上愈(yu)发老练，鸿(hong)蒙(meng)智(zhi)行的冲(chong)高(gao)也渐入佳境。

搅局

拿捏富豪车主，华为已经有过(guo)成功经验。

去年末，鸿(hong)蒙(meng)智(zhi)行宣布(bu)问界M9累计(ji)大定已超20万台，不(bu)但连续8个月蝉联中国豪华市场50万元以上车型销量冠军，同时(shi)还超过(guo)了排行榜上前(qian)20名其他车型的总和，拿下了1/3份额(e)。更重要的是，M9的单(dan)车售价已来到近60万元，它的爆红一举让(rang)鸿(hong)蒙(meng)智(zhi)行和赛力(li)斯在(zai)去年实现扭亏为盈。

M9冲(chong)高(gao)成功的逻辑并不(bu)复杂。易车研究院指出(chu)，高(gao)知主导的中国新(xin)富豪用户对品牌力(li)的理解已发生较(jiao)大变(bian)化，部分转向了技术创新(xin)、体验改(gai)善等，过(guo)去BBA诠释的品牌力(li)不(bu)再能有效拿捏这部分新(xin)富豪用户。

在(zai)经济下行的环境中，用同样价格买(mai)到产品力(li)更强、更符(fu)合需求的车，是消费群体愈(yu)发重要的事(shi)。正如余承东所言，消费者用50万买(mai)到了千万级豪车的体验。BBA高(gao)端系列的祛魅(mei)，变(bian)得(de)难(nan)以避(bi)免(mian)。华为的科技豪华顺(shun)势(shi)冲(chong)破了老钱们的舒适区。

科技的终点是平权，如今这套“高(gao)端平替”的路数被余承东带(dai)入百万级赛道，他要试一试曾经被奔驰(chi)迈巴赫(he)、劳斯莱斯等“血统”悠久的欧洲汽车品牌统治的象牙塔能否被撼动，尊界S800应运而生。

因此，虽然S800的价格只有劳斯莱斯幻影起售价的约1/6，但余承东直言S800“远超迈巴赫(he)、劳斯莱斯幻影”。此时(shi)，市场也给尊界攻占传统超豪华市场带(dai)来了机(ji)遇(yu)，中汽协数据(ju)显示，去年前(qian)11个月，宾利、法拉利等顶奢品牌在(zai)华销量同比(bi)下滑近3成。

根据(ju)鸿(hong)蒙(meng)智(zhi)行官方数据(ju)，这款定价100-150万元的东方座(zuo)驾，在(zai)预售开启48小时(shi)内就斩获2108张(zhang)订单(dan)。富豪们用钞票投票的背后(hou)，是传统豪车市场百年秩序崩塌的前(qian)序。

不(bu)过(guo)，相比(bi)于50万+的高(gao)端市场，业内人士认为百万圈层的消费者更愿意为品牌故事(shi)、文化内涵和历史买(mai)单(dan)。另外，与(yu)其他消费领域的奢侈品一样，豪车需要具备良好的保值率，部分豪车甚至可(ke)以成为投资型产品，但这却是新(xin)能源车的短板。

余承东的解题思路，是用中国的文化底蕴来搭建(jian)支撑。

鸿(hong)蒙(meng)智(zhi)行的设计(ji)师(shi)向华尔(er)街见闻表示，S800是2021年3月从一张(zhang)白纸开始(shi)的。初期余承东没有给设计(ji)团队很多条条框框，但最终目标很明确，他们要在(zai)智(zhi)电时(shi)代，找到一个未来科技和传统汽车的交叉点，这是颠覆“老钱”的核心。

也就是说，这台车代表着华为对未来百万级豪车消费群体需求趋势(shi)的判断。作为开局者这非(fei)常难(nan)，虽然说有劳斯莱斯、宾利、迈巴赫(he)这样的先驱引领，但华为的设计(ji)师(shi)认为这不(bu)是中国美学对百万豪车的表达，S800需要有自己(ji)的姿态和情绪。

此刻，设计(ji)师(shi)来到了一片无人之境，他们要从无到有，为智(zhi)电时(shi)代的豪车找到认知的交汇点。

余承东对此也有着巧思。华为内部组建(jian)了一只智(zhi)慧(hui)出(chu)行的预研团队，里面不(bu)但有传统豪车品牌的大咖(ka)加入，也有十(shi)几年高(gao)端手机(ji)设计(ji)经验的设计(ji)师(shi)，华为的非(fei)凡大师(shi)，Meta和Pura旗(qi)舰系列都曾是他们操刀的作品。这与(yu)传统品牌纯(chun)汽车纯(chun)科班(ban)出(chu)身的团队形(xing)成差异。

中式豪车美学之外，S800另一大立足点是体验。设计(ji)师(shi)跟华尔(er)街见闻提到最多的是团队内部的“碰撞”，在(zai)用户体验和传统汽车制式之间(jian)相互博弈(yi)。因为老牌车企在(zai)打造豪车通常会以外形(xing)和DNA的传承作为优先级，而压制空间(jian)和风(feng)阻之类的需求。

华为团队抓住了这一痛点，在(zai)消费者“既(ji)要又要”的时(shi)代，将体验放在(zai)了首位。设计(ji)师(shi)说，教(jiao)育消费者这个词在(zai)华为内部研发体系里压根不(bu)存在(zai)：我(wo)们要让(rang)用户乘坐舒服，而不(bu)是为了这个制式买(mai)单(dan)。因此，团队在(zai)D+级的车身上做出(chu)了溜背造型，更兼顾了内部空间(jian)。

余承东苦心打造的这艘百万战舰已初具眉目，不(bu)过(guo)设计(ji)团队向华尔(er)街见闻直言，这还是只是冰山一角，后(hou)续或许还会有高(gao)定计(ji)划，“这台车上亮点实在(zai)太多，四五个小时(shi)都未必讲得(de)完”。

S800还是余承东进军百万赛道的第(di)一手落子，有接近鸿(hong)蒙(meng)智(zhi)行的人士向华尔(er)街见闻透露，尊界品牌后(hou)续产品规划还包括SUV和MPV等车型，在(zai)S800之后(hou)持续对豪华市场进攻。

对汽车市场而言，这又将是一场搅局豪华市场的大戏，更是“造富”神话的开端。

在(zai)高(gao)端赛道崭露头角的余承东，要用鸿(hong)蒙(meng)智(zhi)行串联起尊界、享界、问界、智(zhi)界、乃(nai)至即(ji)将落地的“尚界”，继续在(zai)豪车市场冲(chong)锋陷阵。下一代的全球豪车品牌，将有希望从他们之中诞生。

以尊界为首的华为汽车军团，也将为中国车企的冲(chong)高(gao)之路打上一束强光。国产品牌主导、定义豪车市场的那一天，或许已不(bu)再遥远了。