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不久(jiu)前，满载300台新能源小汽车(che)的出口专列从中(zhong)国铁路西安局集团有(you)限公司西安国际港站驶出，标志着“中(zhong)国造(zao)”商品(pin)汽车(che)出口专列开行突破5000列。专列出发后，先到(dao)达连云港墟沟北站，随后在连云港滚装船码头再(zai)“乘坐”轮船，约(yue)25天后到(dao)达墨(mo)西哥(ge)。
这就是典型的“水运+铁路”运输模式，是多式联运的主要方式之一。国家发展改革委(wei)印发的《全国统(tong)一大市场建(jian)设指引（试行）》中(zhong)明(ming)确要求，要推进市场设施高标准联通，加快提升多式联运服(fu)务水平(ping)。
为何要提升多式联运服(fu)务水平(ping)？对建(jian)设全国统(tong)一大市场有(you)何作用？
专家表示，统(tong)一开放的交通运输市场是有(you)效(xiao)衔接供需、促进国民经(jing)济循环畅(chang)通的重要基础，是建(jian)设全国统(tong)一大市场的重要组成(cheng)部分。多式联运将不同的运输方式有(you)机(ji)组合(he)，构成(cheng)连续的、综合(he)性的一体化货物运输，能有(you)效(xiao)提升运输效(xiao)率、降低物流成(cheng)本，推动全国统(tong)一大市场建(jian)设。
据交通运输部综合(he)测(ce)算，现阶段我(wo)国多式联运量占全社(she)会货运量比重每提高1个百分点，可(ke)降低全社(she)会物流总费(fei)用约(yue)0.9个百分点，节约(yue)成(cheng)本支出1000亿元(yuan)左右。大多数多式联运线路运输费(fei)用低于公路直达运输费(fei)用，成(cheng)本平(ping)均降低约(yue)30%。
从实际情况来看，各地交通部门积极推动多式联运，取得良好效(xiao)果(guo)。
铁路是大宗货物运输的主要交通方式，也是开展多式联运的重点。2024年(nian)以(yi)来，中(zhong)国铁路武汉局集团有(you)限公司围(wei)绕铁水、公转(zhuan)铁等多式联运班列，持(chi)续优(you)化运输组织，加强与海(hai)关、边检、企业等沟通协调，开辟“绿(lu)色通道”。同时，积极推动沿江疏港铁路建(jian)设，使湖北省内与铁路联通的主要港口不断增加。2024年(nian)，中(zhong)国铁路武汉局铁水联运发送量同比增长16.5%。
交通运输部政策研究室(shi)主任刘鹏飞介绍，从全国范围(wei)看，我(wo)国货物多式联运和旅客联程运输取得积极成(cheng)效(xiao)。截至2024年(nian)11月底，全国港口集装箱(xiang)铁水联运量完成(cheng)1063万标箱(xiang)，同比增长15%左右；空铁联运“一次购票、一次支付”覆盖70多个中(zhong)转(zhuan)城市、1200多个铁路车(che)站、200多个机(ji)场，全国枢纽机(ji)场轨道交通接入率超70%，30多个铁路枢纽实现铁路旅客换乘城市轨道交通安检流程优(you)化。
“多式联运已成(cheng)为我(wo)国供应链体系的重要组成(cheng)部分，成(cheng)为物流业头号工程，也是物流产业迭代升级创新发展的重要领域。”中(zhong)国集装箱(xiang)行业协会常务副会长李牧原介绍。
当前，我(wo)国多式联运发展还存在一些短板弱项。交通运输部规划研究院城市交通与现代物流研究所副所长甘(gan)家华介绍，目前我(wo)国仍(reng)以(yi)单一运输方式物流园(yuan)区为主，规模化、专业化多式联运枢纽占比不足30%，设施集中(zhong)布局、枢纽与生产力布局衔接、功能综合(he)配套等亟待加强。由于一体化衔接不足，导致中(zhong)转(zhuan)换装环节成(cheng)本占总成(cheng)本超三成(cheng)。
同时，部门间、企业间多式联运信息互联共(gong)享机(ji)制不健全，“信息孤岛”“数据断链”现象较为普遍，企业获取信息成(cheng)本高、时效(xiao)性差、综合(he)利(li)用率低。铁路信息共(gong)享难，制约(yue)了多式联运“一单制”发展，影响(xiang)交通物流效(xiao)率。
此外，随着多式联运不断深入发展，服(fu)务规则、技术标准、法律法规等“软条件”制约(yue)日益凸(tu)显，已成(cheng)为阻碍多式联运发展的“硬隔离”。
为此，中(zhong)办国办去年(nian)12月份印发的《关于加快建(jian)设统(tong)一开放的交通运输市场的意见》，专门提出要健全多式联运运行体系。以(yi)联网(wang)、补网(wang)、强链为重点，适度超前开展交通基础设施建(jian)设，加快建(jian)设国家综合(he)立体交通网(wang)主骨(gu)架(jia)，提升国家综合(he)货运枢纽能力。严(yan)格交通基础设施关停关闭程序。积极发展铁路（高铁）快运、甩挂运输、网(wang)络货运、江海(hai)直达、水水中(zhong)转(zhuan)等运输组织模式，加快铁水、公铁、空陆等多式联运发展。
《全国统(tong)一大市场建(jian)设指引（试行）》也提出，要强化综合(he)交通网(wang)络有(you)机(ji)衔接，加快建(jian)设国家综合(he)立体交通网(wang)主骨(gu)架(jia)，统(tong)筹布局城乡融合(he)、区域联通、安全高效(xiao)、智慧(hui)协同的通信、能源、物流等基础设施，健全一体衔接的流通规则和标准。
专家表示，上述文件将为多式联运发展营造(zao)更好的政策环境，完善多式联运运行体系，优(you)化交通运输市场要素资(zi)源配置，助力全国统(tong)一大市场建(jian)设。
此外，推动“一单制”等规则协调和互认(ren)，也是推动多式联运发展的重要手段。“近年(nian)来，国铁集团组织中(zhong)铁集装箱(xiang)公司与航运企业密切协作，大力推动集装箱(xiang)多式联运‘一单制’运输。”中(zhong)国国家铁路集团有(you)限公司货运部负责人介绍。与传统(tong)的多式联运业务相比，“一单制”运输具有(you)“一次委(wei)托、一单到(dao)底、一箱(xiang)到(dao)底、一次结算”的特点。实行“一单制”运输，有(you)助于进一步(bu)推动铁路运输与水运深度融合(he)，提升综合(he)运输效(xiao)率和服(fu)务品(pin)质，助力有(you)效(xiao)降低社(she)会物流成(cheng)本，为现代物流体系建(jian)设注入新动能。
刘鹏飞表示：“下一步(bu)，交通运输部将会同有(you)关部门抓好各项重点任务的贯彻落实，确保各项工作任务落到(dao)实处、见到(dao)成(cheng)效(xiao)，让人民群众和经(jing)营主体可(ke)感可(ke)及，为全国统(tong)一大市场建(jian)设提供更好的交通运输保障。” （经(jing)济日报记者 齐 慧(hui)）