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不久前，全球最快的高(gao)铁(tie)列车CR450动车组完成了样车设计并成功下线。眼下，研发团队正在展开(kai)一系列科(ke)学试验和性(xing)能验证，为动车组早日投入商业运营创造条件。
在国家铁(tie)道试验中心，工程师们在为CR450动车组样车做称重试验。CR450动车组运营时(shi)速可以达到400公里，但为了减少对轨道的冲击，在既有线路上跑起来(lai)，列车必须减重10%以上。
中国铁(tie)道科(ke)学研究院机辆所(suo)副研究员陈璨介绍：“就跟人(ren)一样，你要瘦，又要足够壮。一个是结构变(bian)化(hua)，一个是材料的变(bian)化(hua)，逐项逐项去攻克。”
围绕首次应用在动车组的永磁牵引电机，研发团队进行了数百次极端工况模拟试验。为了降低列车高(gao)速运行中的空(kong)气阻力，科(ke)研人(ren)员克服共振(zhen)、散热等难(nan)题，首次将车底整个转向架区域包覆起来(lai)。
“保(bao)证整车的平(ping)整度，这样在运行过程中它(ta)的阻力才会(hui)最小。”中车长客国家轨道客车工程研究中心高(gao)级主任设计师哈大雷告诉记者。
目(mu)前， CR450动车组样车牵引、制动、噪声等各(ge)专业试验团队已经完成了静态、低速动态调(diao)试试验，接下来(lai)将进行逐级提速动态运行试验。
2025年(nian)，国铁(tie)集(ji)团将利用沪渝蓉高(gao)铁(tie)武(wu)宜段等新线联调(diao)加快完成CR450动车组型式试验，开(kai)展多速度级多场景科(ke)研试验和运用考核。
来(lai)源(yuan)：新闻联播
监制：乔申颖 审(shen)核： 于浩
编辑：张萌 校对：朱双健