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卡50“黑鲨”武(wu)装直(zhi)升(sheng)机是卡莫夫设计局的杰作。图为卡-50武(wu)装直(zhi)升(sheng)机，可直(zhi)观(guan)看到其丰富(fu)的武(wu)器挂载
作为人(ren)类历史上的超级军事强(qiang)国，曾经的前苏联在很多军事装备领域都创造过奇(qi)迹，比如在大飞机领域，核(he)动(dong)力潜艇领域。而在武(wu)装直(zhi)升(sheng)机领域，前苏联的实力也(ye)曾享(xiang)誉全球，前苏联的卡莫夫设计局和米里设计局就是世界级的武(wu)装直(zhi)升(sheng)机研发生产企业。其中，卡莫夫设计局的武(wu)装直(zhi)升(sheng)机研发制造能力也(ye)让很多国家和企业叹为观(guan)止。
一(yi)路坎坷的卡莫夫最终功成名(ming)就
卡莫夫设计局创始人(ren)卡莫夫和米里设计局创始人(ren)米里都是世界级的直(zhi)升(sheng)机技术(shu)发展天才，两(liang)人(ren)和美国直(zhi)升(sheng)机技术(shu)天才西科(ke)斯基齐名(ming)，卡莫夫和米里还是同乡，两(liang)人(ren)都出生于(yu)俄罗(luo)斯伊尔库(ku)茨克(ke)，两(liang)人(ren)开始成为前苏联直(zhi)升(sheng)机技术(shu)发展领军人(ren)物的时间也(ye)几乎一(yi)致，都在上世纪四十年代中后期。
只是，和米里的米里设计局相(xiang)比，卡莫夫和卡莫夫设计局发展似乎更加坎坷，米里设计局为前苏联/俄罗(luo)斯研发制造了15个投产型号的基本型直(zhi)升(sheng)机，其生产的直(zhi)升(sheng)机总数接近3万架，占前苏联/俄罗(luo)斯国产直(zhi)升(sheng)机总数的95%，米里的重(zhong)型和超重(zhong)型直(zhi)升(sheng)机生产数量还一(yi)直(zhi)是世界第一(yi)。米里设计局的米24武(wu)装直(zhi)升(sheng)机，米28武(wu)装直(zhi)升(sheng)机和米系列运(yun)输直(zhi)升(sheng)机更是应用于(yu)全世界几十个国家的军队。
卡50的最初(chu)设计很超前，单座单人(ren)设计，但这样的设计即(ji)便是美国的电子信息技术(shu)水平都无法做到，卡莫夫又改进
而卡莫夫设计局的"战绩"就没(mei)有那么辉煌了，卡莫夫设计局在舰载直(zhi)升(sheng)机领域倒是取得(de)了不错的成绩，研发的卡25舰载反(fan)潜直(zhi)升(sheng)机和卡27舰载反(fan)潜直(zhi)升(sheng)机也(ye)曾经"名(ming)扬(yang)四海"，但是受限于(yu)舰载反(fan)潜直(zhi)升(sheng)机的列装需求规模(mo)，卡莫夫的直(zhi)升(sheng)机产量就没(mei)有太大优(you)势了。
在武(wu)装直(zhi)升(sheng)机领域，卡莫夫更惨，前苏联在美国AH1武(wu)装直(zhi)升(sheng)机带动(dong)下研发武(wu)装直(zhi)升(sheng)机之时，卡莫夫设计局就败给了米里设计局的米24。在前苏联对应美军阿帕奇(qi)武(wu)装直(zhi)升(sheng)机发展新(xin)型武(wu)装直(zhi)升(sheng)机之后，卡莫夫设计局的卡50系列武(wu)装直(zhi)升(sheng)机虽然最终也(ye)修成正(zheng)果，但是受欢迎程度和列装数量却明显低(di)于(yu)对手(shou)——米里设计局的米28武(wu)装直(zhi)升(sheng)机。
图为卡莫夫设计局logo，后与(yu)米里设计局合并，整合为俄罗(luo)斯直(zhi)升(sheng)机公司
而且，卡莫夫设计局的特色同轴反(fan)桨设计也(ye)曾为人(ren)诟病，比如在上世纪四十年代，世界相(xiang)关学(xue)界就认为，单旋翼加尾桨的直(zhi)升(sheng)机设计才是正(zheng)统，同轴反(fan)桨设计没(mei)有前途(tu)，美国直(zhi)升(sheng)机技术(shu)天才设计师西科(ke)斯基也(ye)曾经这样认为。但是，事实上，卡莫夫设计局的实力，包括卡莫夫设计局特色的同轴反(fan)桨设计性能都是非常突出的，借助卡50/52武(wu)装直(zhi)升(sheng)机，卡莫夫设计局最终也(ye)用事实证(zheng)明了自(zi)己。
上世纪九(jiu)十年代，卡莫夫设计局决定(ding)深度改进卡50，最终发展出并列双座卡52。图为卡-52武(wu)装直(zhi)升(sheng)机
优(you)点很突出的同轴反(fan)桨设计
首(shou)先需要说一(yi)下卡莫夫设计局的特色同轴反(fan)桨设计，同轴反(fan)桨实际上是一(yi)种无尾翼，反(fan)转双旋翼直(zhi)升(sheng)机设计思路，虽然曾经很多人(ren)认为这种设计并没(mei)有前途(tu)，包括美国直(zhi)升(sheng)机技术(shu)天才西科(ke)斯基，但是，这种直(zhi)升(sheng)机设计性能优(you)势还是很大的。比如无尾桨的结构维护更加方便，实战表现更好；气动(dong)特性对称，机动(dong)性好；尺寸紧凑，发现概率小，有效载荷更大等等。
无尾桨的设计优(you)点：由于(yu)采用同轴反(fan)桨设计，卡莫夫设计局直(zhi)升(sheng)机一(yi)般都不再(zai)需要单旋翼直(zhi)升(sheng)机那样的尾桨，这种设计在实战中效果非常好。根据前苏联在阿富(fu)汗的实战经验，前苏联当时在阿富(fu)汗作战损失的直(zhi)升(sheng)机中，30%都和尾桨有关，包括尾桨受损，尾梁损坏等等。
图为同轴反(fan)桨细节，可见其复杂的构造
机动(dong)性好的优(you)点：根据研究，在使用相(xiang)同发动(dong)机情况下，卡莫夫设计局的同轴反(fan)桨设计两(liang)幅反(fan)转旋翼升(sheng)力比单旋翼尾桨布局的旋翼升(sheng)力大12%，而且在机动(dong)飞行情况下，同轴反(fan)桨设计直(zhi)升(sheng)机也(ye)更加容易操纵(zong)。
尺寸紧凑，发现概率小，有效载荷更大的优(you)点：由于(yu)使用同轴反(fan)桨设计不再(zai)需要尾梁和尾部旋翼，卡莫夫设计局直(zhi)升(sheng)机尺寸更加紧凑，目(mu)视目(mu)标也(ye)更小。而且，这种设计直(zhi)升(sheng)机有效载荷也(ye)比单旋翼直(zhi)升(sheng)机更大，非常适合舰载使用，卡莫夫设计局当初(chu)选择主攻海军舰载领域就有这个因素。
卡莫夫设计局的舰载直(zhi)升(sheng)机研发经验非常丰富(fu)，图为卡-52K，可见其旋翼设计为折叠结构
因此来说，卡莫夫设计局的同轴反(fan)桨设计还是很有优(you)势的，实际上曾经认为这种设计没(mei)有前途(tu)的西科(ke)斯基也(ye)并没(mei)有放弃(qi)这个思路，西科(ke)斯基公司上世纪七十年代的S69直(zhi)升(sheng)机，2005年的X2技术(shu)起(qi)重(zhong)直(zhi)升(sheng)机都采用同轴反(fan)桨设计。而且，在近些(xie)年，卡莫夫设计局的同轴反(fan)桨设计也(ye)越(yue)来越(yue)受推崇(chong)，有研究就显示，同轴反(fan)桨加尾部推进设计的未来高速直(zhi)升(sheng)机在提升(sheng)直(zhi)升(sheng)机速度的同时，其安全性居然能比单旋翼直(zhi)升(sheng)机增加400%。而卡莫夫设计局的卡50/52武(wu)装直(zhi)升(sheng)机就很好的利用了同轴反(fan)桨设计的优(you)势。
创造多项武(wu)装直(zhi)升(sheng)机记录的卡50/52武(wu)装直(zhi)升(sheng)机
由于(yu)早期卡莫夫设计局并未专注于(yu)陆基武(wu)装和运(yun)输直(zhi)升(sheng)机的发展，在前苏联对应美军AH1武(wu)装直(zhi)升(sheng)机发展最新(xin)专用武(wu)装直(zhi)升(sheng)机的竞标中，卡莫夫设计局最终输给了米里设计局的米24武(wu)装直(zhi)升(sheng)机，1970年首(shou)批米24开始交付苏联军队使用。但是，在米24交付使用没(mei)多久，美军就认识到AH1武(wu)装直(zhi)升(sheng)机的性能不足，并在1972年开始新(xin)一(yi)代专用武(wu)装直(zhi)升(sheng)机的研发，也(ye)就是后来的阿帕奇(qi)武(wu)装直(zhi)升(sheng)机项目(mu)。而在获悉了美军的计划之后，前苏联也(ye)迅速意(yi)识到米24的问题，并认为和美军阿帕奇(qi)相(xiang)比，米24档次要低(di)一(yi)些(xie)。1976年年底，前苏联也(ye)开始新(xin)一(yi)代武(wu)装直(zhi)升(sheng)机招标，卡莫夫设计局和米里设计局领受任务，其中卡莫夫设计局的成果就是卡50武(wu)装直(zhi)升(sheng)机。
卡52曾经大量使用西方电子设备，2014年之后，俄罗(luo)斯开始用国产电子信息产品替代卡52的西方产品，这次更换(huan)据
1977年，卡莫夫设计局以美军阿帕奇(qi)武(wu)装直(zhi)升(sheng)机为假想敌向前苏联提出了新(xin)型武(wu)装直(zhi)升(sheng)机方案，这个方案采用卡莫夫设计局典型的同轴反(fan)桨设计，为了较大幅度减轻机体(ti)重(zhong)量，这个方案只有一(yi)名(ming)飞行员。1982年，卡莫夫的武(wu)装直(zhi)升(sheng)机原型机完成首(shou)次悬停试飞。由于(yu)卡莫夫设计局在此之前更专注于(yu)舰载直(zhi)升(sheng)机研发，因此西方对卡莫夫的新(xin)型武(wu)装直(zhi)升(sheng)机并不看好，甚(shen)至给卡莫夫的这款武(wu)装直(zhi)升(sheng)机起(qi)了个"噱头"/"空谈(tan)"的绰号。但是，卡莫夫设计局最终用事实让西方认识到这个绰号的无知。
卡莫夫设计局的这款新(xin)型武(wu)装直(zhi)升(sheng)机就是卡50/52系列，卡50武(wu)装直(zhi)升(sheng)机囊(nang)括了多项世界第一(yi)，该型武(wu)装直(zhi)升(sheng)机是"世界上第一(yi)型同轴反(fan)桨武(wu)装直(zhi)升(sheng)机，也(ye)是世界上首(shou)型采用单人(ren)座舱的近距支援(yuan)武(wu)装直(zhi)升(sheng)机，还是世界上第一(yi)型装备弹(dan)射救(jiu)生座椅的直(zhi)升(sheng)机" ，这款武(wu)装直(zhi)升(sheng)机除了可以执行反(fan)坦(tan)克(ke)作战任务之外，还可以执行反(fan)舰，反(fan)潜，搜索，救(jiu)援(yuan)和电子侦察等任务。由于(yu)卡50使用的双旋翼在空气动(dong)力上是对称的，很好的消(xiao)除了偏航的动(dong)力来源，卡50可以轻易的保持高度，并且不受横风的影响。
图为卡-52“短吻鳄”武(wu)装直(zhi)升(sheng)机，可见其弹(dan)射座椅，飞行员均为模(mo)拟假人(ren)
在后期的发展完善过程中，虽然受前苏联航空电子信息水平限制，卡50的单座设计也(ye)暴露出很大问题，但是凭借直(zhi)升(sheng)机研发技术(shu)实力，卡莫夫设计局还是很快解决了这个问题。1991年第一(yi)架卡50武(wu)装直(zhi)升(sheng)机生产型出厂首(shou)飞，在最初(chu)的比拼中，卡50还被认为超过对手(shou)米里设计局的米28武(wu)装直(zhi)升(sheng)机并获得(de)了少量订单。1993年卡莫夫设计局就推出了改进的卡50-2串(chuan)列双座改进型，据称还获得(de)了土耳其的订单。1994年，卡莫夫设计局更进一(yi)步，推出了改进幅度更大，更有特点的卡52，卡52使用了武(wu)装直(zhi)升(sheng)机中非常少见的并列双座设计。
图为飞行状态的卡-52“短吻鳄”武(wu)装直(zhi)升(sheng)机
而且，卡50/52武(wu)装直(zhi)升(sheng)机的武(wu)器挂载能力和种类也(ye)非常突出，卡50/52最大起(qi)飞重(zhong)量只有10.8吨，载弹(dan)量却高达3吨，几乎赶上一(yi)些(xie)中轻型战斗机的水平，该机配备的23毫米机炮也(ye)是很多苏系战机的标准火炮口径。卡50/52武(wu)装直(zhi)升(sheng)机除了可以挂载一(yi)般武(wu)装直(zhi)升(sheng)机通用的火箭弹(dan)和反(fan)坦(tan)克(ke)导弹(dan)之外，还可以搭载使用空对空导弹(dan)，反(fan)辐射导弹(dan)和较大重(zhong)量炸弹(dan)。
图为卡-50“黑鲨”武(wu)装直(zhi)升(sheng)机结构图，可见其强(qiang)大的武(wu)器挂载能力
卡50武(wu)装直(zhi)升(sheng)机还被认为是一(yi)款设计非常超前的武(wu)装直(zhi)升(sheng)机，其超前设计虽然不及更加科(ke)幻的美国科(ke)曼奇(qi)隐身(shen)武(wu)装直(zhi)升(sheng)机，但也(ye)要超过很多成功的武(wu)装直(zhi)升(sheng)机。卡50/52武(wu)装直(zhi)升(sheng)机的维护性能也(ye)非常突出，据称在远离主要基地情况下，卡50/52只需依靠最低(di)水平的维护就可以连续执行任务12天。
图为卡-52“短吻鳄”武(wu)装直(zhi)升(sheng)机武(wu)器系统详解
生不逢时，卡莫夫设计局迎来新(xin)的开始
图为卡-52“短吻鳄”武(wu)装直(zhi)升(sheng)机，挂载亚音速反(fan)舰导弹(dan)Kh-35UE
但是，单凭卡50/52武(wu)装直(zhi)升(sheng)机的销售情况很明显不能判断卡莫夫设计局的能力，卡莫夫设计局是世界最著名(ming)的直(zhi)升(sheng)机研发制造企业之一(yi)，其实力在现今(jin)的世界也(ye)只有米里设计局，美国西科(ke)斯基公司和欧洲(zhou)直(zhi)升(sheng)机企业可以媲美，卡莫夫设计局的舰载直(zhi)升(sheng)机研发制造实力更是世界级水平。卡莫夫设计局的困境(jing)和卡50/52的销售情况很明显也(ye)是受不可抗(kang)力因素影响，这些(xie)并不能代表卡莫夫设计局的真正(zheng)实力。
图为俄罗(luo)斯直(zhi)升(sheng)机公司，该公司成立于(yu)2007年，整合了卡莫夫设计局和米里设计局
而且，为了让卡莫夫设计局和米里设计局避(bi)免(mian)外部不利因素的困扰，更大力度的发挥两(liang)家设计局的优(you)势，更加高效和高质(zhi)量的完成直(zhi)升(sheng)机设计、研发和技术(shu)创新(xin)，俄罗(luo)斯已经在去年年底决定(ding)，将卡莫夫设计局和米里设计局合并，重(zhong)组(zu)为"米里和卡莫夫国家直(zhi)升(sheng)机研制中心"。而随着卡莫夫设计局和米里设计局的重(zhong)组(zu)开始，这两(liang)家"争斗"了几十年的世界级直(zhi)升(sheng)机研发制造企业预计将会迅速迎来第二春，卡莫夫设计局和米里设计局将会携手(shou)迎来新(xin)的，前途(tu)光明的开始。（CX）