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2月(yue)21日，国务院常务会议(yi)审议(yi)通过《健全新能源汽车(che)动力电池回收利用(yong)体系行动方案》。会议(yi)指(zhi)出，当前我国新能源汽车(che)动力电池已(yi)进入规(gui)模化退役阶段，全面提升(sheng)动力电池回收利用(yong)能力水平尤为重(zhong)要(yao)。
动力电池回收市场规(gui)模有多大？
我国新能源汽车(che)电池进入规(gui)模化退役阶段，那(na)么，退役就(jiu)等于报废吗？新能源车(che)旧动力电池如(ru)何变废为宝(bao)？首先来了解一下，动力电池回收市场规(gui)模到底有多大？
近年来，我国新能源汽车(che)产业快速发展，数据显示，截至2024年底，我国新能源汽车(che)保有量达3140万辆，动力电池装车(che)量多年全球领先。随着动力电池退役量逐年上升(sheng)，其回收利用(yong)备受关注。有报告预计，到2030年，动力电池回收市场规(gui)模将突破(po)千亿元(yuan)。
动力电池回收利用(yong)包括哪些方式？
如(ru)此大规(gui)模的“退役”电池，该(gai)如(ru)何安全高效地回收利用(yong)呢？
专(zhuan)家表示，目前对(dui)动力电池的回收利用(yong)主(zhu)要(yao)包括梯次利用(yong)和(he)再生利用(yong)两大类。当电池容量衰减至额定容量的80%以下时，动力电池就(jiu)不适用(yong)于电动汽车(che)上，需要(yao)回收处理。其中：
当电池电量在50%到80%之间的，会进行梯次利用(yong)，也就(jiu)是将已(yi)退役的动力电池拆解重(zhong)组(zu)后，做成应急电源、储能设备等，继续服役。
如(ru)果电池容量衰减到40%以下，就(jiu)会进行拆解、破(po)碎等处理，提取电池中的钴、镍(nie)、锂等金属原材料，循环再造新电池。
在上海老港工业园区，记者来到了国内首条自主(zhu)研发的智能化新能源汽车(che)拆解线。在这里每辆车(che)进厂后都(dou)会通过滑轨自动运输，并且通过传感器被自动定位。
上海新金桥环保汽车(che)拆解分公司总经理 石生东：这台新能源汽车(che)拆解完成后，核心部(bu)分有两部(bu)分，一部(bu)分是锂电池，还(hai)有一部(bu)分是电控系统，整个锂电池和(he)电控系统占(zhan)到整车(che)拆解价值的50%以上。
这些拆下来的退役动力电池会送到电池回收企(qi)业进行资源回收，在这里可以把动力电池通过化学(xue)方法提取出再生材料，其中，镍(nie)、钴、锰的回收率达到了99.6%，锂的回收率达到91%。这些回收材料可以重(zhong)新制备成动力电池的正极材料，应用(yong)在新电池上，真正实现了电池资源从哪里来到哪里去。
动力电池回收利用(yong)
如(ru)何“吃干榨净”？
废旧动力电池的回收利用(yong)，如(ru)何才能“吃干榨净”？这方面有什么标准和(he)规(gui)范(fan)吗？去年12月(yue)，工业和(he)信息(xi)化部(bu)发布新版的新能源汽车(che)废旧动力电池综合利用(yong)行业规(gui)范(fan)，完善回收和(he)综合利用(yong)体系，促进安全高效循环利用(yong)。
在新规(gui)范(fan)条件中，重(zhong)点聚焦四方面内容：
一是优化技术指(zhi)标体系。将冶炼过程锂回收率的技术指(zhi)标由不低于85%提高至不低于90%，新增破(po)碎分离后的电极粉料回收率不低于98%、杂质铝含量低于1.5%等技术指(zhi)标。
二是更新完善标准规(gui)范(fan)。增补《车(che)用(yong)动力电池回收利用(yong) 拆解规(gui)范(fan)》《汽车(che)动力蓄电池编码规(gui)则(ze)》等新能源汽车(che)废旧动力电池拆解、编码标准。
三是新增电动自行车(che)锂离子电池相关要(yao)求。明确梯次利用(yong)电池不得用(yong)于电动自行车(che)、再生利用(yong)企(qi)业应当兼顾处理电动自行车(che)废锂离子电池等要(yao)求。
废旧动力电池有可能修复吗？
随着科技的发展，未(wei)来废旧电池有可能修复吗？还(hai)真的能。日前，复旦大学(xue)科研团队发布研究成果，可以对(dui)锂电池进行精(jing)准治疗，让废旧电池重(zhong)获新生。
为了应对(dui)锂电池老化、衰减等问题，复旦大学(xue)科研团队通过研究发现，电池的“寿命”其实和(he)人体健康类似，问题往往集中在某个核心部(bu)件，也就(jiu)是活性锂离子。如(ru)果能精(jing)准补充损失的锂离子，就(jiu)能大大延长电池的使用(yong)时间。基于这个想法，团队开发了一种像“药物”一样的锂载体分子，可以通过注射的方式补充电池中的锂离子。
复旦大学(xue)高分子科学(xue)系、研究团队成员 高悦(yue)：我们的技术可以实现精(jing)准治疗， 使得它(ta)在使用(yong)之后还(hai)能够恢复到初始的状态。对(dui)于一个商用(yong)的磷酸(suan)铁锂电池，按照以往来说，它(ta)在使用(yong)2000次之后就(jiu)会容量衰减、报废。我们有了这项技术之后，可以让它(ta)在使用(yong)12000次之后，还(hai)能保持接近于你初始拿(na)到这个电池的健康状态。
那(na)么，这个像“药物”一样的锂载体分子是怎么找出来的呢？科研团队利用(yong)人工智能技术结合化学(xue)知(zhi)识，将分子结构和(he)性质数字化，通过引入有机(ji)化学(xue)、材料工程技术等方面大量的关联知(zhi)识，构建数据库，在多次实验后获得了这种新的锂离子载体分子。
复旦大学(xue)高分子科学(xue)系、研究团队成员 高悦(yue)：这种分子修复商用(yong)电池的效果非(fei)常好，成本也非(fei)常低，它(ta)还(hai)可以帮助开发新的绿色电池。
目前，这项技术已(yi)经通过多种电池的测试，并与国际顶尖电池公司展开合作，希望(wang)能尽快应用(yong)到实际生活中。