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继宣布对(dui)外加征(zheng)25%的钢铝关税以及“对(dui)等”关税后，美国总统特朗普(pu)18日又(you)发出新(xin)的关税威胁(xie)，称(cheng)美国将对(dui)进(jin)口汽车征(zheng)收25%左右的关税，他将在4月2日就此(ci)发表更(geng)多声明。
特朗普(pu)表示，他希望在公(gong)布新(xin)关税之前，能让各国企业有时间考虑在美国投资(zi)经营。
“当他们进(jin)入美国并在这里建立工厂(chang)时，就不会有关税了。所(suo)以我们想给他们一点机会。”
△美国哥伦比亚广(guang)播公(gong)司报道截图(tu)
“你不可能按按开关就毁掉加美深度整合(he)的供应链”
上任仅(jin)几周，特朗普(pu)已经提出了多项可能对(dui)汽车行业产生重大(da)影响的关税措施。目前还不清(qing)楚这些(xie)尚未开征(zheng)的关税与最新(xin)宣布的汽车关税如何共同作用，但分析普(pu)遍(bian)认为，它们最终都会影响到美国的主要贸易伙伴。
据美国《政治报》报道，2024年美国共进(jin)口了价(jia)值4710亿美元(yuan)的汽车产品，包括价(jia)值2140亿美元(yuan)的小(xiao)汽车、价(jia)值1920亿美元(yuan)的零部件，以及价(jia)值650亿美元(yuan)的卡车、巴(ba)士(shi)以及特殊用途车辆。
对(dui)美出口汽车产品最多的是(shi)墨(mo)西哥、日本、韩国、加拿大(da)和德国，出口额依(yi)次(ci)为490亿美元(yuan)、400亿美元(yuan)、370亿美元(yuan)、280亿美元(yuan)和250亿美元(yuan)。
报道称(cheng)，特朗普(pu)一旦加征(zheng)汽车关税，将进(jin)一步加剧美国与北美、欧洲和世界其(qi)他地(di)区主要贸易伙伴的紧张关系。
△美国《政治报》报道截图(tu)
对(dui)此(ci)最为不安的，就是(shi)美国的南北两大(da)邻国——墨(mo)西哥和加拿大(da)。
得益于规范(fan)和加强美国与两国贸易关系的《美墨(mo)加协定》（USMCA），三(san)国之间的贸易额巨(ju)大(da)，墨(mo)西哥和加拿大(da)目前分别是(shi)美国第一大(da)和第二大(da)贸易伙伴。
三(san)边区域贸易给美国创造了数百万个就业岗位，其(qi)中半数来自制造业，而汽车制造业又(you)是(shi)三(san)国的一个重要交(jiao)集。
△美国《汽车新(xin)闻》杂(za)志报道截图(tu)
凭借着靠(kao)近美国市(shi)场(chang)的地(di)理优势和《美墨(mo)加协定》赋予的关税便利，墨(mo)西哥和加拿大(da)吸引了众多美国车企在当地(di)办厂(chang)。
美国是(shi)墨(mo)西哥轻型车的主要出口目的地(di)。2024年，美国通(tong)用和福特成(cheng)为墨(mo)西哥向美出口最多的两大(da)汽车品牌。
墨(mo)西哥汽车工业协会的数据显示，汽车工业占(zhan)墨(mo)国内生产总值（GDP）的近4%和制造业产值的20.5%。
△墨(mo)西哥商业新(xin)闻网报道截图(tu)
加拿大(da)更(geng)是(shi)长期与美国共享着紧密结合(he)的汽车供应链，汽车行业高度依(yi)赖(lai)美国市(shi)场(chang)。通(tong)常(chang)年份，加拿大(da)约80%的汽车零部件和整车销售额都来自对(dui)美出口，在美销售的许多美国品牌汽车都在加拿大(da)组装。
对(dui)于美国加征(zheng)汽车关税，加拿大(da)安大(da)略省省长道格·福特日前在与美国商会恳谈时重申了很多专家(jia)都曾阐明的观点：此(ci)举将严重损(sun)害美国和加拿大(da)两国的汽车工业。
“汽车零部件要跨越边境来回七八次(ci)，之后要么在（美国）密歇(xie)根州(zhou)要么在（加拿大(da)）安大(da)略省组装，这就是(shi)这一产业的运作方式，而且效(xiao)果很好，每个人都从中受益”。
在他看(kan)来，“你不可能简单地(di)按按开关，就毁掉加拿大(da)和美国之间自上世纪60年代以来就已深度整合(he)的供应链”。
△加拿大(da)《国民邮报》报道截图(tu)（图(tu)左为道格·福特）
“全球经济正承受他带来的巨(ju)大(da)影响”
据估(gu)计，目前美国本土的年汽车产量(liang)约为1000万辆，2024年美国汽车销量(liang)在1600万辆左右，这意(yi)味着其(qi)中约有600万汽车来自进(jin)口。
有分析指出，由于针对(dui)汽车的关税几乎会立即对(dui)汽车价(jia)格产生影响，如果其(qi)生效(xiao)，美国市(shi)场(chang)上一辆新(xin)车的成(cheng)本估(gu)计平均(jun)将增加数千美元(yuan)，从而可能使销量(liang)迅速下降，最终导致生产停止，大(da)批工人被解雇。
△美国《名(ming)车志》杂(za)志报道截图(tu)
事(shi)实上，早在2018年特朗普(pu)第一任期内，美国商务部就曾对(dui)进(jin)口汽车及零部件发起(qi)“232调查”（根据1962年《贸易扩展法》第232条款确定进(jin)口汽车是(shi)否影响美国国家(jia)安全）并考虑加征(zheng)25%的关税，但最终因(yin)遭到美国国内外相关产业的一致反对(dui)而作罢。
如今又(you)提汽车关税，自然再次(ci)遭到本国车企的反对(dui)。美国前两大(da)汽车制造商——通(tong)用和福特都表示对(dui)加征(zheng)关税给该行业带来的成(cheng)本增加感到担忧(you)。
福特首席执行官吉姆·法利警告，对(dui)从墨(mo)西哥和加拿大(da)进(jin)口的汽车和汽车零部件征(zheng)收25%的关税将“给美国汽车业造成(cheng)一个我们从未见过的漏洞”。
△英国《独立报》报道截图(tu)
一般认为，美国政府不仅(jin)将加征(zheng)关税视为缩小(xiao)贸易逆差、增加潜在收入的来源(yuan)，更(geng)将关税政策作为刺激外国企业和跨国公(gong)司增加对(dui)美投资(zi)和在美建厂(chang)、以“保护”美国制造业的主要手段。
然而不少权威专家(jia)警告，这个算盘很难(nan)打响，甚(shen)至可能“聪明反被聪明误”。
诺贝尔经济学奖得主、美国著名(ming)经济学家(jia)施蒂格利茨(ci)日前在接受英国《卫报》采(cai)访(fang)时称(cheng)，尽管人们在年初曾对(dui)美国经济持乐观态度，但特朗普(pu)政府不时提出的关税计划及其(qi)对(dui)法治的明显蔑视将极大(da)影响美国吸引投资(zi)的前景。
施蒂格利茨(ci)认为，美国政府的关税政策已让美国沦为一个“可怕的投资(zi)之地(di)”，其(qi)带来的不确定性以及来自其(qi)他国家(jia)的潜在反制措施或推高美国通(tong)胀水平，而美联(lian)储“显然担心”这一点，从而可能再次(ci)启(qi)动加息周期。
“几乎所(suo)有经济学家(jia)都认为关税将拉高价(jia)格……我肯定人们会看(kan)到美国出现滞胀，即通(tong)胀和经济疲软同时发生……我在美国看(kan)不到一个真正强劲(jin)的经济，只看(kan)到全球经济正承受特朗普(pu)带来的不确定性的巨(ju)大(da)影响。”
△英国《卫报》报道截图(tu)
素材来源(yuan)丨环(huan)球资(zi)讯(xun)广(guang)播《环(huan)球深观察》
策划丨王坚
记者丨杜慧琴
编辑丨杨楠
签审丨王坚
监制丨关娟娟