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2月(yue)18日，工作人员正在隧道内转运盾构管(guan)片。 成都轨(gui)道集团供图
项目介绍
市域（郊）铁路成德线(xian)（下称成德线(xian)）起于(yu)成都地铁1号线(xian)韦家碾站，止于(yu)德阳市德阳北(bei)站，连接(jie)成都市金牛区、新都区、彭州市和德阳广汉市、德阳经开(kai)区、旌阳区。作为成德眉资同(tong)城(cheng)化“2环3射”骨干通勤网络中的重要项目，成德线(xian)建(jian)成投运后将推动成都、德阳迈入(ru)“轨(gui)道同(tong)城(cheng)”时(shi)代，促进成德两地产业(ye)、人口及各类生(sheng)产要素(su)高效(xiao)聚集。
现场探访
“通了！”2月(yue)18日下午(wu)，德阳市旌阳区嘉陵江西路和泰山南路二段(duan)交叉(cha)口，成德线(xian)四川建(jian)院站地下20米左右，随着盾构机刀盘破(po)桩而出，成德线(xian)首(shou)个盾构区间——德阳南明挖段(duan)至四川建(jian)院站区间左线(xian)顺利贯通。
成德线(xian)总(zong)长70.87公里，共设车站15座(zuo)。其中，地下段(duan)（盾构段(duan)）长约23.78公里，高架段(duan)长约45.39公里。当天，记者深入(ru)成德线(xian)四川建(jian)院站进行(xing)探访。
看精度
盾构机地下掘进约 2000米，从接(jie)收洞门精准出洞
当天12时(shi)左右，记者从成德线(xian)四川建(jian)院站通过梯笼下至站点负二层地下约20米处，一个长宽十几米的盾构接(jie)收井映入(ru)眼帘，接(jie)收井一侧墙壁上已提前砌了一个直径8米左右的圆环。“这里是德阳南明挖段(duan)至四川建(jian)院站区间最后的贯通点，也(ye)叫盾构机接(jie)收洞门，一两个小时(shi)后，盾构机就会(hui)从这里破(po)土(tu)而出。”成德轨(gui)道公司建(jian)设事业(ye)部盾构负责人代军介绍。
“刀盘转速稳(wen)定，距离贯通点剩余(yu)0.5米。”代军手里的对讲机传来盾构机操作人员唐祥春的喊话。“最后阶(jie)段(duan)务必确保参数精准！”代军说。
如何确保参数精准？代军介绍，去年5月(yue)，总(zong)长110米左右、重量八九百吨的“成德1号”盾构机被(bei)分批(pi)吊装(zhuang)到(dao)成德线(xian)德阳南明挖段(duan)施工井内进行(xing)组装(zhuang)。6月(yue)18日，盾构机破(po)桩进洞，开(kai)启本区间的掘进工作。“区间全(quan)长约2000米。要在地下掘进约2000米，并让盾构机准确无误地在四川建(jian)院站的接(jie)收洞门出来，相当于(yu)让百米‘钢铁巨龙’下‘绣(xiu)花功(gong)夫’，难(nan)度可想而知。”
为确保全(quan)程数据(ju)准确无误，项目方专门配(pei)备了一支测量队。“在施工前，施工人员会(hui)根据(ju)设计线(xian)路，通过测量为盾构机设计一条精准的线(xian)路。施工时(shi)，相关测量数据(ju)被(bei)传输到(dao)盾构机上的导向系(xi)统中，指导司机进行(xing)相关操作。”测量人员唐超说，管(guan)理人员还(hai)可通过项目部监控室电脑或手机App进行(xing)同(tong)步监测。
此外，地面上还(hai)有一支“侦查队”。“一部分工作人员分析挖出土(tu)体中的砂石情况，为盾构机相关参数的优化等提供参考。比如，盾构机推力多大、刀盘转速多快等，都需要参考土(tu)体砂石含量情况。”工作人员陈(chen)珍(zhen)介绍。
“侦查队”中，还(hai)有一部分人操控地质雷达等工具沿隧道轴线(xian)反复扫描(miao)。“这相当于(yu)给地层做(zuo)CT。”工作人员张仕仲说，他们每个月(yue)都要进行(xing)地质勘探和环境调查，全(quan)面掌握地质条件和风(feng)险源分布情况。
看进度
已始(shi)发10台盾构机，累计掘进7公里
14时(shi)左右，盾构接(jie)收井洞门开(kai)始(shi)松动，不一会(hui)儿，盾构机刀盘轰然破(po)桩，长110米的盾构机刀盘显露真容。
“这是位于(yu)盾构机最前面的刀盘，里面装(zhuang)了很多不同(tong)类型(xing)的刀具，有的负责把土(tu)体破(po)碎，有的负责刮土(tu)等。”代军形象地将其比喻为“牙(ya)齿”。
代军说：“刀盘后就是盾体，主(zhu)要为盾构机提供掘进动力保障。刀盘挖出来的土(tu)也(ye)会(hui)进入(ru)盾体中的土(tu)仓，分别通过轨(gui)道电瓶车、龙门吊等吊运到(dao)地面上。”
“为保障施工进度及安全(quan)性，自从盾构机去年6月(yue)开(kai)始(shi)掘进后，只在春节停过一次工。”唐祥春说，他与(yu)其他3名操作员轮流倒(dao)班，确保掘进更快、更安全(quan)。
盾构机的后方，工作人员同(tong)步安装(zhuang)预制管(guan)片等，以确保隧道结构的稳(wen)定。这些管(guan)片由钢筋混凝土(tu)制成，每片宽1.5米，每7片可在隧道内严丝合缝地拼接(jie)成一个环。到(dao)目前为止，该(gai)区间已推进1358环。
值(zhi)得一提的是，此次采用的盾构机从制造、组装(zhuang)到(dao)调试，均由德阳本地的装(zhuang)备制造企业(ye)完成。代军说：“本地生(sheng)产企业(ye)距各个施工点位都很近，这使得盾构机能在工厂(chang)内对零(ling)部件进行(xing)单元化的预拼装(zhuang)，随后分段(duan)运输至建(jian)设现场，大幅(fu)缩短组装(zhuang)调试时(shi)间。”
目前，成德线(xian)4座(zuo)地下车站已封顶(ding)，已始(shi)发10台盾构机，累计掘进7公里，实现首(shou)个盾构区间顺利贯通，高架段(duan)已完成102座(zuo)桥墩和5跨现浇梁制作。“下一步，盾构机将被(bei)分解后运往成德线(xian)四川建(jian)院站大里程端，预计4月(yue)起启动四川建(jian)院站到(dao)五洲广场站区间的盾构掘进工作。”代军说。未来期许
德阳市交通运输局轨(gui)道科科长孙守平：平时(shi)工作中，经常有人问我“成德线(xian)什么时(shi)候通？”询问的人中，不少在成德两地工作生(sheng)活。而今，成德线(xian)项目快速推进，德阳市交通运输局也(ye)正按照省市重点工作安排，配(pei)合项目公司加速项目进展。相信不远的将来，成德线(xian)建(jian)成投运后，两地交流交往将再次升级(ji)。
成德线(xian)德阳南明挖段(duan)至四川建(jian)院站盾构区间值(zhi)班工程师俸(beng)惜缘：作为德阳人，同(tong)时(shi)也(ye)是成德线(xian)首(shou)个盾构区间项目的值(zhi)班工程师，当看到(dao)“成德1号”盾构机刀盘破(po)桩而出的那一刻，我内心(xin)充满自豪与(yu)期待。这条串联起成都与(yu)德阳的市域铁路，是两地“轨(gui)道同(tong)城(cheng)”梦想照进现实的起点，我们将继续(xu)把控施工质量，确保每一环管(guan)片拼装(zhuang)严丝合缝。（四川日报(bao)全(quan)媒体记者 段(duan)玉清 成都观察 杨柳）