服役超过(guo)半个世纪的C-130运(yun)输机，至今(jin)仍在70多个国家服役。图为C-130运(yun)输机大象漫步

受此影响，世界(jie)主要军事强国几乎都研发列装或(huo)者引进(jin)列装有大批量的战术级运(yun)输机，根据主要军事强国的航(hang)空(kong)能力(li)和(he)需求，各国独立研发制造的战术级运(yun)输机性能也(ye)有很大差异，其中美国在上世纪五十年代初(chu)期研发的C-130战术级运(yun)输机就(jiu)是目前世界(jie)性能最突出的战术级运(yun)输机。

宽大的货舱(cang)门，成为了C-130的代表，也(ye)成为了运(yun)输机设计的标杆

从1954年首飞至今(jin)，C-130运(yun)输机已经服役超过(guo)半个世纪，其服役国家超过(guo)70个。至今(jin)为止，该机仍是西方国家战术运(yun)输的主力(li)机型。欧洲最新的战略战术级运(yun)输机A400M虽然在性能方面(mian)比C-130提升了不少，但(dan)是论起可靠性，全世界(jie)所有的战术运(yun)输机恐怕都很难和(he)C-130相比。

从1954年首飞至今(jin)C-130运(yun)输机已经服役超过(guo)半个世纪，使用国家超过(guo)70个，目前仍是世界(jie)最好(hao)的战术级运(yun)输机

柏林空(kong)运(yun)事件，催生(sheng)世界(jie)最强战术运(yun)输机

C-130战术运(yun)输机的研发还要从上世纪五十年代的柏林封锁事件说起，由于(yu)在第二次(ci)世界(jie)大战中战败，德(de)国在战后被一分为四，由当时的美英法和(he)苏联联合占领，其中德(de)国极具象征(zheng)意义的首都柏林也(ye)被四个强国瓜分。

战后的柏林，被一分为四，西柏林由英、美、法三国占领，东柏林则(ze)有苏联占领

1948年6月，苏联以技术难题为由，封锁西柏林所有的陆路通道，200万(wan)德(de)国人(ren)不得不依靠美国的空(kong)运(yun)进(jin)行补给

在最终，美英法占领的德(de)国成为西德(de)，前苏联占领区成立的政府(fu)则(ze)成为东德(de)，德(de)国正式进(jin)入分裂状态，而(er)当时的柏林也(ye)分为西柏林和(he)东柏林，西方国家控制的西柏林在当时处于(yu)事实(shi)上的飞地状态，四周都是前苏联的控制区或(huo)者东德(de)的领土。

图为在柏林空(kong)运(yun)事件中的宣传(chuan)图，道格拉斯公司生(sheng)产的环球霸王运(yun)输机，为柏林人(ren)民空(kong)运(yun)牛奶

从1948年6月到1949年5月，美国11个月的大规模(mo)空(kong)运(yun)，化解苏联吞并西柏林的计划。共200多万(wan)吨物资运(yun)进(jin)柏林

在这样的背景下(xia)，在美苏开启冷战之后，东西柏林就(jiu)成为美苏冷战的最前沿，当年的柏林墙就(jiu)是在这个背景下(xia)诞生(sheng)的。可是在现实(shi)中，美苏双方围绕柏林的斗气又何止一个柏林墙，上世纪四十年代末期的柏林封锁事件就(jiu)是其中之一，而(er)这次(ci)事件也(ye)最终促(cu)成了C-130这款世界(jie)最好(hao)的战术运(yun)输机。

1948年，一架C-74环球霸王运(yun)输机正在柏林卸载面(mian)粉，此时的运(yun)输机货舱(cang)仍采用吊装，酷似(si)轰炸机。

1948年6月24日，前苏联突然采取军事行动(dong)完全封锁西方和(he)西柏林之间的所有通道，包(bao)括公路、水路和(he)地下(xia)铁路，西方这块象征(zheng)性飞地立刻(ke)陷入绝境。而(er)为了维持西柏林的正常状态，西方国家尤其是美国则(ze)在其后借助强大的航(hang)空(kong)能力(li)开启了一次(ci)战略性质的柏林空(kong)运(yun)，借助西方强大的航(hang)空(kong)运(yun)输能力(li)最终缓解了此次(ci)柏林危机对西柏林的影响。

1950年代初(chu)，作为活塞发动(dong)机运(yun)输机的巅峰，C-119运(yun)输机仍然无法满足美军的需求。图为C-119运(yun)输机

在事件之后，西方迅(xun)速意识到航(hang)空(kong)运(yun)输在军事行动(dong)中的巨大价值，1951年，美国空(kong)军向各大航(hang)空(kong)公司提出了新型运(yun)输机的项目招标。根据美国空(kong)军最初(chu)给出的技术标准，这款新的运(yun)输机需要具备运(yun)送 92 名步兵或(huo) 64 名全副武装的伞兵的能力(li)，航(hang)程必(bi)须达到 1980 公里(li)，最大载重需达到 13.6吨，能够运(yun)载当时美军大多数的装甲车辆、火炮和(he)卡车等大型货物。而(er)这些指标，在后来的发展中就(jiu)成了很多战术级运(yun)输机发展的技术标杆。

图为C-130“大力(li)神”运(yun)输机的原型机，洛克希德(de)代号(hao)：L-206

而(er)且，在当初(chu)的技术指标设定中，美国空(kong)军也(ye)要求，这款新的运(yun)输机必(bi)须具备极强的简陋机场起降能力(li)，必(bi)须能够在土质或(huo)者钢板平铺的简易跑道上短距起降。该机还需要具备空(kong)投的能力(li)，包(bao)括空(kong)投伞兵和(he)装备。至于(yu)可靠性，美国对这款新的运(yun)输机也(ye)提出了很高的要求。最终，美国最著名的军工企业之一洛克希德(de)公司的臭(chou)鼬工厂推出的方案胜出，这个方案就(jiu)是现今(jin)的C-130战术运(yun)输机。从1948年前苏联开启柏林封锁事件，到1954年C-130首飞，仅(jin)仅(jin)用了6年的时间美国就(jiu)借助国内强大的航(hang)空(kong)产业能力(li)研发成功了C-130。

图为正在洛克希德(de)著名的“臭(chou)鼬工厂”生(sheng)产的C-130运(yun)输机分段，此时的臭(chou)鼬工厂更(geng)像(xiang)是一个“小作坊(fang)”

和(he)以往的所有美军运(yun)输机都有很大不同，C-130运(yun)输机是在航(hang)空(kong)技术大发展时期开始的现代运(yun)输机项目。这个项目的很多设计，很多思路都对现代运(yun)输机的设计发展起到很大影响。相比于(yu)早期的运(yun)输机，以及美军在二战时期、战后初(chu)期研发应用的众多运(yun)输机，C-130都具有划时代的意义。

C-130——世界(jie)最好(hao)的战术运(yun)输机

C-130运(yun)输机项目既是美国航(hang)空(kong)产业在军用运(yun)输机研发制造方面(mian)的一次(ci)突破，也(ye)是对此前军用运(yun)输机研发制造经验教训的一次(ci)总结。这款运(yun)输机充分借鉴了此前美国在军用运(yun)输机研发领域取得的一些成果，比如该机的机翼布局就(jiu)参考了美国此前在突击运(yun)输滑翔机的基础上发展的、并不成熟的C-123运(yun)输机，C-130的尾舱(cang)设计也(ye)参照了波音公司此前的C-97运(yun)输机。但(dan)是，C-130运(yun)输机更(geng)多的是应用了新的东西，包(bao)括新的技术和(he)新的设计理念。

C-130的机翼是参考C-123运(yun)输机的上单翼设计，C-123是一款源自XCG-20滑翔机的运(yun)输机。图为C-123运(yun)输机

C-130的尾舱(cang)设计参照了波音的C-97运(yun)输机，这种设计有助于(yu)缩短起降距离

C-130运(yun)输机设计最大的特点，也(ye)是最突出的优点就(jiu)是巨大的货仓设计。可以毫(hao)不夸张的说，C-130运(yun)输机之所以能够服役超过(guo)半个世纪，至今(jin)经久不衰，超大的货仓设计带来的超强的拓展改(gai)进(jin)空(kong)间就(jiu)是最主要原因。C-130运(yun)输机货仓宽度达到3.12米，作为一款战术级运(yun)输机，这个宽度标准还是非常突出的。

宽体货舱(cang)，成就(jiu)了C-130长久的服役时间，其可升级性十分强大

图为C-130“大力(li)神”运(yun)输机宽大的货舱(cang)，各种装载设施齐全。

在货仓内部高度方面(mian)，C-130设计已经达到2.74米，这款运(yun)输机货仓长度最长的型号(hao)J-30型已经达到16.9米。受益于(yu)这些设计，在后期的功能拓展和(he)改(gai)进(jin)中，C-130机体就(jiu)游刃有余。在这些之外，C-130运(yun)输机其他突出的设计还有很多，比如载重能力(li)设计，野战使用条件下(xia)的起降性能设计都达到很高的标准。

强大的适应能力(li)，使得C-130运(yun)输机成为了美军必(bi)不可少的装备。图为在北极冰原上降落的经过(guo)改(gai)装的C-130

和(he)C-130的前辈们不同，C130装备了四台涡轮螺旋桨发动(dong)机。图为C-130J发动(dong)机舱(cang)结构

图为C-130装载的AE-2100型涡轮螺旋桨发动(dong)机，其制造商为罗(luo)罗(luo)公司

C-130战术运(yun)输机设计使用四台涡轮螺旋桨发动(dong)机，采用上单翼设计，机翼设计也(ye)采用了符合现代标准的最佳选项。C-130运(yun)输机的货舱(cang)门采用上下(xia)两片(pian)开启的设计，还能在空(kong)中开合，这种设计在掠地空(kong)投之时能够发挥很好(hao)的效果。值得一提的是，C-130运(yun)输机的掠地空(kong)投能力(li)也(ye)是一项突出的设计。C-130运(yun)输机可以在几乎贴近地面(mian)飞行的状态下(xia)，直接向地面(mian)投送一个最重可以达到11吨的货物。要知道在非常接近地面(mian)的情况下(xia)，进(jin)行这样的操作是非常困难的，由此也(ye)足见C-130的设计成功。

C-130运(yun)输机可以在几乎贴近地面(mian)飞行状态下(xia)，进(jin)行空(kong)投。图为C-130运(yun)输机执行空(kong)降坦克任务。坦克为谢里(li)登

图为C-130运(yun)输机驾驶舱(cang)，为双人(ren)机组(zu)，对比中国运(yun)8系(xi)列4人(ren)机组(zu)来说，其自动(dong)化水平很高，可执行复(fu)杂任务

在上述设计之外，为了野战条件使用的需要，C-130的起落架设计也(ye)达到很高的水平，该机的主起落架舱(cang)设计也(ye)非常巧妙。C-130运(yun)输机空(kong)重34.4吨，最大起飞重量70.3吨，配备有五名飞行人(ren)员，分别是飞行员、副驾驶、领航(hang)员、导航(hang)员和(he)装卸长。

图为C-130J剖面(mian)图，可见其结构简单，相对较容易维护

该机最大飞行速度达到592公里(li)每小时，航(hang)程达到3800公里(li)，最大载重超过(guo)22吨。C-130运(yun)输机是目前世界(jie)性能最好(hao)的战术级运(yun)输机之一，目前仍是美军战术空(kong)中运(yun)输的绝对主力(li)装备。

最新版的空(kong)中炮艇(ting)AC-130J，注意图中机翼后面(mian)机身突出的一个炮管，该机使用了最新的105毫(hao)米口径火炮

EC-130H心理战版本(ben)C-130

而(er)且，由于(yu)C-130突出的性能设计，C-130运(yun)输机还发展出一个庞大的家族(zu)，单是在军用领域，C-130就(jiu)发展出了AC-130空(kong)中炮艇(ting)、EC-130心理战机，以及加油机、电子(zi)战机等等很多型号(hao)。在警用领域，C-130也(ye)有应用，美国海岸警卫队就(jiu)大批量使用C-130运(yun)输机，该机还发展有民用型号(hao)。

由于(yu)C-130突出的性能，在警用领域C-130也(ye)有应用，图为美国海岸警卫队的C-130

图为KC-130空(kong)中加油机

中国也(ye)曾引进(jin)C-130运(yun)输机

值得一提的是，中国也(ye)是C-130的用户(hu)之一。在中西方蜜月期期间中国曾经获得过(guo)两架C-130的民用版（B-3002和(he)B-3004），虽然是民用型L-100-30，但(dan)该机的很多设计还是给中国同行留下(xia)了深刻(ke)的印(yin)象，尤其是该机宽大的货仓设计，更(geng)是让习惯了苏系(xi)运(yun)输机狭窄货仓设计的中国同行眼前一亮。只不过(guo)，虽然认可该机的性能，但(dan)中国并未(wei)逆向研发中国版的C-130，这其中除了中国获得的C-130是民用版的原因之外，中美当时航(hang)空(kong)产业的技术差距也(ye)是主要原因，也(ye)就(jiu)是说，以当时中国的航(hang)空(kong)产业技术实(shi)力(li)，其实(shi)很难逆向研发成功如此高端的运(yun)输机。

在中西方蜜月期期间中国也(ye)曾获得过(guo)两架C-130，后来主要用作民用运(yun)输

至于(yu)在此后，在中国航(hang)空(kong)技术取得较大发展之后中国为何也(ye)没有逆向研发，运(yun)8/9系(xi)列运(yun)输机已经成熟且大批量列装会是一个重要原因。而(er)这些也(ye)不得不说是中国的一个遗憾，相比于(yu)苏系(xi)的运(yun)8运(yun)输机，C-130的性能还是有很大优势的。

另外，在当时大飞机“造不如买”的思想，对于(yu)仿制C-130也(ye)是一个重大打击，而(er)更(geng)加灾难的后果则(ze)是，很多大飞机研发团队因此解散，相关技术人(ren)员大量流失，这间接的造成了中国大飞机在日后的落后。而(er)在购买L-100短短几年后，美国方面(mian)就(jiu)对中国断(duan)供了该机型的配件及维护，中国不得已将其转手卖给了南非，随后又回流到了美国。

被卖回美国的L-100运(yun)输机（B-3004）

实(shi)际上C-130宽大货仓设计的思路在后来已经被全世界(jie)同行认可，包(bao)括前苏联，前苏联在解体前规划的下(xia)一代战术运(yun)输机安70也(ye)接受了大货仓思路。

图为正在降落的中国航(hang)空(kong)L-100运(yun)输机

而(er)从C-130运(yun)输机的成功也(ye)能看出，设计能力(li)的高低对一款飞行器的成功与否还是很有影响的，美国包(bao)括B52战略轰炸机在内，之所以能够出现那么多的"爷爷辈"装备，初(chu)期设计的高瞻远瞩就(jiu)是根源，这一点很值得后来者学习。（CMN）