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【文/观(guan)察者网 陈思佳】据英国《金(jin)融时报》2月18日报道，欧洲(zhou)一项新的研究显示，由于需求减少和资金(jin)紧(jin)张，欧洲(zhou)企业已难以在电(dian)池领域追赶中(zhong)国。该研究认为，欧洲(zhou)可能需要通过制定法(fa)规等方(fang)式，要求中(zhong)国电(dian)池制造商转让技术以换取(qu)国家援助，否则欧洲(zhou)可能成为中(zhong)国电(dian)池制造商的“组装厂”。
环保倡导组织“欧洲(zhou)运(yun)输(shu)与环境联合会”评(ping)估称，目前超过90%的电(dian)动汽车(che)和蓄电(dian)池由中(zhong)国和韩国公司生产，另外40%已确认的电(dian)池超级工厂项目也是由这些亚洲(zhou)公司供货(huo)。该组织声称称，欧洲(zhou)汽车(che)公司与中(zhong)国电(dian)池制造商的合作专注于确保短期电(dian)池供应，缺(que)乏知识共享监管框架，这可能引发“地缘政治(zhi)和安全风险”。
报道称，去年12月，欧洲(zhou)汽车(che)巨头斯特兰蒂斯宣布与中(zhong)国电(dian)池制造商宁德时代合作，投资41亿欧元在西班牙建造一座锂(li)电(dian)池工厂。西班牙政府表示，该项目已获得近3亿欧元的国家援助。这一项目没有设定技术或(huo)技能转让的条(tiao)件(jian)。
德国大众(zhong)汽车(che)集团则与中(zhong)国国轩高科合作，在德国萨尔(er)茨(ci)吉特建设了电(dian)池工厂。大众(zhong)汽车(che)在2020年通过其中(zhong)国子公司投资了11亿欧元，成为国轩高科最大股东。“欧洲(zhou)运(yun)输(shu)与环境联合会”评(ping)估称，双方(fang)的合作似乎不涉及知识产权或(huo)知识转让。
“欧洲(zhou)运(yun)输(shu)与环境联合会”高级总监朱莉娅·波利斯卡诺娃（Julia Poliscanova）表示：“如果(guo)欧洲(zhou)不提出(chu)更多要求，我们就无(wu)法(fa)学习技术。我们只会成为一个组装厂。”
《金(jin)融时报》指出(chu)，美国汽车(che)制造商也与亚洲(zhou)电(dian)池制造商建立了合作伙伴关系，但针对美国汽车(che)与中(zhong)国电(dian)池制造商的合作，美国政府在技能转让和合作关系控制权方(fang)面设定了要求。现在，欧盟希(xi)望以补贴(tie)为条(tiao)件(jian)，换取(qu)中(zhong)国企业向(xiang)欧盟企业转让技术。
波利斯卡诺娃表示：“我们可以再花上10年到15年时间进行(xing)尝(chang)试，然(ran)后像Northvolt公司一样失败。或(huo)者我们可以受(shou)益于有专业知识的地方(fang)，并利用这一点快速赶上。”
法(fa)国巴黎(li)综合理工学院研究院马克·阿洛歇(xie)（Marc Alochet）称，他支持未来在电(dian)池研发的“整个价值链”中(zhong)进行(xing)技术转移，“虽然(ran)为时已晚，但这有助于欧洲(zhou)企业加快产能增长。”
去年11月，瑞典电(dian)池企业Northvolt宣布申请破产保护视觉中(zhong)国
去年11月底(di)，瑞典电(dian)池企业Northvolt宣布申请破产保护，动摇了欧洲(zhou)打(da)造本土(tu)电(dian)池产业的“雄心”。
Northvolt的现任和前任员(yuan)工曾将公司无(wu)法(fa)扩大生产的原(yuan)因，归咎(jiu)于管理不善、超支、安全标准差以及严重依赖中(zhong)国机械等问题(ti)。有专家表示，虽然(ran)Northvolt正在寻找合作伙伴以继(ji)续发展，但只有经验丰富的亚洲(zhou)制造商才能弥补其技术缺(que)陷。
美国彭博社去年12月发文称，随着电(dian)动汽车(che)需求减弱，欧洲(zhou)制造商又难以掌握技术，欧洲(zhou)电(dian)池工厂计划面临挫折，16家拟建工厂中(zhong)已有12家。与此同时，中(zhong)国宁德时代和韩国三(san)星SDI等亚洲(zhou)制造商在该地区开展的13个项目中(zhong)，有10个正按计划进行(xing)。
彭博社指出(chu)，这表明亚洲(zhou)制造商对汽车(che)行(xing)业的掌控力只会继(ji)续增强(qiang)，当出(chu)现供应紧(jin)缩或(huo)政治(zhi)冲突时，西方(fang)汽车(che)制造商将处(chu)于竞争劣势(shi)。
文章称，欧洲(zhou)之所以错失良机，部分(fen)原(yuan)因是其汽车(che)制造商在转向(xiang)电(dian)池技术方(fang)面进展缓慢。早在2008年，中(zhong)国制造商比亚迪推出(chu)第一辆电(dian)动汽车(che)时，大众(zhong)、宝马和梅赛德斯-奔驰等欧洲(zhou)制造商仍在押注汽油和柴油发动机，“短视地寻求尽可能长时间地销售(shou)利润丰厚的燃油汽车(che)”。
等到2021年欧洲(zhou)汽车(che)制造商回过神来，准备全力发展电(dian)动汽车(che)时，宁德时代早就成为全球最大的电(dian)池制造商，在德国、匈牙利建厂。比亚迪作为电(dian)动汽车(che)和电(dian)池开发领域的主要力量，也已经取(qu)代大众(zhong)成为中(zhong)国最畅销的汽车(che)品牌(pai)，向(xiang)欧洲(zhou)进军，在匈牙利、土(tu)耳其建厂。
英国卡迪夫大学教授莉安娜·西普西根(gen)（Liana Cipcigan）还提到，欧洲(zhou)的落后也与缺(que)乏熟练技术人员(yuan)和能源成本高昂有关。她指出(chu)，建立高效工厂要比预期复杂得多，复制高产量生产需要对上千道工序进行(xing)微调，直接复制中(zhong)国或(huo)韩国的工厂模(mo)式“几乎是不可能”的。
彭博社称，尽管一些欧洲(zhou)企业仍尝(chang)试发展电(dian)池产业，但大多数汽车(che)制造商已经因为难以自行(xing)生产电(dian)池或(huo)对欧洲(zhou)供应商失去信心，选择寻找亚洲(zhou)的合作伙伴。
斯洛伐克电(dian)池初创公司InoBat是，该公司最初在融资方(fang)面遇到了很多困难，直到中(zhong)国国轩高科在2023年买下了它(ta)25%的股份。去年12月，国轩高科宣布，双方(fang)的合资企业GIB计划投资至(zhi)多12.34亿欧元，分(fen)阶段在斯洛伐克投资建设高性能锂(li)电(dian)池及配套“超级工厂”，预计2026年第二季度初步投产，2027年实现“全面”生产。
这将是斯洛伐克第一家电(dian)池超级工厂，初期年产能将达到20GWh，之后逐(zhu)步扩大到60GWh。 InoBat首(shou)席执行(xing)官马里安·博切克（Marian Bocek）表示，InoBat将成为国轩高科在欧洲(zhou)的“代言人”，“投资者看(kan)到我们，就会知道我们的‘老大哥’（指国轩高科）将确保我们的电(dian)池得到生产。”
路(lu)透(tou)社指出(chu)，对InoBat的投资表明欧洲(zhou)电(dian)动汽车(che)电(dian)池项目仍能筹集到资金(jin)，只是从多名企业高管、投资者和分(fen)析(xi)师的业内观(guan)察来看(kan)，其未来的发展模(mo)式可能不再是所谓的“欧洲(zhou)独(du)立产业”，而是像InoBat那样依赖中(zhong)国电(dian)池制造产业优势(shi)，以在欧洲(zhou)建立大型电(dian)池工厂为目标，与中(zhong)国公司建立合资企业。
锂(li)电(dian)池供应链咨询机构SC Insights的联合创始人安迪·莱兰（Andy Leyland）分(fen)析(xi)表示，投资者和汽车(che)制造商都希(xi)望“降(jiang)低生产风险”。“中(zhong)国已经掌握了低成本的大规模(mo)生产技术，所以如果(guo)你需要生产电(dian)池，最有可能的是选择亚洲(zhou)的电(dian)池制造商。”