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【文(wen)/观(guan)察者网专栏作者 左千户】
据(ju)某知名财经媒体报道，近月，中欧班列发往欧洲的集装箱陆续被俄(e)罗斯扣留。俄(e)罗斯海关对货物的检查力度(du)明显加(jia)大，且检查过程繁琐，导致大量货物滞(zhi)留。部分货物甚至被要求开箱检查，进一步拖延了时间(jian)。“原本10天就能到的货物，现在可能要等上两(liang)个月甚至更久。”
实际情况如何(he)？俄(e)罗斯海关是在故意(yi)给中欧班列“添堵(du)”，还是事出有因？本文(wen)试图分析一二。
俄(e)乌冲突以来中欧班列的变化
在正式探讨这一新(xin)闻事件前，我们可以先梳理一下自俄(e)乌冲突爆(bao)发以来，中欧班列发生的一些事情。
中欧班列，是连接中国和欧洲的铁路线路。在俄(e)乌冲突爆(bao)发前，中欧班列的线路一般是从中国的苏(su)州、武汉、郑州、成都、重庆、深圳等地(di)出发，经过满洲里、二连浩特、霍尔果斯、阿拉山口等口岸出境，途经哈萨克斯坦(tan)、俄(e)罗斯、白俄(e)罗斯到达(da)波兰的罗兹和华沙、德国的纽伦堡和杜伊斯堡，以及西班牙的马德里等地(di)。
X8157次中欧班列（西安—马拉舍维奇）从西安国际港站开出。资料图：新(xin)华社
注意(yi)，中欧班列的主要货量是中国和欧洲之间(jian)的，虽然也有一些到俄(e)罗斯莫(mo)斯科的货物，但在这条线路上，俄(e)罗斯更多地(di)是作为一个货物过境国家而存在。
中欧班列线路推出后(hou)，因填补了海运和空运之间(jian)的空白而广受好评(ping)，世界的主要物流公司都在使用中欧班列。为了描(miao)述其发展变化，我们可以把使用中欧班列的物流公司大致分成三类：
第一类是以欧美头部物流公司为代表的外资公司，业务范围集中在中国和欧洲之间(jian)的运输；
第二类是规模较小的中资公司，中欧和中俄(e)之间(jian)的业务都在经营，以欧洲的为主；
第三类是规模更小的俄(e)资公司，主要经营中俄(e)之间(jian)的货物运输。
第一类是以欧美头部物流公司为代表的外资公司，业务范围集中在中国和欧洲之间(jian)的运输；
第二类是规模较小的中资公司，中欧和中俄(e)之间(jian)的业务都在经营，以欧洲的为主；
第三类是规模更小的俄(e)资公司，主要经营中俄(e)之间(jian)的货物运输。
在俄(e)乌冲突爆(bao)发后(hou)，外资公司在中欧班列原始线路没有停止(zhi)运营的情况下，率先宣(xuan)布(bu)停止(zhi)使用中欧班列，这种做法其实是严(yan)重违背自身商业利益的。当时欧美出台了一堆(dui)制裁俄(e)罗斯的法令，包括在海运领域停止(zhi)到俄(e)罗斯的中转(zhuan)服务，导致俄(e)罗斯圣彼得堡的海运陷入实际上的停滞(zhi)，此外，还有欧美航空公司避开俄(e)罗斯领空等。在当时欧美各行业集体制裁俄(e)罗斯的大环境下，外资物流公司停止(zhi)使用中欧班列原始线路的行为说不上有多突出。
俄(e)乌冲突的双方由于战争(zheng)，都需(xu)要大量的物资，其中不止(zhi)包括直接用于战争(zheng)的军火，还包括大量的例如化学原料、无人机组件等军民两(liang)用物资，和一些实际上可以用于军事用途的对讲机、防弹板、迷(mi)彩服、军靴等民用物资。
由于在俄(e)乌冲突中，波兰等欧洲国家大力援助乌克兰，尤其是波兰持强烈的反俄(e)立场，俄(e)罗斯在发布(bu)于2022年(nian)3月9日的313号令中罗列了一些禁止(zhi)过境俄(e)罗斯的产品，防止(zhi)这些产品被他人用于支援乌克兰。
由于中欧班列原始线路是双向的，欧洲为了防止(zhi)俄(e)罗斯进口可以用于战争(zheng)的物资，也颁布(bu)了一些法令，禁止(zhi)某些产品进入俄(e)罗斯境内——即使这些货物的最终目的地(di)是中国，也不可以，估计是为了防止(zhi)这些物资在中途被俄(e)罗斯拿(na)走。
如此一来，很多产品就没办法走途径俄(e)罗斯的原始线路了。
随着时间(jian)的推移，虽然俄(e)乌冲突还未结束，但海运到俄(e)罗斯的一些线路也陆续恢复了。而外资物流公司依然拒绝使用中欧班列过境俄(e)罗斯的原始线路，即使需(xu)要运送的产品不在制裁名单之中。为此，各国共同(tong)开发了避开俄(e)罗斯的跨里海中欧班列，又称“中间(jian)走廊”，也就是开头新(xin)闻报道中所说的“南通道”。
这条线路的前段还是通过霍尔果斯和阿拉山口出境到哈萨克斯坦(tan)，从哈萨克斯坦(tan)的阿克套港口装船通过里海到达(da)阿塞拜(bai)疆的巴(ba)库，再上火车(che)到达(da)格(ge)鲁吉亚(ya)，之后(hou)经过土耳(er)其伊斯坦(tan)布(bu)尔海峡到达(da)地(di)中海港口，或者再经过几(ji)个巴(ba)尔干国家到达(da)欧洲。
不过，因为途径的国家多，所以“中间(jian)走廊”的时效和成本都比原始线路差很多。前段时间(jian)阿克套港口拥(yong)堵(du)，导致这条线路几(ji)乎陷入停顿状态。
大致来看，外资物流公司一般都选择走“中间(jian)走廊”，中资公司在运送涉及被两(liang)边制裁的产品时也会走“中间(jian)走廊”。
中欧班列线路图，其中，绿色和红色实线是过境俄(e)罗斯的原始线路，红色虚线是避开俄(e)罗斯的“中间(jian)走廊”
由于俄(e)罗斯被制裁，一些对外贸易运输线路受阻，中国到俄(e)罗斯的部分海运和空运货物转(zhuan)而使用中欧班列原始线路。这样一来，中欧班列原始线路上的货物构(gou)成占比出现变化：中欧之间(jian)的货物份额下降，中俄(e)之间(jian)的货物份额增加(jia)。前者的运输一般由中资公司经营，后(hou)者中资和俄(e)资公司都有在经营。