虽(sui)然工程量巨大，但工期只有短短20个月。怎么才能做到(dao)既快又好？和传统(tong)认知不一样的是(shi)，现(xian)代造船大量使用新工艺、新装备，因此效率大幅提升。此外，为了缩(suo)短工期，设计人员还想到(dao)了一个非常聪明的办法。

中船集团所(suo)属大连造船FPSO-10项目总设计师郭(guo)洪生：“首制船我(wo)们采用整(zheng)体建(jian)造法，从艉部到(dao)艏部采用分(fen)段分(fen)层建(jian)造法，搭积木形式，建(jian)造周期会很长。第二艘船我(wo)们采用两大段建(jian)造，艏段和艉段。两大段也是(shi)采用分(fen)段搭积木的形式，从下到(dao)上、从后到(dao)前同步建(jian)造。建(jian)造完成以后拖到(dao)船坞内进行两大段对接，这(zhe)样会大大节省建(jian)造周期，节省人力成本，同时我(wo)们在分(fen)段阶段大量的舾装件，包括管线、电缆，就已经进行预安装。”

经过200多名设计人员通力合作，这(zhe)艘体量巨大、结构(gou)复杂的巨轮终于完成了设计工作。建(jian)造周期从原先的30多个月缩(suo)短到(dao)20个月，接下来，就是(shi)将艏艉两段精准对接，这(zhe)成为施工人员面(mian)临(lin)的一个严峻考验。

中船集团所(suo)属大连造船生产管理部副部长韩雨：“当时把两大段牢固地(di)焊到(dao)一起，包括舱内舱下有很多结构(gou)，并不是(shi)甲板面(mian)一道(dao)焊缝，而且(qie)里面(mian)有很多焊缝需要(yao)我(wo)们严丝合缝地(di)对齐。”

数(shu)千(qian)名工人，烈日下挥(hui)汗如雨，寒风中坚守岗位，用巧(qiao)干加(jia)苦干的实际行动诠释着当代建(jian)设者“撸起袖子(zi)加(jia)油干”的奋斗精神(shen)。在现(xian)场记者看到(dao)，无论是(shi)焊接，还是(shi)刷漆(qi)、打磨、加(jia)固，各个环(huan)节的工人们都在精益求精。

正是(shi)秉持“撸起袖子(zi)加(jia)油干”的奋斗精神(shen)，近年来，我(wo)国造船业(ye)发展(zhan)迅猛，成为全球(qiu)造船业(ye)的中坚力量。2024年我(wo)国造船业(ye)三(san)大指(zhi)标：造船完工量、新接订(ding)单(dan)量、手持订(ding)单(dan)量，分(fen)别占(zhan)全球(qiu)的55.7%、74.1%和63.1%，连续15年全球(qiu)第一。在全球(qiu)18种主要(yao)船型中，我(wo)国有14种船型新接订(ding)单(dan)量位居全球(qiu)首位。

韩雨：“不光是(shi)复杂的海工项目，LNG（液化天然气）船也是(shi)造船界的三(san)大明珠之一，现(xian)在大连造船也在建(jian)造，也自主研发设计。中国现(xian)在所(suo)有世界最难(nan)的项目都可以建(jian)造、设计，凸显中国目前是(shi)世界造船第一位。我(wo)们现(xian)在手持订(ding)单(dan)已经排到(dao)了2028年，后面(mian)的生产非常饱(bao)满。”

就在大连的建(jian)设者们为如期交付而最后冲刺的时候，我(wo)国第二艘国产豪华(hua)大邮轮“爱达·花城号”也在上海紧锣密鼓地(di)建(jian)造中。春节前，全船的主体结构(gou)和外观已经成形。目前，工作重点(dian)转为设备安装调试(shi)和内装。建(jian)设者们全力以赴，按计划，今年5月将进行第一次船体起浮，2026年底交付起航(hang)。

如果说“爱达·魔都号”实现(xian)了国产豪华(hua)邮轮零的突破的话，那么“爱达·花城号”将实现(xian)的是(shi)升级迭代。它将变得更(geng)大更(geng)舒适：首先，船体更(geng)大了，总吨位增(zeng)加(jia)0.64万吨，达到(dao)14.19万吨；总长增(zeng)加(jia)17.4米，达到(dao)341米；物量投入也十分(fen)巨大，仅电缆总长度就超过4600公里。不仅体量变大了，舱内设计和布局也更(geng)为优化，使得乘客的体验感进一步提升。

中船集团外高桥造船国产大型邮轮项目建(jian)造总监(jian)陈剑威：“公区增(zeng)加(jia)了很多，大约8000平方米，可以给乘客更(geng)好的体验度和感官效果。为了控(kong)制重心，用了一些新材(cai)料，更(geng)加(jia)平稳，乘客晕船现(xian)象会比较少一点(dian)。”

为了确保5000多名乘客能够在海上安全而舒适地(di)航(hang)行，设计者们打造了一套复杂而精密的系统(tong)。正式施工前，项目团队(dui)先搭建(jian)起了一套3D施工模型，相当于建(jian)造了一艘虚拟的花城号，然后用AR技术实现(xian)模型和现(xian)场实景的匹配，使得整(zheng)体施工效率大幅提高。

中船集团外高桥造船设计研究院院长王章建(jian)：“我(wo)们提供基于模型的数(shu)据，这(zhe)些数(shu)据可以帮(bang)助(zhu)他们进行生产准备、生产管理，包括建(jian)造管理，通过不断丰(feng)富或者变革我(wo)们的手段来提高大家的施工效率。”

大邮轮考验的是(shi)一个国家造船业(ye)的总体实力。“爱达·花城号”团队(dui)不仅要(yao)建(jian)造一艘邮轮，更(geng)重要(yao)的是(shi)要(yao)建(jian)立起自己的邮轮标准体系，有了属于中国的国标，大邮轮的各个环(huan)节才能够更(geng)加(jia)自主可控(kong)。

中船集团外高桥造船国产大型邮轮项目现(xian)场总指(zhi)挥(hui)、总设计师陈刚(gang)：“有一种说法叫作造船大国靠总装，造船强国靠配套。国产化、本土化配套业(ye)的能力提升，这(zhe)个也是(shi)中国船舶工业(ye)未来发展(zhan)的重点(dian)方向。我(wo)们希望(wang)在下一个五年，我(wo)们要(yao)走正向设计的道(dao)路，完全实现(xian)自主设计。”

正是(shi)秉持着这(zhe)样的信心、理念和干劲，在项目团队(dui)的数(shu)千(qian)名建(jian)设者的共同努力下，花城号的建(jian)造周期将比魔都号缩(suo)短8个多月，建(jian)造速度足以比肩欧洲顶尖大型邮轮建(jian)造企业(ye)。

魔都号的突破和花城号的升级展(zhan)现(xian)出我(wo)国大型邮轮产业(ye)的实力。未来，建(jian)设者们还将持续致力于扩大船队(dui)规模、提升乘客体验，扩大国产大邮轮在世界范围内的影响力。“中国造船”已过万重山，正努力驶向强国复兴(xing)的浩瀚未来。

2025年新年伊始，我(wo)国多家船企实现(xian)开门红(hong)：1月2日，中国船舶上海外高桥造船交付了11.4万吨成品油船“海洋侦探”号；1月3日，我(wo)国自主研发建(jian)造的82600吨散货船和62000吨重吊多用途船在江苏交付；1月7日，广船国际建(jian)造的第一艘7000车LNG双燃料汽车运输船交付起航(hang)……

近年来，我(wo)国在液化天然气船、大型集装箱船、豪华(hua)邮轮等高附加(jia)值船舶的建(jian)造能力显著增(zeng)强，显示出强大的产业(ye)竞争力，成为全球(qiu)造船业(ye)的重要(yao)力量。在全球(qiu)航(hang)运市场复苏的背景下，我(wo)国造船业(ye)正以创(chuang)新驱动、绿色发展(zhan)为引领，不断提升核心竞争力，向着造船强国的目标稳步迈进。相信在全体造船人的共同努力下，我(wo)国造船业(ye)必将乘风破浪，再创(chuang)辉煌。