虽然(ran)工程量巨大，但工期只有短短20个月。怎么才能做到既快又好？和传统认知不一(yi)样的是，现代造船(chuan)大量使用新工艺(yi)、新装备，因此效率大幅(fu)提(ti)升(sheng)。此外，为了(le)缩短工期，设(she)计人员还想到了(le)一(yi)个非常聪(cong)明的办法。

中船(chuan)集团所属大连造船(chuan)FPSO-10项目总设(she)计师(shi)郭洪生：“首制(zhi)船(chuan)我们采用整体建造法，从艉部(bu)到艏部(bu)采用分段分层建造法，搭积木形式，建造周期会很长。第二艘船(chuan)我们采用两(liang)大段建造，艏段和艉段。两(liang)大段也是采用分段搭积木的形式，从下到上、从后(hou)到前同步建造。建造完(wan)成以后(hou)拖(tuo)到船(chuan)坞内进行两(liang)大段对接(jie)，这样会大大节省建造周期，节省人力成本，同时我们在分段阶(jie)段大量的舾(xi)装件，包括管线、电缆，就已经进行预安装。”

经过(guo)200多名设(she)计人员通力合作(zuo)，这艘体量巨大、结(jie)构复杂的巨轮终于完(wan)成了(le)设(she)计工作(zuo)。建造周期从原先的30多个月缩短到20个月，接(jie)下来，就是将艏艉两(liang)段精准对接(jie)，这成为施工人员面临的一(yi)个严峻考验(yan)。

中船(chuan)集团所属大连造船(chuan)生产管理部(bu)副部(bu)长韩雨：“当时把两(liang)大段牢(lao)固地焊(han)到一(yi)起，包括舱内舱下有很多结(jie)构，并不是甲板面一(yi)道(dao)焊(han)缝，而(er)且里面有很多焊(han)缝需要我们严丝合缝地对齐(qi)。”

数千名工人，烈日下挥汗如雨，寒(han)风中坚守岗(gang)位，用巧干加(jia)苦干的实际行动诠释着当代建设(she)者“撸起袖子加(jia)油干”的奋斗精神。在现场记者看(kan)到，无论(lun)是焊(han)接(jie)，还是刷漆、打(da)磨、加(jia)固，各个环(huan)节的工人们都(dou)在精益求精。

正是秉持“撸起袖子加(jia)油干”的奋斗精神，近年来，我国造船(chuan)业(ye)发展迅猛，成为全球造船(chuan)业(ye)的中坚力量。2024年我国造船(chuan)业(ye)三大指标：造船(chuan)完(wan)工量、新接(jie)订单量、手持订单量，分别占全球的55.7%、74.1%和63.1%，连续15年全球第一(yi)。在全球18种主要船(chuan)型中，我国有14种船(chuan)型新接(jie)订单量位居全球首位。

韩雨：“不光(guang)是复杂的海工项目，LNG（液化天然(ran)气）船(chuan)也是造船(chuan)界的三大明珠之一(yi)，现在大连造船(chuan)也在建造，也自主研发设(she)计。中国现在所有世界最难的项目都(dou)可以建造、设(she)计，凸显中国目前是世界造船(chuan)第一(yi)位。我们现在手持订单已经排到了(le)2028年，后(hou)面的生产非常饱(bao)满。”

就在大连的建设(she)者们为如期交付而(er)最后(hou)冲刺的时候，我国第二艘国产豪(hao)华大邮轮“爱达·花城号”也在上海紧锣密鼓地建造中。春节前，全船(chuan)的主体结(jie)构和外观(guan)已经成形。目前，工作(zuo)重点转为设(she)备安装调试和内装。建设(she)者们全力以赴，按(an)计划，今年5月将进行第一(yi)次船(chuan)体起浮(fu)，2026年底(di)交付起航。

如果说“爱达·魔都(dou)号”实现了(le)国产豪(hao)华邮轮零的突(tu)破的话，那么“爱达·花城号”将实现的是升(sheng)级迭代。它将变(bian)得更大更舒适(shi)：首先，船(chuan)体更大了(le)，总吨(dun)位增(zeng)加(jia)0.64万吨(dun)，达到14.19万吨(dun)；总长增(zeng)加(jia)17.4米，达到341米；物量投入也十分巨大，仅(jin)电缆总长度就超过(guo)4600公里。不仅(jin)体量变(bian)大了(le)，舱内设(she)计和布局也更为优化，使得乘(cheng)客的体验(yan)感进一(yi)步提(ti)升(sheng)。

中船(chuan)集团外高桥造船(chuan)国产大型邮轮项目建造总监陈剑威：“公区增(zeng)加(jia)了(le)很多，大约8000平(ping)方米，可以给(gei)乘(cheng)客更好的体验(yan)度和感官效果。为了(le)控制(zhi)重心，用了(le)一(yi)些新材料，更加(jia)平(ping)稳，乘(cheng)客晕船(chuan)现象(xiang)会比较(jiao)少(shao)一(yi)点。”

为了(le)确保5000多名乘(cheng)客能够(gou)在海上安全而(er)舒适(shi)地航行，设(she)计者们打(da)造了(le)一(yi)套复杂而(er)精密的系(xi)统。正式施工前，项目团队先搭建起了(le)一(yi)套3D施工模型，相当于建造了(le)一(yi)艘虚拟的花城号，然(ran)后(hou)用AR技术实现模型和现场实景的匹配，使得整体施工效率大幅(fu)提(ti)高。

中船(chuan)集团外高桥造船(chuan)设(she)计研究院院长王章建：“我们提(ti)供基于模型的数据，这些数据可以帮助他们进行生产准备、生产管理，包括建造管理，通过(guo)不断丰富或者变(bian)革我们的手段来提(ti)高大家的施工效率。”

大邮轮考验(yan)的是一(yi)个国家造船(chuan)业(ye)的总体实力。“爱达·花城号”团队不仅(jin)要建造一(yi)艘邮轮，更重要的是要建立起自己的邮轮标准体系(xi)，有了(le)属于中国的国标，大邮轮的各个环(huan)节才能够(gou)更加(jia)自主可控。

中船(chuan)集团外高桥造船(chuan)国产大型邮轮项目现场总指挥、总设(she)计师(shi)陈刚(gang)：“有一(yi)种说法叫作(zuo)造船(chuan)大国靠总装，造船(chuan)强国靠配套。国产化、本土化配套业(ye)的能力提(ti)升(sheng)，这个也是中国船(chuan)舶(bo)工业(ye)未来发展的重点方向。我们希望在下一(yi)个五年，我们要走正向设(she)计的道(dao)路，完(wan)全实现自主设(she)计。”

正是秉持着这样的信心、理念和干劲，在项目团队的数千名建设(she)者的共同努力下，花城号的建造周期将比魔都(dou)号缩短8个多月，建造速度足以比肩欧洲顶尖大型邮轮建造企业(ye)。

魔都(dou)号的突(tu)破和花城号的升(sheng)级展现出(chu)我国大型邮轮产业(ye)的实力。未来，建设(she)者们还将持续致力于扩大船(chuan)队规模、提(ti)升(sheng)乘(cheng)客体验(yan)，扩大国产大邮轮在世界范围内的影(ying)响力。“中国造船(chuan)”已过(guo)万重山，正努力驶向强国复兴的浩(hao)瀚未来。

2025年新年伊始，我国多家船(chuan)企实现开门红：1月2日，中国船(chuan)舶(bo)上海外高桥造船(chuan)交付了(le)11.4万吨(dun)成品油船(chuan)“海洋侦探”号；1月3日，我国自主研发建造的82600吨(dun)散货船(chuan)和62000吨(dun)重吊多用途船(chuan)在江苏交付；1月7日，广船(chuan)国际建造的第一(yi)艘7000车LNG双燃料汽车运输船(chuan)交付起航……

近年来，我国在液化天然(ran)气船(chuan)、大型集装箱船(chuan)、豪(hao)华邮轮等高附加(jia)值船(chuan)舶(bo)的建造能力显著增(zeng)强，显示出(chu)强大的产业(ye)竞争力，成为全球造船(chuan)业(ye)的重要力量。在全球航运市场复苏的背景下，我国造船(chuan)业(ye)正以创新驱动、绿色发展为引领，不断提(ti)升(sheng)核心竞争力，向着造船(chuan)强国的目标稳步迈进。相信在全体造船(chuan)人的共同努力下，我国造船(chuan)业(ye)必将乘(cheng)风破浪，再创辉煌。