此外，丰田还将与上海市政府在相关部门的指导和支持下，由上海辐射(she)至长三(san)角(jiao)地区(qu)及更广范围(wei)，开(kai)展包括物流(liu)网络、产业链上下游相关企业合作、氢能(neng)、智能(neng)自动驾驶、电(dian)池回收再利用等领域先进技术应用等各类举(ju)措，携手打造在中国乃至全球范围(wei)内具备影(ying)响力的碳中和引领典范项(xiang)目，助力实现绿色低碳转(zhuan)型目标。

有外资机构认为，丰田此举(ju)打破了传(chuan)统(tong)的合作伙伴关系，成为自2018年(nian)取消新能(neng)源汽车整车制造外资股比(bi)限制以来，第一家在中国建(jian)立独资工(gong)厂的日本(ben)汽车制造商。之所以选择在上海、在中国建(jian)立独资研发生产企业，是因为这一转(zhuan)变使丰田能(neng)够完全控制其制造流(liu)程，并受益于中国具有成本(ben)效益、技术娴熟(shu)的劳动力和高效的生产能(neng)力。

丰田此前(qian)表示，到(dao)2035年(nian)全球生产的雷克萨斯车型均为电(dian)动车型。丰田还计划到(dao)2030年(nian)将中国的汽车产量提高到(dao)每年(nian)250万至300万辆(liang)，以期在与中国汽车品牌(pai)的竞争中占据一席(xi)之地，上海新工(gong)厂将成为实现该目标的有力支撑。

特斯拉和丰田的“加(jia)仓”是近(jin)期跨国车企持续加(jia)大在华投资的缩影(ying)。此前(qian)，1月15日，法国汽车制造商雷诺集团首(shou)席(xi)执行官卢(lu)卡·德·梅(mei)奥表示，雷诺集团已经在上海组建(jian)了约150人的研发中心，主(zhu)要(yao)在中国开(kai)展市场分析、构建(jian)供应商体系，以及车辆(liang)及系统(tong)开(kai)发，助力雷诺集团加(jia)速(su)产品开(kai)发进程。

1月6日，德国大众汽车集团（中国）宣布与小鹏(peng)汽车签署谅解备忘录，合作打造中国最大的超快(kuai)充电(dian)网络。自2023年(nian)大众向小鹏(peng)投资7亿美元、签订战略技术合作框架(jia)协议以来，“大小组合”的技术合作逐步(bu)升级(ji)。

“从(cong)大众到(dao)特斯拉，从(cong)丰田到(dao)雷诺，汽车强国的头部企业不断加(jia)大对华投资，体现了高水平对外开(kai)放的吸引力和中国制造业的实力。”商务部研究院学位委员会委员白明表示。

持续看好中国经济前(qian)景

“2023年(nian)夏天(tian)，我来为储能(neng)超级(ji)工(gong)厂项(xiang)目选址时，这里(li)还只是一片地，现在这里(li)已经是非常忙(mang)碌的生产景象。”在特斯拉公司储能(neng)和充电(dian)副总裁迈克·斯奈德看来，“上海储能(neng)超级(ji)工(gong)厂再次见(jian)证了上海速(su)度、特斯拉速(su)度。”

2019年(nian)1月，特斯拉上海超级(ji)工(gong)厂开(kai)工(gong)，创造了“当年(nian)开(kai)工(gong)、当年(nian)竣(jun)工(gong)、当年(nian)投产、当年(nian)上市”的“特斯拉速(su)度”。特斯拉上海储能(neng)超级(ji)工(gong)厂延续了高效率，从(cong)2024年(nian)5月正式动工(gong)到(dao)最近(jin)正式投产，用时仅8个多月。

据介绍，特斯拉上海储能(neng)超级(ji)工(gong)厂生产的商用储能(neng)电(dian)池很(hen)快(kuai)将出口欧洲等地的全球市场，为世(shi)界的“绿色未来”提供助力。

“我们致力于打造能(neng)源产品与电(dian)动车协同(tong)，来实现我们的愿景：加(jia)速(su)世(shi)界向可持续能(neng)源的转(zhuan)变。”迈克·斯奈德说，“未来，来自上海工(gong)厂的制造和产品理念有望(wang)反馈(kui)和帮助美国工(gong)厂进一步(bu)提升。”

迈克·斯奈德说，选择临港既是因为可以享受到(dao)长三(san)角(jiao)储能(neng)产业链集群和具有强大韧性的中国制造的支持，也是因为上海优质的营商环(huan)境。

“该工(gong)厂投产折(she)射(she)出包括美资企业在内的一众外企看好中国经济前(qian)景。”白明说，“市场广阔、产业完善、营商环(huan)境优质的中国将继续成为全球企业投资的热土。”

2024年(nian)，中国新设立外商投资企业59080家，同(tong)比(bi)增长9.9%。据中国贸促会日前(qian)发布的《2024年(nian)第四季(ji)度中国外资营商环(huan)境调研报告》显(xian)示，超八成受访外资企业对中国营商环(huan)境评价(jia)在满意以上。

丰田也表示，新公司将依托上海市及长三(san)角(jiao)地区(qu)先进成熟(shu)的产业链基(ji)础、物流(liu)网络、人才体系及市场规模，研发雷克萨斯品牌(pai)纯(chun)电(dian)动车型，将中国客户的期待以中国速(su)度反映到(dao)产品中。

“中国是雷克萨斯全球最重要(yao)的市场之一，然而过缓的电(dian)动化转(zhuan)型进程导致雷克萨斯近(jin)两年(nian)损失众多中国消费者。选址在上海表明雷克萨斯参与中国新能(neng)源汽车市场竞争的决心。”里(li)斯咨询汽车事业部总监赵春璋说，在上海建(jian)厂有诸多优势，前(qian)有特斯拉这个榜样，上海政府对新能(neng)源车企的支持有目共睹；长三(san)角(jiao)新能(neng)源汽车供应链齐全，对其快(kuai)速(su)发展、尽(jin)力追赶(gan)提供有利条件。此外，上海有很(hen)多智能(neng)、智驾解决方案公司，对其未来发展提供了更多可能(neng)性。

瑞(rui)银中国汽车行业研究主(zhu)管巩旻表示，中国拥有全世(shi)界最好、最丰富的动力电(dian)池产业链，也有纯(chun)电(dian)、插混以及增程等各种(zhong)动力系统(tong)的供应链，具备自动驾驶所需的软硬(ying)件绝大部分要(yao)素，以及覆盖各个供应链的人才优势。“对全球车企来说，更早更快(kuai)地把中国纳入他们的全球研发重心，是其未来10年(nian)、20年(nian)竞争力的关键。”

“引力场”效应持续放大

专(zhuan)家认为，中国的超大规模市场就是巨大“引力场”，为世(shi)界提供了更多增长机遇，这促进了跨国车企坚定“重仓”。

2024年(nian)全年(nian)，中国新能(neng)源汽车产销分别完成1288.8万辆(liang)和1286.6万辆(liang)，同(tong)比(bi)分别增长34.4%和35.5%，产销连(lian)续10年(nian)位居全球第一。中国电(dian)动汽车百人会预计，2025年(nian)，中国新能(neng)源汽车销量将达(da)到(dao)1650万辆(liang)，渗透率超过50%。

业内普遍认为，尽(jin)管早早布局(ju)了电(dian)动化相关技术，但以丰田为代表的日本(ben)汽车制造商普遍“踏空”了这一轮汽车电(dian)动化的大行情，“起个大早、赶(gan)个晚集”，在华销量近(jin)几(ji)年(nian)不断下滑。

数据显(xian)示，2024年(nian)，雷克萨斯在华销量约18万辆(liang)，显(xian)著低于2021年(nian)22.7万辆(liang)的峰值(zhi)水平。雷克萨斯此次落户上海，从(cong)市场环(huan)境来看，雷克萨斯此举(ju)将直接接入中国优质汽车供应链，并直接面对中国这一全球最大的新能(neng)源汽车市场，也是最具潜力的市场。

超大规模市场，是吸引外资的强大磁石，而综合制造成本(ben)低，也是中国吸引外资的重要(yao)优势之一。超大规模市场让企业的固(gu)定资产投资、科技研发、物流(liu)运输、市场采购(gou)等方面的单位成本(ben)降低，最终提高劳动生产率，降低企业综合成本(ben)。而中国完善的产业链和供应链体系，使得企业在生产过程中能(neng)够实现原材(cai)料、零部件的高效采购(gou)和供应。尤其是在长三(san)角(jiao)，一家新能(neng)源整车厂可在4小时车程内解决所需配(pei)套零部件供应，产业集群优势明显(xian)。

营商环(huan)境不断优化、对外开(kai)放举(ju)措进一步(bu)走深(shen)走实，为外资企业创造了更加(jia)稳定、公平、透明的发展环(huan)境。通过加(jia)码投资中国市场来降低风险并提升自身竞争力，成为越来越多跨国车企的共同(tong)选择。（记者吴蔚 周蕊 王鹤）