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【文/观(guan)察者网 张家栋 编辑/观(guan)察者网 高莘(shen)】作为主流外资车(che)企中，最晚推出(chu)纯电动平台，却有着最高电动化渗透率的(de)宝马，终于在2025年新世(shi)代车(che)型发(fa)布的(de)前夕(xi)，对外透露了其最新的(de)电动化技术成果。
2月21日，宝马集团首次发(fa)布全新一(yi)代电驱技术。伴随着本次发(fa)布，以宝马大圆(yuan)柱(zhu)电池技术，以及(ji)支持超级快充(chong)的(de)全新800V高压平台为代表的(de)宝马第六(liu)代eDrive电驱技术，也首次在公众面前正式亮相。
宝马大圆(yuan)柱(zhu)电芯 文中图片(pian)均来自宝马官网
而作为宝马中期电动化转型过程中的(de)核心技术支撑，宝马在其位于德国巴伐利亚州第一(yi)大城市兰茨(ci)胡特的(de)工厂中，向观(guan)察者网剖析(xi)了其“迟来”的(de)电动化技术成果与背后的(de)思考。
最前沿的(de)电动化技术
800V平台与大圆(yuan)柱(zhu)电池，这些(xie)概念对于中国消费者而言并不算新鲜，除了多年前被保时捷(jie)与特斯拉用于营销，如今的(de)中国车(che)企中也有不少车(che)企已经将这些(xie)概念化作现实，但从电动化技术的(de)发(fa)展(zhan)来看，时至今日，这两项技术仍(reng)在三电技术中占据着绝对的(de)领先(xian)地位。
以宝马在第六(liu)代动力电池上首次使用的(de)大圆(yuan)柱(zhu)电芯为例，该电池具有46mm标准直径、95mm和120mm两种高度。
宝马第六(liu)代电池系统
宝马表示，这一(yi)全新的(de)设计实现了电池包更薄、质量更轻、能量密度更高，给客户提供更大车(che)内(nei)空间，带来了更优的(de)空气动力学表现，更低车(che)辆重心。
为搭配更高能量密度的(de)电池使用，宝马还采用了全新的(de)800V高压平台，从而展(zhan)现“电池包更薄，充(chong)电更快，续航更长”的(de)产品性能。聚集少，全新的(de)电芯和设计理念，将令(ling)能量密度提升20%，续航里程增加30%，充(chong)电速度提升30%。
BMW能量智(zhi)控(kong)系统
除此(ci)之外，宝马还为这套电池模组自主研发(fa)了一(yi)套智(zhi)能的(de)“控(kong)制中枢”——“BMW能量智(zhi)控(kong)系统”。这套全新的(de)中央控(kong)制单元拥(yong)有更高的(de)集成度，实现全局掌控(kong)高低压电源以及(ji)电池数据，同时对电机和整车(che)电气系统能量供给进行智(zhi)能精准调控(kong)。
针对800V高压平台的(de)应用，宝马还对其励(li)磁(ci)同步电机技术（EESM）技术进行了全面升级，不仅(jin)在车(che)辆前桥侧引入了异步电机进一(yi)步降低能量损耗，还对电机的(de)逆变器采用了碳化硅(gui)（SiC）技术，从而大幅减少了磨损并减轻了电驱系统的(de)质量。据透露，宝马新世(shi)代车(che)型的(de)整车(che)效(xiao)率较其现有纯电车(che)型提升了20%。
异步电机（前桥）
同时，在综合多模块降本技术的(de)加持下(xia)，第六(liu)代eDrive的(de)整体成本则能够实现最高降低50%。
在宝马集团负责采购和供应商网络的(de)董事普斯特博士（Dr. Joachim Post）看来，“凭借宝马第六(liu)代eDrive电驱技术的(de)革命性创新，宝马集团再次夯实了在电动化领域的(de)优势地位。”
质量坚持下(xia)的(de)技术取舍(she)
不过，作为面向全球市场的(de)最新一(yi)代电动化技术，宝马对于“三电”领域的(de)技术打造，并不局限于纯电动市场本身。
就像宝马至今仍(reng)坚持以CTP技术来封装电芯，其目(mu)的(de)是将全新的(de)动力电池亦能够运用于更多电动化产品当中。
所以，宝马对于其第六(liu)代eDrive电驱技术，从研发(fa)到(dao)量产的(de)追求也尤为苛刻。
宝马集团首席电池技术科学家彼得·兰普
宝马集团首席电池技术科学家彼得·兰普博士（Dr. Peter Lamp）表示，“宝马在设计电池时有很多指标考虑，其中包含了续航、安全、循(xun)环寿命、能量密度等多维度的(de)关键指标，这些(xie)指标有时是冲突的(de)，那么在此(ci)前提下(xia)，宝马就需要基于客户的(de)需求，来打造符合需求的(de)动力电池。”
为此(ci)，在第六(liu)代动力电池研发(fa)早期，宝马电池科研团队设计了一(yi)套科学严谨的(de)动力电池评选机制，其要求宝马的(de)动力电池产品首先(xian)在上述维度要满足“没有明显短板”；其次，根据用户的(de)使用喜欢，诸如在满足用户需求的(de)续航里程前提下(xia)，如何提升安全与循(xun)环寿命等维度，投入更多设计与研发(fa)。
在一(yi)系列评估下(xia)，最终呈现在全新技术矩阵(zhen)中的(de)大圆(yuan)柱(zhu)电池，便(bian)是宝马综合考量的(de)结果。
这也解释了即便(bian)大圆(yuan)柱(zhu)电池目(mu)前在世(shi)界范围内(nei)仍(reng)然存在着量产难题，但宝马仍(reng)携手宁(ning)德时代、亿纬锂能等中国供应商，推进其大圆(yuan)柱(zhu)电芯能够如期在新世(shi)代车(che)型上同步交付。
而宝马对于电机的(de)打造也同样如此(ci)，例如打造出(chu)更加紧凑的(de)“集成化”逆变器设计以实现使用寿命与减重的(de)双向提升。
励(li)磁(ci)同步电机（后桥）
负责生(sheng)产的(de)宝马集团董事诺德科沃奇(qi)博士（Dr. Milan Nedeljković）还向观(guan)察者网表示，“我们采用独特的(de)电机与竞争对手形成差异，宝马的(de)EESM采用了铜为原材料以电生(sheng)磁(ci)，而不是永磁(ci)稀土作为电机材料，从而实现了在高转速下(xia)的(de)稳定功率和扭(niu)矩输出(chu)，令(ling)车(che)辆拥(yong)有更高极(ji)速。这在宝马的(de)第五代电驱技术中便(bian)有所展(zhan)现，而在第六(liu)代电驱中，宝马也将呈现出(chu)更强劲(jin)的(de)电动化表现。”
为破局而生(sheng)的(de)新世(shi)代车(che)型
值得一(yi)提的(de)是，无论是彼得博士还是诺德科沃奇(qi)博士，两位面向宝马新世(shi)代电动化转型的(de)核心技术高层都向外界传达着一(yi)个同样的(de)信号：即宝马在新一(yi)代“三电”技术上所做的(de)努力，都将服务于宝马已经明确的(de)品牌价值——运动性能、制造优势以及(ji)研发(fa)创新。
诺德科沃奇(qi)表示，“作为一(yi)个传统燃油(you)车(che)的(de)生(sheng)产者，宝马认为汽车(che)的(de)心脏(zang)就是发(fa)动机，而在电动化时代，这个心脏(zang)将转变为电动机，所以，宝马在新一(yi)代的(de)EESM电机上，仍(reng)将坚持把宝马的(de)运动之风带入新世(shi)代车(che)型当中。”
同时，为了满足不同用户的(de)喜好与需求，宝马还将在未来提供“单电机”“双电机”“三电机”甚至“四电机”，乃至更多动力配置的(de)车(che)型，来向用户提供更多驾(jia)驶乐趣。
与之相似(si)，宝马的(de)第六(liu)代动力电池也将在提供更高能量密度的(de)同时，带来更优异的(de)空气动力学表现，更低车(che)辆重心，以及(ji)更好的(de)驾(jia)驶乐趣。为了将这一(yi)全新技术传递至更多车(che)型的(de)用户，宝马不惜运用并非最节约成本的(de)CTP（Cell to Pack）无模组封装的(de)方式，从而保证能够灵活地将该电池集成在多种不同车(che)型的(de)车(che)身结构(gou)中。
宝马动力电池实验室
而无论是在电池质量体系中引入的(de)AI分析(xi)，还是10倍于行业数量的(de)检测项目(mu)，则均展(zhan)现了德国传统制造理念中，宝马对于质量的(de)坚守。
除此(ci)之外，宝马也在电动化领域持续着“以创新驱动进步”的(de)理念。目(mu)前，宝马已经着力打造顶尖的(de)电动化技术研发(fa)团队，并率先(xian)建立电芯技术三大能力中心——电芯技术能力中心（BCCC）、电芯制造能力中心（CMCC）与电芯回收能力中心（CRCC），覆盖电池全生(sheng)命周期的(de)研发(fa)与试制，从而为合作的(de)电池供应商伙伴提供支持与自主可控(kong)性。
宝马新世(shi)代概念车(che)
以此(ci)来看，作为承(cheng)载着宝马电动化“大招”的(de)新世(shi)代车(che)型，或许更像是宝马在面向日趋激(ji)烈的(de)电动化竞争下(xia)的(de)全新载体，诞生(sheng)于纯电平台以及(ji)更优异的(de)设计，无疑将帮(bang)助(zhu)宝马更快速地向外界传达其创新驾(jia)控(kong)理念。
但可以肯(ken)定的(de)是，对于如今坚持以多动力形式并举的(de)宝马而言，新世(shi)代车(che)型绝不会是宝马面向电动化浪潮下(xia)的(de)唯(wei)一(yi)解，而随着全新“三电”技术在更广泛宝马车(che)型上的(de)搭载与应用，宝马的(de)理想中的(de)电动驾(jia)驶乐趣新纪元也将逐步呈现在全球用户面前。