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央广(guang)网北京(jing)2月24日消息 2月21-22日，全国工(gong)商(shang)联汽(qi)车经销商(shang)商(shang)会（以下简称：全联车商(shang)）主办的 “2025中国汽(qi)车流通行业新年论(lun)坛(tan)暨促消费大会”在北京(jing)举办。汽(qi)车之(zhi)家经管(guan)会成(cheng)员、新车事业部品牌(pai)中心总经理田承北，汽(qi)车之(zhi)家新车事业部网络运(yun)营部高级总监楚迪，汽(qi)车之(zhi)家研究院副(fu)院长冼碧(bi)娟应邀参与本次(ci)大会，与来自中国社会科学院、国家信(xin)息中心、国务(wu)院发展(zhan)研究中心、清华大学等的专家学者共同(tong)探讨行业转型创(chuang)新之(zhi)路。
大会现(xian)场
汽(qi)车之(zhi)家新车事业部网络运(yun)营部高级总监楚迪在题为“AI落地，效果为王：汽(qi)车经销商(shang)数智(zhi)化实战案例分享”的演讲中指出，汽(qi)车之(zhi)家推出AI智(zhi)能服务(wu)，首次(ci)全面接入DeepSeek大模型，助(zhu)力行业数智(zhi)化转型升级。并(bing)通过汽(qi)车之(zhi)家 “新智(zhi)”生产力提升汽(qi)车业务(wu)效率的实战践案例。目前，汽(qi)车之(zhi)家已全面完成(cheng)全链路AI应用(yong)落地，期待在2025年与各方展(zhan)开多样合作，帮助(zhu)主机厂和经销商(shang)抓住科技机遇，降本、增利、提效，促进业务(wu)发展(zhan)。
汽(qi)车之(zhi)家新车事业部网络运(yun)营部高级总监楚迪
会议现(xian)场，汽(qi)车之(zhi)家研究院副(fu)院长冼碧(bi)娟发布了《“两新”政策下用(yong)户的反(fan)古与演进——购车用(yong)户趋(qu)势洞察（2025）》报告（以下简称“报告”）。报告分析了汽(qi)车之(zhi)家用(yong)户行为数据，结合线上定量调研，从“用(yong)户是谁(shui)” “有何需求”“怎(zen)样选购”三大问题出发，全面洞察购车用(yong)户趋(qu)势，为厂商(shang)的营销决(jue)策提供支持和帮助(zhu)。
汽(qi)车之(zhi)家研究院副(fu)院长冼碧(bi)娟
购车人群迎来2大结构“拐点”：女(nu)性占比回落、年轻用(yong)户减少
报告指出，随着“两新”政策的加速推进，2024年下半年有将近700万(wan)的置换用(yong)户涌入车市，不仅(jin)给车市带来U型反(fan)弹的强大动力，更是把下半年置换比例拉升至(zhi)50%以上。置换人群替(ti)代首购用(yong)户成(cheng)为购车绝对主力，开始主导车市变化，购车人群随之(zhi)迎来结构性拐点。
首先受到影响的就是性别分布。由于(yu)置换用(yong)户中男性占比明显更高，2024年置换潜力的释放推动了男性比例的回升，女(nu)性用(yong)户占比出现(xian)回落。但需注意(yi)的是，虽然女(nu)性占比有所下降，但女(nu)性在购车决(jue)策中的作用(yong)却愈发明显。调研发现(xian)，近60%的男性用(yong)户在购车时会参考配偶(ou)意(yi)见，可见，女(nu)性仍(reng)是购车环节中的关键决(jue)策者。厂商(shang)要(yao)让车更好的“为女(nu)性服务(wu)”，在营销上关注女(nu)性决(jue)策者的作用(yong)。
而年龄段分布的拐点更早开始显现(xian)。2022年开始，30岁以下用(yong)户占比快速减少，到2023年，31-40岁年龄段占比也大幅下滑。其中，40岁以下男性用(yong)户下降的更为明显。
这种变化的主要(yao)原因仍(reng)是在于(yu)置换比例的显著(zhu)提升。根据乘(cheng)联会数据，2019年至(zhi)2022年置换人群一直维持在40%左右(you)，2023年这一比例大幅扩大至(zhi)45%。随着置换用(yong)户占比提高，41岁以上用(yong)户占比快速提升，年轻用(yong)户、特别是年轻男性用(yong)户下滑。
当然，行业中所说的“年轻化”趋(qu)势，一直以来都(dou)不仅(jin)仅(jin)是购车用(yong)户年龄的下探，因为中国车市的购车主力一直是31-40岁这一年龄区间，所谓“年轻化”更多指的是代际变化，厂商(shang)要(yao)考虑的应该是如何服务(wu)好“新一代”用(yong)户、而非仅(jin)仅(jin)是年轻用(yong)户。
新能源意(yi)向偏好已达60%，预计2025年下半年销量渗透(tou)率也将突破(po)60%
新能源行业历经四(si)年的高速增长，2024年年度渗透(tou)率已达到48%，新能源汽(qi)车成(cheng)为消费者的主流选择已成(cheng)为不可逆的发展(zhan)趋(qu)势。
对新能源内(nei)容感兴趣的人在或长或短的时间里(li)都(dou)会转化为新能源用(yong)户，而消费者在汽(qi)车之(zhi)家平台上的内(nei)容浏览行为恰恰可以反(fan)映出用(yong)户的偏好。用(yong)户的这一行为也具备前瞻性，关注新能源的用(yong)户比例一般会在1年后(hou)实现(xian)同(tong)等水平的新能源销量渗透(tou)率。
报告指出，在2024年6月，偏好新能源的用(yong)户比例再(zai)次(ci)登上新的台阶、突破(po)了60%。根据数据的前置性判断，预计2025年下半年新能源销量渗透(tou)率也将突破(po)60%。
为品质生活买单(dan)，“居家感”带来更长停留时间
随着电动化、智(zhi)能化的不断发展(zhan)，汽(qi)车早已挣脱了“交通工(gong)具”这一单(dan)维束缚，已经不单(dan)单(dan)是“A点到B点移动的交通工(gong)具”，而是进化成(cheng)了功能属性更加丰(feng)富的“第三空间”。
特别是汽(qi)车的居家属性尤为突出。除日常驾驶外，超55%的用(yong)户会选择在车内(nei)休息、小憩；生活节奏越来越快的当下，“自驾游、露营”也成(cheng)为用(yong)车新流行。
正是因为汽(qi)车“功能性”的逐渐丰(feng)富，除了日常的驾驶之(zhi)外，用(yong)户越来越爱在车内(nei)停留。汽(qi)车之(zhi)家研究院调研发现(xian)，47%的用(yong)户表(biao)示他们(men)在车内(nei)的停留时长明显变长。尤其是增程和纯电车主停留时长变长的比例更高。因为部分大尺寸增程车以家庭设计理念(nian)为先，更适合用(yong)户在车内(nei)休息放松；而纯电车没有油费压(ya)力，用(yong)车成(cheng)本较低，在车内(nei)停留时更不必担心能源开支。
随着用(yong)户在车内(nei)停留时间变长，汽(qi)车这一“私(si)密、独立”的驾乘(cheng)空间不知不觉间成(cheng)为了生活里(li)重要(yao)的一部分，用(yong)户也更愿意(yi)为车内(nei)装饰花费，车内(nei)空间成(cheng)为个人风格(ge)和品味(wei)的“宝藏角落”。手机支架、充电线、车衣(yi)等实用(yong)类装饰，以及头枕、床垫等改(gai)善(shan)驾乘(cheng)舒适性的配件成(cheng)为大多数用(yong)户的“加装”偏好。而女(nu)性用(yong)户则更爱购入香氛(fen)、摆件等氛(fen)围类配饰来装饰车辆。车与舒适、美好生活的联动是未来产品设计、营销传播、加装延展(zhan)的主要(yao)方向。
独立新能源品牌(pai)的豪华感认可度仍(reng)待向上突破(po)
一直以来中国新能源品牌(pai)希望通过电动化、智(zhi)能化新机遇，寻求向上突破(po)。汽(qi)车之(zhi)家研究院针对主流独立新能源品牌(pai)开展(zhan)用(yong)户调研，询问用(yong)户对于(yu)这些品牌(pai)的豪华感认可度。其中，超三分之(zhi)一的用(yong)户认为仰望和鸿(hong)蒙智(zhi)行是豪华品牌(pai)。诚然，独立新能源品牌(pai)已经获得了部分用(yong)户认可，但随着购车预算的提升，尤其是购车意(yi)向在40万(wan)以上的中高端用(yong)户，认可度却断崖式下滑。而这部分用(yong)户恰恰是这些品牌(pai)想要(yao)突破(po)的用(yong)户。可见，独立新能源品牌(pai)的向上突破(po)仍(reng)具挑战。
令(ling)人欣慰的是，各个品牌(pai)都(dou)已经获得了一部分用(yong)户的认可。比如，企业中高层管(guan)理者对仰望认可度较高，40-50岁机关工(gong)作人员更认可鸿(hong)蒙智(zhi)行；而女(nu)性则对特斯拉认可度更高。这些人群可以作为高端化优先突破(po)的人群，采用(yong)针对性传播提升豪华认可度。
此外，用(yong)户也对提升豪华感给出了自己的意(yi)见。近70%的用(yong)户认为，若想成(cheng)为豪华品牌(pai)，品牌(pai)质量及口碑是最需要(yao)提升的，同(tong)时技术实力也很重要(yao)。对50万(wan)以上高端用(yong)户而言(yan)，品牌(pai)历史文化底蕴也是体现(xian)品牌(pai)豪华感的重要(yao)因素，不可忽(hu)视(shi)。
线上决(jue)策周期缩短，内(nei)容需求变大
快节奏、大容量，精准施策是关键
意(yi)向用(yong)户从海选阶段开始到最终决(jue)定购买或下订的选购周期非常分散、有长有短。综合来看，用(yong)户的平均选购周期在2个月左右(you)，这两个月是影响购车决(jue)策的关键时期。
其中，用(yong)户的线上看车周期明显缩短。2021年线上的决(jue)策周期有41天，但到2024年，这一周期缩短到了35天。但是用(yong)户线上月度的内(nei)容篇数却从2021年的39篇增长至(zhi)64篇，内(nei)容需求增幅超过了60%。这也就意(yi)味(wei)着，在单(dan)位时间内(nei)，用(yong)户对于(yu)内(nei)容的需求量在变大。汽(qi)车之(zhi)家研究院认为，从营销的角度来讲，若想触动用(yong)户就必须增加内(nei)容浓(nong)度和精准度。
分能源类型来看，仅(jin)看新能源的用(yong)户线上看车周期更短、但阅读的内(nei)容量并(bing)没有减少，对内(nei)容浓(nong)度的要(yao)求更高。此外，既看燃油、也看新能源的用(yong)户因为要(yao)充分比较不同(tong)能源类型的产品特性，对内(nei)容量的需求程度直接翻倍，更需要(yao)大量内(nei)容去触达和影响，加速用(yong)户转化。
市场结构快速变化 厂商(shang)营销切忌墨守成(cheng)规
汽(qi)车之(zhi)家研究院认为，中国汽(qi)车市场虽然总量相对稳定，但市场结构仍(reng)在快速变化，用(yong)户的心智(zhi)和行为也在时刻“被影响”。面对变化的市场和变化的用(yong)户，厂商(shang)的营销思维应随之(zhi)快速调整，切忌因循守旧、墨守成(cheng)规。汽(qi)车之(zhi)家研究院表(biao)示，将以用(yong)户为本，持续为厂商(shang)营销决(jue)策提供支持和帮助(zhu)，抢占商(shang)机。