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本文转自【人民(min)空(kong)军】；
从青少年航(hang)空(kong)学校的优秀学员(yuan)
到清华大学的学业优秀奖学金得(de)主
再到学员(yuan)中的飞行训练负责人
他的人生像是飞出了一条
飞向最优结果的笔直航(hang)迹
但他却说(shuo)，自己的成长离不开(kai)一根“歪航(hang)线”……
今天，小编为您推荐
空(kong)军石家庄飞行学院飞行学员(yuan)周洲
从一根“歪航(hang)线”开(kai)始的飞行之(zhi)路
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我叫周洲，曾就(jiu)读于青少年航(hang)空(kong)学校，后来成为空(kong)军航(hang)空(kong)大学与清华大学联合培养的“双学籍”飞行学员(yuan)，获得(de)过清华大学学业优秀奖学金，荣获“四有”优秀学员(yuan)等荣誉。目(mu)前，我和同(tong)期班的学员(yuan)正在石家庄飞行学院进行高(gao)级教练机改(gai)装(zhuang)。
在很(hen)多人看来，我的人生似乎飞出了一条最标准、最正确的航(hang)迹。但大家不知道的是，促使我向前拼搏的动力，正是来自一根我亲手画出的“歪航(hang)线”。
这(zhe)根“歪航(hang)线”是我在青少年航(hang)校学习时画出的。那天的一节航(hang)空(kong)理论课上，教员(yuan)说(shuo)要(yao)比赛矢量三角(jiao)测速，头(tou)名(ming)有奖。从小好胜的我精神一振，下定决心要(yao)拿下奖励(li)。
那时，我们要(yao)练一些在飞行员(yuan)看来非常基础，对高(gao)中生却十分复杂的技术，矢量三角(jiao)测速就(jiu)是其中之(zhi)一。这(zhe)门(men)技术算是领航(hang)的基础，我们要(yao)先根据飞机的空(kong)速与航(hang)向画一条矢量航(hang)线，再在矢量的末端画风(feng)速的矢量，然后画一条从空(kong)速的始端到风(feng)速的末端的矢量，进而直接量出飞机相对地面的地速、航(hang)向、航(hang)速。
它的难点在于对绘画有很(hen)高(gao)要(yao)求(qiu)，但当时我们面临着高(gao)考(kao)的巨大压力，这(zhe)种基本功并没有练得(de)很(hen)扎实。果然，画线的时候我的尺子没有放稳，航(hang)线末端歪了一点点。我犹豫(yu)了一下，觉(jue)得(de)教员(yuan)批阅时应该(gai)看不出差别，所以选择性忽视(shi)了这(zhe)个“小问题”，继(ji)续(xu)往(wang)下进行。可是，量角(jiao)的时候，因为线不直，我始终得(de)不到正确的数(shu)据。
重画一次来不及(ji)了，我瞄(miao)了瞄(miao)旁边同(tong)学量取的角(jiao)度，装(zhuang)模作样地画上角(jiao)、计算出数(shu)值，然后赶(gan)紧举手。果不其然，我是第一个举手的。
教员(yuan)检查了我的图纸，大声宣(xuan)布我获得(de)了第一名(ming)，但我并没有放下心来。教员(yuan)在我画歪的航(hang)线上画了一个大红圈。
下课后，教员(yuan)找(zhao)我谈话：“我虽然宣(xuan)布你是第一名(ming)，但不会给你奖励(li)。我想(xiang)让你记住，你可以欺骗人，但欺骗不了客(ke)观规律，物质(zhi)世界永远会给你最公平的奖惩。”
他继(ji)续(xu)说(shuo)：“图上的航(hang)线要(yao)是歪了，飞行准备就(jiu)会出错；人生的航(hang)线要(yao)是歪了，日后的努力可能都会大打折扣，甚至前功尽(jin)弃。”我低(di)着头(tou)，不敢直视(shi)教员(yuan)的眼睛。
带(dai)着这(zhe)个教训，我通过层(ceng)层(ceng)选拔，顺利(li)成为空(kong)军航(hang)空(kong)大学与清华大学联合培养的“双学籍”飞行学员(yuan)。在清华，学业任务(wu)重、挑战多，稍有不严(yan)谨，复杂的工程科学问题就(jiu)会出现纰漏。每次面临“坦诚接纳自己的错误”还是“直接看正确的角(jiao)度”的抉择时，我都会用当年那条画歪的航(hang)线提醒自己，竭力把自己笔下那条线画直。
后来，进入飞行训练阶段，我又遇(yu)到了一次让我印象(xiang)深刻的“偏航(hang)”。那时我已(yi)开(kai)始单飞初级教练机，正一个人驾驶飞机前往(wang)指定空(kong)域。然而我在本该(gai)右(you)转的地方左转了，回过神，我马上回头(tou)观察，加(jia)油门(men)提速，掉头(tou)回到原定的航(hang)路上，还好，我在后面的飞机过来之(zhi)前，成功回到了正确的路径(jing)上。
降落之(zhi)后，师父严(yan)肃地批评了我：“你这(zhe)一掉头(tou)，把你和后面飞机的放飞间隔消(xiao)耗掉大半。你俩(liang)航(hang)路重合，万一有点差错，轻(qing)则飞机损毁，重则机毁人亡！”听了师父的分析，我也非常后怕。飞行之(zhi)道容(rong)不得(de)差错，因为一点点的失误都会产生连锁(suo)反应，最终导致灾难性的后果。学习上，我可以坦诚接纳自己的错误再找(zhao)机会改(gai)正；飞在天上，我可未必还有改(gai)正的机会。
后来的学习与训练中，教员(yuan)们越来越多地采用项目(mu)教学法的方式锻炼(lian)我们。我们的训练过程被分解(jie)成一个个项目(mu)，从信息收集(ji)、制定计划、项目(mu)实施，再到成果展示、评价总结，整个学习流程都由学员(yuan)自主完(wan)成，在完(wan)成项目(mu)的过程中培养学员(yuan)的综合能力。在这(zhe)个过程中，我被任命为学员(yuan)中的负责人，负责组织、对接、筹(chou)划等工作。
随着接手的事越来越重要(yao)，我渐(jian)渐(jian)发现，自己似乎变成了航(hang)线的箭头(tou)，我往(wang)哪指，大家就(jiu)往(wang)哪指。只要(yao)我的工作有一点点失误，这(zhe)个错误就(jiu)会像蝴蝶效应一样沿着线路传导。自己失误导致“偏航(hang)”固然可怕，带(dai)领战友一起“偏航(hang)”，后果就(jiu)更加(jia)不堪设想(xiang)了。我知道，我的航(hang)线再也不能歪了。
一个飞行结束后的午后，阳(yang)光明媚(mei)，我又翻出那张画着红圈的“歪航(hang)线”。我突然想(xiang)到，教员(yuan)画出的这(zhe)个圈，正好与项目(mu)教学法的核心内涵不谋而合：在学员(yuan)的自主探(tan)索学习中，教员(yuan)只负责圈出画歪的“线”，让学员(yuan)直面问题、主动思考(kao)、自主飞行、归纳总结，不断深化自己的认识。
我想(xiang)，当初画下这(zhe)个圈的教员(yuan)一定是希望我以后的航(hang)线都是直直的。如果能再次回到那间教室，我一定把我的人生作为一条笔直的航(hang)线交给教员(yuan)，对他说(shuo)句：“谢谢您！”
作者 | 周洲
图片 | 杨嘉讯