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近日，重庆新铝时代科(ke)技(ji)股份有限公(gong)司（以下(xia)简称“新铝时代”）IPO注册获批(pi)，公(gong)司作为国内(nei)领先的新能源(yuan)汽车电(dian)池系统铝合金零部件提供商，即将登陆(lu)创(chuang)业板。
工商信息显示，新铝时代于2015年12月注册成立于重庆市，主要(yao)从事新能源(yuan)汽车电(dian)池系统铝合金零部件的研发、生产和销售(shou)。
公(gong)司主要(yao)产品为电(dian)池盒箱体。作为汽车动力电(dian)池系统的载体，电(dian)池盒箱体需要(yao)同时具备安(an)全性、保护(hu)性和密封(feng)性等特质，是实现新能源(yuan)汽车动力电(dian)池系统集成技(ji)术进步的关(guan)键零部件。目前，公(gong)司产品已广泛应用于下(xia)游新能源(yuan)汽车领域，核心客户包括比亚迪、吉利汽车、金康能源(yuan)、欣旺达、国轩高科(ke)等头部整车厂商和动力电(dian)池厂商。
经过多(duo)年发展(zhan)创(chuang)新及技(ji)术积(ji)淀(dian)，公(gong)司的生产经营规模、工艺(yi)装备水平、产品研发能力、质量控制以及产品交付(fu)能力等均处在行(xing)业领先水平，先后被认定(ding)为“重庆市专精特新企业”、“重庆市高新技(ji)术企业”、“重庆市涪陵区创(chuang)新型十强”、“重庆市数字化车间”、“重庆市企业技(ji)术中心”、“重庆市创(chuang)新创(chuang)业示范团队”等。
图表：新铝时代主要(yao)业务及产品介绍
数据来源(yuan)： IPO招股说(shuo)明(ming)书
乘新能源(yuan)汽车之风，业务近三年量价(jia)齐升
自2020年四季(ji)度起，随着(zhe)新能源(yuan)产业的战略政(zheng)策(ce)明(ming)晰，行(xing)业景气度开始逐步提升，作为新能源(yuan)汽车动力电(dian)池系统的关(guan)键组成部分，公(gong)司主要(yao)产品电(dian)池盒箱体的需求快速增长。
图表：近三年新铝时代电(dian)池盒箱体销量及单价(jia)
数据来源(yuan)： IPO招股说(shuo)明(ming)书
2021年至2023年，公(gong)司主要(yao)产品实现量价(jia)齐升。公(gong)司电(dian)池盒箱体产品销量自2021年的26.78 万套增长至2023年76.33 万套，年复合增长率(lu)68.84%；产品单位均价(jia)由1515.87元/套提升至1869.50元/套，年复合增长11.05%。根据中汽协(xie)数据，2023 年我(wo)国国内(nei)新能源(yuan)汽车销量约为949.5 万辆，据此测算(suan)新铝时代电(dian)池盒箱体产品的市场占有率(lu)约为8.04%，已位于行(xing)业前列。
传递至营收和利润端(duan)，2021年，公(gong)司实现总营业收入6.18亿元，其中电(dian)池盒箱体收入4.06亿元，占比65.65%；2023年总营收增长至17.82亿元，其中电(dian)池盒箱体收入14.27亿元，占比80.07%。公(gong)司总营业收入年复合增长率(lu)69.77%，电(dian)池盒箱体收入年增长率(lu)更是高达87.50%。与此同时，公(gong)司过去三年的利润增长表现同样惊人，2021年公(gong)司实现净利润2,682.04万元，2023年净利润增长至18,913.75万元，年复合增长率(lu)高达165.56%。
图表：新铝时代近三年主要(yao)财务数据（单位：万元）
数据来源(yuan)： IPO招股说(shuo)明(ming)书
IPO募投年产80万套新增产能，提升综合竞争力
电(dian)池盒箱体产品的产销两旺，也(ye)导致了公(gong)司近3年产能利用率(lu)的迅速攀升。IPO招股说(shuo)明(ming)书数据显示，2021年至2023年，公(gong)司产能利用率(lu)均已经触及较高位水平，分别达到79.77%、85.29%、85.42%。
为了解决公(gong)司产能瓶颈(jing)，进一步提升公(gong)司综合竞争力，公(gong)司此次IPO募集资金主要(yao)投向“南川区年产新能源(yuan)汽车零部件800,000 套项目”。根据规划，本项目设计新增80 万套新能源(yuan)汽车电(dian)池盒箱体产能，建设期(qi)36个月，已于2023 年启动建设，预计于2026 年建设完成。能够预见，在本次募投项目实施后，公(gong)司产能规模将有效(xiao)提升，有利于公(gong)司承接更多(duo)客户的订单，匹(pi)配下(xia)游客户持续增长的订单需求。
同时，本次募投项目建设的新一代自动化新能源(yuan)电(dian)池盒箱体生产线，体现了公(gong)司最(zui)新的研发、设计、生产技(ji)术水平，能够更高效(xiao)地满足客户应用需求，有力推(tui)动公(gong)司的发展(zhan)壮大，为公(gong)司不断提升业务创(chuang)新、创(chuang)造、创(chuang)意性提供支撑。更将有利于提升公(gong)司的竞争力，进一步提升市场地位。
图表：新铝时代IPO募投项目
数据来源(yuan)： IPO招股说(shuo)明(ming)书
创(chuang)始人行(xing)业深耕40载，公(gong)司技(ji)术优势凸显
业绩表现能够如此高速增长，光有行(xing)业风口肯(ken)定(ding)远远不够，“打铁还需自身硬”。
公(gong)司创(chuang)始人何峰毕业于中南矿冶学院（现为中南大学）金属压力加工专业，先后任职于西南铝业（集团）有限责任公(gong)司等特大型铝制品企业，深耕行(xing)业超过40 年，是国内(nei)从事铝合金材料及应用的资深行(xing)业专家。2022 年，何峰被评选为“2021 十大重庆经济年度创(chuang)新人物”。
自2015 年创(chuang)立公(gong)司以来，何峰带领核心团队创(chuang)新性的自主研发了以挤压铝合金材料和FSW 焊接工艺(yi)生产的新能源(yuan)汽车电(dian)池盒箱体产品，并结合客户新能源(yuan)车型及电(dian)池Pack 的定(ding)制化需求实现了规模化生产，是国内(nei)最(zui)早向比亚迪批(pi)量供应通过铝合金挤压工艺(yi)及FSW 等新型工艺(yi)制造的电(dian)池盒箱体生产企业。
目前，公(gong)司已形成了较强的技(ji)术研发能力，在高性能铝合金材料研发、数字化全流程挤压控制技(ji)术、先进FSW 焊接技(ji)术等方面处于行(xing)业领先水平，能够与客户进行(xing)高集成化电(dian)池盒箱体、超薄电(dian)芯外壳等新能源(yuan)汽车电(dian)池系统关(guan)键零部件产品的同步开发，并可持续供应性能优异(yi)、质量稳定(ding)的产品，在产品一致性和稳定(ding)性方面形成了较强的壁垒。
截至2023 年12 月31 日，公(gong)司共有专利权129 项，其中包括18项发明(ming)专利，正在申(shen)请的发明(ming)专利14 项，覆盖了电(dian)池盒箱体、电(dian)芯外壳等新能源(yuan)汽车动力电(dian)池系统零部件的关(guan)键生产工艺(yi)和产品结构设计。
同时，公(gong)司研发中心按照国家级(ji)实验室标(biao)准建立，目前已经获得省级(ji)企业技(ji)术中心的认定(ding)。公(gong)司配备了完善的检测分析设备，包括电(dian)池箱体挤压实验机、蓝光检测仪、X 光检测仪、三坐标(biao)测量机、ARTUS 直(zhi)读光谱仪、电(dian)子万能拉伸机、金相显微镜、盐雾试验箱、新能源(yuan)汽车液冷高低温测试机等，为公(gong)司持续提升研发能力提供充(chong)分保障。
与比亚迪、吉利等头部新能源(yuan)车企深度合作
通过持续的研发投入和产品创(chuang)新，公(gong)司产品已广泛应用于下(xia)游新能源(yuan)汽车领域。
截至目前，公(gong)司已为国内(nei)主流新能源(yuan)汽车厂商供应超过105 款车型的电(dian)池盒箱体产品，量产了超过280 款电(dian)池盒箱体产品，配套了超过200 万辆新能源(yuan)汽车，改(gai)变了以往新能源(yuan)汽车关(guan)键零部件电(dian)池盒箱体以钢材料为主导的技(ji)术路线，推(tui)动了新能源(yuan)汽车产业“以铝代钢”的深度转型升级(ji)，是新能源(yuan)汽车电(dian)池Pack 向CTP、CTB等创(chuang)新性技(ji)术升级(ji)的关(guan)键组成部分，助力新能源(yuan)汽车及其核心电(dian)池系统的“减(jian)重”、“增效(xiao)”，是铝合金材料及其新型生产工艺(yi)的绿色化应用。
核心客户方面，公(gong)司作为国内(nei)最(zui)早向比亚迪批(pi)量供应通过铝合金挤压工艺(yi)及FSW 等新型工艺(yi)制造的电(dian)池盒箱体生产企业，已成为比亚迪新能源(yuan)汽车铝合金电(dian)池盒箱体第一大供应商，公(gong)司向比亚迪销售(shou)的电(dian)池盒箱体产品已覆盖超过比亚迪销量98%以上的车型，占据比亚迪中高端(duan)及豪华车型超过60%的供应份额，并在比亚迪新车型、新定(ding)点的开发和供应中均占据重要(yao)地位，未来合作具有稳定(ding)性及可持续性。
与此同时，公(gong)司逐步开拓(tuo)了吉利汽车、金康能源(yuan)、欣旺达、国轩高科(ke)等新能源(yuan)产业下(xia)游整车厂商和动力电(dian)池厂商。目前，公(gong)司正在进行(xing)上汽大通、瑞浦(pu)兰均、蔚来汽车等厂商的认证测试。未来，随着(zhe)新能源(yuan)汽车电(dian)池系统集成技(ji)术逐渐向CTP、CTB 等方案过渡，电(dian)池集成化发展(zhan)趋势也(ye)进一步增强公(gong)司与下(xia)游客户的深度合作。
新能源(yuan)汽车将持续高增长，轻量化、集成化是趋势
展(zhan)望未来，国内(nei)和全球新能源(yuan)汽车市场仍将维持高速增长态势。行(xing)业数据显示，2024年上半年，我(wo)国新能源(yuan)汽车产销量分别达492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场占有率(lu)达35.2%，中汽协(xie)预测2024年全年中国新能源(yuan)汽车销量有望达到1150万辆。并且，根据EV Tank 数据及中信证券研究预测，到2030 年中国新能源(yuan)汽车销量将达到2000 万辆。
作为“一车一配”的新能源(yuan)汽车电(dian)池系统关(guan)键零部件，电(dian)池盒市场规模与新能源(yuan)汽车市场呈高度正相关(guan)关(guan)系，在新能源(yuan)汽车行(xing)业需求提升驱动下(xia)也(ye)呈现较快增速。以电(dian)池盒单车价(jia)值量4000 元/台（电(dian)池盒箱体单车价(jia)值量2000 元/台）测算(suan)，根据行(xing)业机构对于新能源(yuan)汽车销量数据的预测，预计2023 年国内(nei)新能源(yuan)汽车电(dian)池盒市场规模460亿元，预计到2030年市场规模达到800亿元，市场空间广阔。
并且，伴随着(zhe)新能源(yuan)汽车电(dian)池系统结构层面升级(ji)，将进一步提升公(gong)司产品的附加价(jia)值和盈利水平，也(ye)会(hui)带动电(dian)池盒行(xing)业市场空间进一步提升。
当前，新能源(yuan)汽车电(dian)池系统结构的升级(ji)方向，大电(dian)芯、大模组、去模组化、集成化趋势明(ming)显，电(dian)池一体化集成技(ji)术（CTP、CTB、CTC）的发展(zhan)逐渐成为行(xing)业的重点研究、应用方向。
CTP 技(ji)术通过无模组或大模组化提高电(dian)池包集成度，本质上是缩减(jian)了模组环节(jie)，使得留给电(dian)芯本身的空间得以增加，进而可以通过直(zhi)接增加电(dian)芯数量增加电(dian)池能量；同时，CTP 技(ji)术可减(jian)少电(dian)池系统零部件，进而降低了电(dian)池系统成本，也(ye)有助于实现整车轻量化，能够进一步提高电(dian)池包能量密度。目前，第二阶段电(dian)池系统集成技(ji)术（CTP）已开始渗(shen)透，正处于从标(biao)准化模组的CTM 技(ji)术加速向CTP 技(ji)术过渡的发展(zhan)过程中。根据MarkLines 数据显示，2021 年中国搭载CTP 技(ji)术电(dian)池包的车型渗(shen)透率(lu)已超过12%，未来仍有较大的发展(zhan)空间。
第三阶段的CTB 和CTC 技(ji)术是实现电(dian)池系统与新能源(yuan)汽车的进一步集成，超越了电(dian)池层面降本增效(xiao)的目的，是整车结构的探索与革新，相当于电(dian)池系统被重新布局。
未来，随着(zhe)CTP 技(ji)术的广泛普及渗(shen)透、CTB 和CTC 技(ji)术的逐步成熟，将推(tui)动新能源(yuan)汽车电(dian)池包和车身或底盘的高度集成，电(dian)池盒将承担(dan)更高的保护(hu)需求以及更复杂的系统集成要(yao)求，公(gong)司在整个产业链当中的重要(yao)性也(ye)将会(hui)进一步提升。