苏月在高铁列车上/记者拍摄

从“通勤工具”到“生活纽带”

早(zao)上6点，北京西站(zhan)进站(zhan)口，一队高铁列车员进站(zhan)后去(qu)往站(zhan)台。走在队尾的，是京广高铁列车长苏月，27岁的年(nian)轻列车长，身材(cai)高高瘦瘦，在中国红工作制服的映衬下，皮肤更显白皙(xi)。到达站(zhan)台后，苏月简短部署工作。列车进站(zhan)，列车员们上车进行发车前检查。

苏月和车队准备开始列车上一天的工作/记者拍摄

6点35分旅客开始上车，6点55分列车发车。苏月开启了一天往返(fan)重庆的G51次和G54次列车行进中的工作状态。结束工作将在14个小时后。途中京冀之间停靠站(zhan)相对密集，苏月的工作节奏也更加紧张。

苏月说，从踏上车门的那一刻，工作状态就是紧绷的状态了。比如每一个到站(zhan)的起停时间的节奏，她都(dou)需要去(qu)精准掌握，确保运行的节奏。或者是在车厢里“穿越”的每一个空间，都(dou)要时刻关注旅客的动态。比如有的旅客身体(ti)特别不舒服的情况，列车员都(dou)会感觉到。

苏月在G51次高铁列车上进行发车前准备工作/记者拍摄

完成发车阶段工作，苏月在列车长席位坐下，拿出一本深蓝色的皮质手册，内页密密麻麻记录着(zhe)工作重点、旅客需求。苏月说，这本手册解锁(suo)了京津冀三地百(bai)姓越走越亲的秘密。工作7年(nian)，几乎每年(nian)记录一本手册。在她的描述中，手册里装满(man)了京津冀的烟火气。

一开始记录中主要是重点工作，到了后来G51次列车刚(gang)开行的时候，苏月会准备一些文化(hua)的特色，比如沿途各站(zhan)的美食篇或者是景点篇的推荐和介绍(shao)。比如有些旅客石家庄下车，到站(zhan)之前会问列车员当地的早(zao)餐(can)有什么，有什么特色美食，苏月都(dou)会给(gei)旅客介绍(shao)。

苏月值乘(cheng)G51次高铁列车，旅客准备上车/记者拍摄

苏月把工作手放在列车长席位桌(zhuo)面/记者拍摄

随着(zhe)协同发展的推进，三地乘(cheng)客的交流愈发频繁，界限(xian)也渐渐模糊。越来越多的人开启了跨城工作、生活的模式。高铁上，苏月常常能听到大家自然地讨论着(zhe)京津冀三地的文化(hua)交流和项(xiang)目合作。

如今(jin)京津冀区域交通便利，三地居(ju)民来往日益增多，高铁列车上很多旅客从家乡带的特产都(dou)会跟其他旅客分享。“比如好多旅客从北京西始发或者到石家庄上车，都(dou)会询问旁边(bian)的旅客，‘我在北京西站(zhan)上车的，我要到石家庄去(qu)看我的家人……’这样的旅客之间的沟通交流会更加的密集。”苏月说，还有商务旅客之间，关于企业文化(hua)的交流也都(dou)更加频繁。

苏月在G51次高铁列车上/记者拍摄

京广高铁仅(jin)石家庄站(zhan)十年(nian)间就累计发送旅客超2.14亿人次，石家庄至北京最快(kuai)1小时03分钟通达，日均(jun)开行列车数(shu)从67对增至169.5对。京津冀高铁总里程达2576公里，实现地级(ji)市全覆盖，“小时通勤圈(quan)”成为现实。

姜女士是保定(ding)人，此前连续(xu)4年(nian)每天坐高铁通勤保定(ding)和北京两地，早(zao)上6点之前出门，从保定(ding)坐高铁，8点15分左(zuo)右到北京西二环附(fu)近单(dan)位，晚上下班后7点半左(zuo)右可以回到保定(ding)家中。这两年(nian)，她眼看着(zhe)保定(ding)城市几乎翻新(xin)了一番。转岗后工作四天休息两天，单(dan)位有宿(xiu)舍，同城化(hua)更加方(fang)便，对区域协同的感受也更深。

“我们保定(ding)城市变(bian)化(hua)挺大的，尤其环境变(bian)化(hua)特别大。建了一些特别有意义的公园，儿童公园、体(ti)育公园。然后建了环城跑道，环境特别好。现在通往保定(ding)的列车也挺多的，之前车次可能高铁还是比较少，现在就逐(zhu)步的越来越多了。”姜女士表示，现在每趟车次之间可能最多也就一个小时的间断。

服务升级(ji)背(bei)后的协同升温

苏月的手册里，其中一页记录着(zhe)大件行李架、加强商务服务提示、重点旅客保障等(deng)内容。北京西站(zhan)上车的旅客中，一位妈妈带着(zhe)出生不足(zu)百(bai)天的婴儿乘(cheng)车，前来询问列车上是否有母婴室。苏月不仅(jin)告诉她母婴卫生间所在车厢，还给(gei)旅客调换了位置最近、最方(fang)便的座位。

将独自带婴儿乘(cheng)车的旅客询问车上母婴室位置/记者拍摄

“带小孩的我们会有一个标记。”每小时至少一次巡检列车里情况，苏月都(dou)会去(qu)看看这位带着(zhe)婴儿的女士。重点旅客，有的是带小孩的，会在列车智控系统里这个座位上选择标注“幼”，座位就从蓝色变(bian)成紫色，并且会显示一个红标“幼”。列车员在途中会做(zuo)好重点盯控。有老年(nian)旅客也会标记座位，上车之后列车员会做(zuo)好引导、送水，到站(zhan)会做(zuo)好帮扶。

高铁列车座位可实现重点旅客标记/记者拍摄

又一站(zhan)旅客上车，苏月发现一位商务旅客在大号行李箱上放着(zhe)电脑办(ban)公，主动提出可以给(gei)他调换配备小桌(zhuo)板的座位，以便在旅途中也能高效工作。同时，苏月帮旅客把大行李箱放到最后一排(pai)座位后的空间处，随手从工作包里拿出一个U型(xing)物件卡在了行李箱轮子与地面之间。这是苏月车队特意准备的大件行李箱防滑架。

春运返(fan)程回北京的车上旅客人满(man)为患，补票的旅客特别多。很多旅客拿着(zhe)家乡的特产，还有很大的行李箱。列车上需要防超员、防客伤，苏月作为列车长，要做(zuo)好一定(ding)的预想。准备的防滑架使用量特别大，从一开始准备了5个防滑架，到后续(xu)准备了10个防滑架，每一趟车都(dou)可以得到很好的利用。

苏月给(gei)大型(xing)行李箱安置防滑架/记者拍摄

大型(xing)行李箱防滑架/记者拍摄

数(shu)年(nian)间，苏月和团队不断探(tan)索服务创(chuang)新(xin)，每个列车员都(dou)随车携带的爱心服务箱里，备用品也越来越多。例(li)如准备的口罩，不单(dan)单(dan)是成人口罩，还有儿童口罩。又如湿巾，不单(dan)单(dan)是消毒湿巾，还有酒精湿巾。还有针线包、手机充电线。随着(zhe)在春运、暑(shu)运旅客高峰期，还有为小朋友旅客特意准备的图画卡。

爱心服务箱/记者拍摄

爱心服务箱里为旅客准备的备用品/记者拍摄

津兴城际(ji)开通后，空铁联运旅客占比超过三成，大兴机场站(zhan)实现5分钟极速换乘(cheng)。2024年(nian)，苏月成长为列车长，短暂在京雄(xiong)城际(ji)服务3个月，回到京广高铁。而在京雄(xiong)城际(ji)很短的时间里，苏月和团队还收到了乘(cheng)客亲笔写的感谢信(xin)。这封信(xin)，苏月一直夹(jia)在自己的手册里。

苏月回忆(yi)说，当时值乘(cheng)的京雄(xiong)城际(ji)列车里，一位拄着(zhe)拐杖的旅客从北京西站(zhan)独自上车，到大兴机场站(zhan)，一共28分钟的时间，苏月在站(zhan)台上看到后，让(rang)乘(cheng)务人员去(qu)帮扶。了解到这位旅客没(mei)有陪同人，苏月在到站(zhan)之前主动联系大兴机场，说列车上有一位重点旅客，需要到站(zhan)来接引。

这位旅客觉得乘(cheng)务人员的说话方(fang)式很温柔，对他们细(xi)心的举动也感到安慰，所以给(gei)苏月和车队写了一句话，“很感谢乘(cheng)务班组，你们的说话的方(fang)式以及说话的温柔态度，让(rang)我十分欣慰。”字条最后还署了自己的名字。

夹(jia)在苏月工作手册里的旅客感谢字条/记者拍摄

旅客的故事，三地的温度

让(rang)苏月印象最深的是一位来自河北的大学生小李。当时苏月刚(gang)值乘(cheng)G51次高铁列车长。旅客小李从河北省正定(ding)到石家庄坐高铁，搭乘(cheng)苏月所在高铁车次到北京西。当时小李上车后非常拘谨，所有的行李都(dou)放在腿前侧，导致前排(pai)的座椅也没(mei)有办(ban)法(fa)靠后调解。苏月在巡视过程中看到，问小李“这个行李放在这儿舒不舒服？”而小李只是笑(xiao)而不语(yu)。

苏月发现他特别拘谨，接了一杯开水放到他的面前。“就是一杯水，架起了我们沟通的桥(qiao)梁。”苏月说，小李随后开始跟她聊起天来，说自己是去(qu)北京实习(xi)，刚(gang)大学毕业。随后，苏月结合在北京工作的一些经验，告诉小李一些在北京要注意的事情，比如交通出行的方(fang)面，还有一些生活的吃、住、行方(fang)面。“说完之后他整个人的状态放松(song)下来。后续(xu)他有几次坐车都(dou)是特地买的我这个车次的车票。”每次站(zhan)台上小李也会特意找到苏月打个招呼，像朋友一样。

苏月帮助(zhu)小朋友旅客安全下车/记者拍摄

如今(jin)，这样的旅客越来越多。京津企业越来越多员工来自河北，跨城通勤者中超过六成选择高铁。他们在列车上，演绎着(zhe)人间烟火。苏月，是观众，是参与者，更是纽带。

2027年(nian)，雄(xiong)忻高铁、津潍高铁将开通，京津冀铁路网(wang)将进一步加密；三地医保互认、职教学分互通等(deng)政策深化(hua)，协同发展从“硬件”迈向“软件”。

G54次列车即将到达保定(ding)站(zhan)，准备下车的金先生是上海人，常年(nian)往返(fan)保定(ding)出差，京津冀区域从交通到商务方(fang)方(fang)面面的变(bian)化(hua)让(rang)他感叹，京津冀让(rang)人们看到了协同的力量，这篇区域正在成为一个整体(ti)。

“以前我从上海到保定(ding)20多个小时，现在也就6、7个小时。而且京津冀这几年(nian)的发展的确比较快(kuai)。因(yin)为我这几年(nian)经常在北方(fang)，总体(ti)感觉京津冀的发展要比我们想象中快(kuai)得多，属于比较飞速的一个发展。特别是像雄(xiong)安，原先就是一个偏僻的小村子，现在已(yi)经是很漂亮的一个地方(fang)了。”金先生感叹。

苏月细(xi)致检查车内情况/记者拍摄

苏月工作手册中不断细(xi)化(hua)的服务事项(xiang)/记者拍摄

而苏月，也从一名青涩的高铁列车员，成长为一名干练(lian)的列车长。一年(nian)跑车约 244次，保障旅客超过10万人次，在中国也是世界目前的最长高铁线上，一年(nian)跑车里程约55.2万公里，相当于绕地球13.8圈(quan)。在一趟趟穿城而过的高铁列车上，苏月真切感受着(zhe)京津冀三地从“轨道联通”到“人心相通”。

“协同我觉得就是大的带小的。大家都(dou)是紧密相连的一个整体(ti)，谁(shui)也不会落下谁(shui)，去(qu)共同上进。以前觉得发展就是靠个人的努力，但是交通的便利、旅客之间联系的增多，会感受到更多的温度，不再(zai)是个人的战斗。”苏月说。

一天14小时工作即将结束，苏月在做(zuo)工作总结/记者拍摄

三地间，轨道上的京津冀实现了以时速350公里飞驰，而苏月的手账里，每一笔记录都(dou)在证明：比钢轨更坚韧的，是协同发展的决心；比列车更快(kuai)的，是三地百(bai)姓越走越亲的脚步。和苏月一样的铁路人们，将一直坚守在高铁列车上，用更优质的服务陪伴每一位京津冀乘(cheng)客，继续(xu)见证这片土地的变(bian)迁、发展。

苏月在京广高铁列车上/记者拍摄

北京交通广播记者任(ren)雪娇(jiao)、孙媛(yuan)，主编程艳

编辑：北城

值班主编：彭菲

监制：赵鹏

作者：任(ren)雪娇(jiao)

来源：北京交通广播