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近年来(lai)，欧洲(zhou)汽车行业由于面临成本负担加(jia)重(zhong)等问题，导致竞争力减弱，传统燃油车的市场份额和销(xiao)量持(chi)续下降，一些汽车公司为(wei)降低生产成本，不得(de)不大规模(mo)裁员。为(wei)应对这(zhe)些挑战，欧洲(zhou)汽车行业应顺(shun)应当今(jin)汽车行业电动化、智能化发展潮(chao)流，以更加(jia)开(kai)放的姿态(tai)融入全球产业合作共(gong)赢。
近年来(lai)，欧洲(zhou)汽车行业正在经历深刻转型的过程中(zhong)，面临着诸(zhu)多挑战，可谓举(ju)步(bu)维艰。其中(zhong)最主(zhu)要的问题是成本负担加(jia)重(zhong)，导致竞争力减弱，传统燃油车的市场份额和销(xiao)量持(chi)续下降。包(bao)括大众在内的一些汽车公司为(wei)降低生产成本，不得(de)不大规模(mo)裁员。
汽车行业是欧盟经济的重(zhong)要支柱之一，产值近1万亿欧元，约占欧盟国内生产总(zong)值（GDP）的7%，并且(qie)欧盟汽车产业直接或间接雇用了超过1300万人，占欧盟总(zong)就业人数的6.6%。此外，汽车及上下游配套(tao)产品出口约占欧盟出口总(zong)额的10%。由此可见，一旦(dan)欧洲(zhou)汽车行业有所动荡，欧盟经济也是疲态(tai)尽显。
为(wei)应对这(zhe)些挑战，欧盟委员会在今(jin)年年初召开(kai)了“欧洲(zhou)汽车行业未来(lai)战略对话”会议，与业内人士讨论如何加(jia)强欧洲(zhou)汽车行业的竞争力、推动关键(jian)技术的发展，并确保公平的国际竞争环境。与会专家(jia)普(pu)遍认为(wei)，欧洲(zhou)汽车行业正处于发展的关键(jian)时期，必须果断采取行动排(pai)除发展障碍。
从(cong)对话会内容看，有两项核心(xin)议题：一是制定具体政(zheng)策措施(shi)，促进汽车行业向清洁能源转型，加(jia)速采用清洁能源技术。二是精减优化欧盟现有的监管体系。业内人士广泛呼吁，欧盟应降低监管成本及转型负担。
此外，欧盟委员会宣布，将于3月5日前提交(jiao)一份全面的行动计划(hua)，以确保提升欧洲(zhou)汽车行业的全球竞争力。该行动计划(hua)具体包(bao)括：制定具体措施(shi)，推动汽车行业向清洁能源过渡；加(jia)强产业链各环节的协同(tong)与创新；鼓励在技术和数字领域的创新，以提升行业竞争力；关注从(cong)业人员技能提升和社会影响，确保行业可持(chi)续发展等。
部分业内人士认为(wei)，欧盟之所以急切(qie)地为(wei)汽车行业找出路，是形势(shi)所迫的无奈之举(ju)，而(er)非前瞻性布局。所谓的严峻形势(shi)一方面是受到电动汽车迅猛发展与数字化技术革命的影响，欧洲(zhou)汽车行业前进的步(bu)伐缓慢(man)；另一方面则面临来(lai)自外部的激烈市场竞争。此外，特朗普(pu)的关税政(zheng)策加(jia)重(zhong)了欧洲(zhou)汽车行业的危机(ji)感。
欧洲(zhou)汽车行业到底出了什么问题？以至于作为(wei)经济增长的发动机(ji)有熄火的风险。
一是欧盟产业政(zheng)策摇摆(bai)不定，缺乏长期战略。德国汽车界批(pi)评说，欧盟近年来(lai)频繁更改环保和技术标准，导致企(qi)业无法有效(xiao)制定长期战略。这(zhe)也是对话会上提出“清洁能源和精简监管框架”的初衷。根据欧盟绿色协议，各成员国将在2035年全面禁售燃油车，不少专业人士质疑这(zhe)项政(zheng)策是否行得(de)通？欧洲(zhou)的环保政(zheng)策和碳排(pai)放法规推动了电动汽车市场的增长，但也让传统车企(qi)承受了巨大的转型压力。因(yin)此，多数汽车企(qi)业仍在徘徊(huai)观望。由于欧洲(zhou)电网在能源供应方面存在可再生能源产能不足的问题，一些车企(qi)担忧欧盟的“全面清洁化”战略是否具有可行性。
不过，欧盟内部要求(qiu)加(jia)快绿色转型的呼声也很高(gao)。各地绿色环保组织(zhi)要求(qiu)欧盟政(zheng)府明确2030年前的减排(pai)目标，并限制高(gao)污染车型的生产与销(xiao)售。
二是欧洲(zhou)汽车行业在转型升级的过程中(zhong)，面临着技术相(xiang)对落后等挑战。因(yin)此，只能依赖亚洲(zhou)电池及芯片的供应。宝马和斯柯达与会代表在本次会议上强调，欧盟需要加(jia)快推进本地电池工厂建设(she)。然而(er)，这(zhe)不可能一蹴而(er)就，大众、奔驰、标致雪铁龙等公司则表示，期待欧盟能够提供更明确的财政(zheng)激励与政(zheng)策支持(chi)，包(bao)括补贴电池研发、优化充电基础设(she)施(shi)建设(she)等。
三(san)是欧盟电动汽车价格偏高(gao)，市场竞争力不强。从(cong)消费者角度看，目前欧洲(zhou)市场电动汽车价格偏高(gao)，尤其是中(zhong)低收入家(jia)庭难以承担昂贵的电动汽车购置成本。同(tong)时，充电桩数量不足、收费标准混乱等现象也普(pu)遍存在。
四是电动汽车竞争加(jia)剧，传统车企(qi)优势(shi)不再。欧洲(zhou)汽车制造商曾凭借精湛工艺、卓越性能和经典(dian)品牌形象，在全球市场占据重(zhong)要地位。但是，欧洲(zhou)传统车企(qi)在转型过程中(zhong)反应迟缓，特别(bie)是在电动汽车领域大为(wei)落后。尽管大众、宝马和奔驰等在电动汽车领域已加(jia)大投入，推出了多款纯电车型，但产品缺乏革命性创新，充电网络(luo)建设(she)和软件体验也明显落后，使其难以继续发挥原有优势(shi)。
五是综合生产成本高(gao)昂。欧洲(zhou)国家(jia)劳动力成本高(gao)企(qi)，严格的环保法规以及繁杂的行政(zheng)程序都加(jia)重(zhong)了经营成本，而(er)且(qie)高(gao)额税费也进一步(bu)加(jia)重(zhong)欧洲(zhou)汽车制造商的生产负担。德国汽车工业协会断言，德国汽车要想重(zhong)回世界领先地位，需要“廉价能源、减少监管和官僚主(zhu)义、具有竞争力的税收和缴费体系”。
应该看到，欧洲(zhou)汽车行业虽然未陷入所谓的重(zhong)大危机(ji)，近几年车企(qi)利润仍较为(wei)可观，但竞争力衰退(tui)、市场前景(jing)不佳等问题依然存在。欧洲(zhou)车企(qi)在品牌、技术和管理等方面有着深厚积(ji)累，市场经验丰(feng)富，关键(jian)是要顺(shun)应当今(jin)汽车行业电动化、智能化发展潮(chao)流，以更加(jia)开(kai)放的姿态(tai)融入全球产业合作共(gong)赢。（本文(wen)来(lai)源：经济日报 作者：翁东辉）