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参考消息网(wang)2月16日报道据美联社2月14日报道,调查人员2月14日说,美国(guo)陆军一架“黑鹰”直升(sheng)机上(shang)月底在华盛(sheng)顿(dun)里(li)根国(guo)家机场附近上(shang)空(kong)与美国(guo)航空(kong)公(gong)司一架客机相撞之(zhi)前,直升(sheng)机的飞行(xing)高度读数可能不准,机组(zu)人员也可能没有听到空(kong)管(guan)让(rang)他们从(cong)那架客机后方飞过的关键指令。
美国(guo)国(guo)家交通安全委员会主席珍妮弗·霍门迪(di)对记者说,失事“黑鹰”直升(sheng)机驾驶舱的录音表(biao)明,一段不完整的无线电通话可能导致机组(zu)人员在1月29日坠机前一刻不明白应该如何(he)改变位置。在这起(qi)事故中,两架飞机上(shang)的所有67人全部(bu)遇难。
她(ta)说:“通话被打断——被关掉(diao)了(le)。”机组(zu)人员无法听到“从(cong)后方飞过”这几个字,因为直升(sheng)机的麦克风键被同时按下。
她(ta)说,直升(sheng)机驾驶员可能也没听到另(ling)一段通话的部(bu)分(fen)内容。在那段通话中,塔台说,客机正转向另(ling)一条跑道。
霍门迪(di)说,直升(sheng)机当(dang)晚是在进行(xing)飞行(xing)“检验”,飞行(xing)员正在进行(xing)年度测试,使用的是夜视镜。调查人员认为,机组(zu)在整个飞行(xing)过程中都戴着夜视镜。
国(guo)家交通安全委员会要花(hua)一年多时间(jian)才能就此次撞机出台最终报告(gao)。霍门迪(di)告(gao)诉记者,许多问题仍在调查之(zhi)中。
她(ta)说,从(cong)撞机发生到现(xian)在,“我们只过了(le)几周时间(jian),还有很多工(gong)作要做”。
这是自2001年以来美国(guo)发生死亡人数最多的撞机事故。在2001年的那起(qi)事故中,一架飞机刚(gang)起(qi)飞就坠入纽约(yue)市(shi)一个街区,机上(shang)260人全部(bu)遇难,地面5人丧生。
美国(guo)恩布里(li)-里(li)德尔航空(kong)大学安全学教授威(wei)廉·沃(wo)尔多克说,在飞行(xing)中,通话被打断是一个众所周知的问题。这指的是麦克风键按下后会阻挡信(xin)息的进入。
他说:“这是个老问题,在无线电通信(xin)中经(jing)常会遇到。”但(dan)是,尚不清楚这次撞机是否由(you)此引发。
调查人员说,两架飞机很可能在大约(yue)325英尺(99米)的高空(kong)相撞,这意味(wei)着“黑鹰”直升(sheng)机当(dang)时超过在那个区域的200英尺(61米)飞行(xing)高度上(shang)限。
霍门迪(di)说,撞机前几分(fen)钟的驾驶舱对话显示相互矛盾的高度数据:直升(sheng)机驾驶员称(cheng)当(dang)时高度为300英尺(91米),但(dan)飞行(xing)教官说是400英尺(122米)。
她(ta)说:“我们正在研究是否可能存在数据错误。”
那一代“黑鹰”直升(sheng)机通常有两种高度表(biao)——一种依靠气(qi)压计显示的压力,另(ling)一种依靠从(cong)地面反射的无线电频率信(xin)号。直升(sheng)机驾驶员在飞行(xing)时通常依赖(lai)气(qi)压计读数,而直升(sheng)机的黑匣子记下了(le)其无线电高度。
霍门迪(di)说,撞击发生时,无线电高度显示“黑鹰”处在278英尺(85米)的高空(kong)。
沃(wo)尔多克说,直升(sheng)机驾驶员的夜视镜会干扰(rao)他们的周边视野,他们可能错误地把注意力放在一架刚(gang)好在撞机前起(qi)飞的飞机上(shang)。
他说:“如果他们确实锁定的是那架出港的飞机,并认定这是他们本应避开的飞机,他们就没有看到另(ling)一架飞机正朝他们飞来。”
她(ta)还指出,客机在撞击前的最后一刻开始拉升(sheng)。
沃(wo)尔多克和退役飞行(xing)员、安全操作系统咨询公(gong)司首席执(zhi)行(xing)官约(yue)翰·考克斯都认为,这是一个明显的躲避动作。
沃(wo)尔多克说:“这是为躲开撞机所做的最后努力。”(编译/赵菲菲)