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“凑合能用”“混淆概念”，比亚迪一场行业内外备受瞩目的“全民智驾”发布(bu)会，引来华为智能汽车解决方(fang)案(an)BU 董(dong)事长余承东接连两条公开评论，分别使用了上述带有明显观点倾向(xiang)的词语。
余承东率先发难，只是想蹭一下热度吗？绝对不是。老余是真急了。
余承东用自己的“大(da)嘴”和华为的名(ming)望(wang)，好不容易建立起了“华为约等于智驾”的强(qiang)关联，“XX万以内最佳”，“闭眼入”等等不顾广告法的强(qiang)势传播下，树立了华为智驾“遥遥领先”的深刻印象。可以说(shuo)，智驾是鸿蒙智行的第一标签，也是“四界”的销量护城河。
比亚迪以“智驾平权(quan)”的名(ming)义，将“高阶智驾”淹(yan)没在7万元有智驾的巨大(da)冲击(ji)力里(li)，实在是让余承东坐不住了。
余承东带头开炮，多品牌跟进
2月10日晚，比亚迪召开智能化战略发布(bu)会宣布(bu)，比亚迪将全系(xi)搭(da)载(zai)“天神之眼”高阶智驾系(xi)统，其中具有高速NOA的比亚迪天神之眼C系(xi)统将在10万以下的产品上实现部(bu)分搭(da)载(zai)，包括售价7.88万的海鸥，“开启(qi)全民智驾”。
2月11日一早，余承东先率先指出“智能驾驶凑合能用与好用并(bing)安(an)全，是完全不同的境界！”；并(bing)在2月12日再次强(qiang)调，“混淆高阶智能驾驶概念，把最基(ji)础入门级的智能驾驶辅助说(shuo)成高阶智驾，是不合适的呵！”
有分析(xi)认(ren)为，余承东最后一个“呵”字是精髓所(suo)在。毕竟当你打(da)出“呵呵”的时候多少有些嘲讽(feng)意味，大(da)概率是要表(biao)达“我不服你说(shuo)的话”，另(ling)一层意思也可能是“我也不想跟你解释太多”。
恰(qia)逢中国汽车行业向(xiang)智能化“下半场”迈进之际，随着相关技(ji)术逐渐(jian)成熟，2025年被业内普遍认(ren)为是“全民智驾元年”。在此背景下，比亚迪适时的“加量不加价”，再加上一年400万+的庞大(da)体量，足以让智能车市场一秒进入红海状态。
除余承东外，作为比亚迪的“老对手”，长城汽车董(dong)事长魏建军(jun)也忍不住发声，直言“智能驾驶不是一场秀，实践出真知”。相比之下，在2月9日举(ju)行的长安(an)汽车智能化战略发布(bu)会上，魏建军(jun)还以视频形(xing)式友好地表(biao)达了祝(zhu)福，“长城汽车愿与长安(an)汽车一道，共(gong)同推动中国汽车智能驾驶的普及，共(gong)启(qi)全民智驾元年。”
此外，小鹏汽车董(dong)事长兼CEO何小鹏也没闲着，趁机打(da)了一波(bo)广告，“2025年中将推出V6全新大(da)版”；宝骏汽车则发文称“2024年9月，宝骏云(yun)海全系(xi)标配(pei)‘灵眸智驾2.0Max’高阶智驾”，在刷存(cun)在感的同时，也想争(zheng)抢“首个将高阶智驾下放(fang)至10万元的车企”名(ming)头。
从资本追捧(peng)到全民可用，智驾竞争(zheng)格局或(huo)生变
去年，多家智驾公司相继IPO，不仅是资本市场追捧(peng)的热点，更在消费(fei)者心中种下了智驾科技(ji)的草，戴上了“汽车产业竞争(zheng)的下半场是智能化”的光环。
但是比亚迪却在2025年开年伊始(shi)，就用起步价7万元的“全民智驾”这颗(ke)重磅炸弹，将智驾“祛(qu)魅”，使其不再高高在上。更是呼吁“增加产能”，一下将智驾与其他汽车配(pei)置拉到了同一个水平。
这或(huo)许将给各大(da)智驾公司制(zhi)造一个新难题，毕竟门槛下来容易上去难，之前所(suo)有的布(bu)局可能都要重新盘算(suan)。之前有机构预测，2025年，全球(qiu)智能驾驶市场规模将达到4000亿(yi)美元；其中中国市场将接近万亿(yi)元规模，增长率达到10%以上。
现在，智驾到底还有没有这么高的含金量不得而知，但是车企此前在这方(fang)面的投(tou)入可不少：小鹏XNGP系(xi)统已经覆盖全国所(suo)有城市；理想AD MAX系(xi)统支持端(duan)到端(duan)模型；蔚来NIO Pilot系(xi)统在城区支持方(fang)面表(biao)现优(you)异；极氪浩瀚智驾2.0系(xi)统已经实现CNOA全国开通……
华为目前提供乾(qian)崑智驾ASD 3.0技(ji)术和基(ji)于纯视觉智驾ADS SE基(ji)础版两种方(fang)案(an)，前者已经实现全国范围内的城市NOA、端(duan)到端(duan)算(suan)法和无(wu)图智驾能力。
除整车厂(chang)外，头部(bu)智驾公司也是一头汗。小马智行、地平线和文远(yuan)知行三家智驾公司已经IPO，如(ru)何证明自己的智驾水平不会轻(qing)易“被全民”将是重点。他们背后，是庞大(da)的主机厂(chang)客户(hu)，小马智行与广汽集(ji)团和丰(feng)田汽车渊源颇深；地平线的主要客户(hu)涵盖国内前十的OEM，包括上汽、广汽、比亚迪、理想、蔚来等，同时也与国际汽车巨头如(ru)大(da)众(zhong)汽车等建立深度合作。如(ru)果(guo)这些车企都开始(shi)要求(qiu)7万元上智驾……
还有一些智驾公司在排队上市，其中Momenta和图达通已通过境外上市备案(an)程(cheng)序，前者明确将赴美IPO。此外，斯年智驾计划于2026年IPO，毫末智行预计2025年实现赴港IPO。
值得一提的是，作为智能驾驶领域曾经的明星企业，纵(zong)目科技(ji)近期被曝出欠薪爆雷，也证明了市场竞争(zheng)之激(ji)烈。“纵(zong)目科技(ji)的情况是现在智能驾驶供应商的普遍困境，技(ji)术演(yan)进太快了，快到超过所(suo)有人的预期。”有业内人士(shi)表(biao)示。
此“智驾”与彼“智驾” 是混淆还是真相？
外行看热闹，内行看门道。每一位消费(fei)者都希望(wang)用较低的价格拿到更高价值的商品，但是前提是搞清楚，这究竟是是不是同一种商品。
随着比亚迪的发布(bu)会召开，铺天盖地的宣传都是“智驾平权(quan)”，“十万以内用智驾”，这种情绪足以让消费(fei)者为之振奋，就连余承东这样的顶流，其呼吁的“不同”都很容易被忽视。
仔细看比亚迪智能化战略发布(bu)会，其实是刻意模糊了“智驾”和”高阶智驾“的概念。用一个“天神之眼”的总命名(ming)，统称为高阶智驾，实际上却分为A/B/C三档(dang)，并(bing)分别搭(da)载(zai)在仰望(wang)、腾(teng)势和比亚迪品牌上，其中天神之眼C仅支持高速NOA，包括城市领航等功能需要更高的版本。
比亚迪这种分级营销的行为，很容易让消费(fei)者误解为买低价车型，同样能享受到高阶智驾。这也是余承东所(suo)说(shuo)的“把成本做低，让最基(ji)础的智能驾驶辅助普及值得表(biao)扬，但混淆高阶智能驾驶概念，把最基(ji)础入门级的智能驾驶辅助说(shuo)成高阶智驾是不合适的”。
从比亚迪到仰望(wang)，比亚迪集(ji)团覆盖了从7万元到百万元价格区间的产品，根据不同的价位使用不同的配(pei)置本无(wu)可厚非，但在企宣时也应明确标出二者之间的差异，让消费(fei)者能够明明白白。若为了追求(qiu)一个“全民智驾”的名(ming)头，而误导了消费(fei)者对自己购买的汽车其真实智驾水平的判断，那可能是巨大(da)的安(an)全隐患。毕竟驾驶辅助和NOA在驾驶过程(cheng)中的作用存(cun)在较大(da)差异。
至于消费(fei)者希望(wang)购买智能汽车时，到底需要研(yan)究明白“高阶智驾”和“智驾”的区别，还是7万元含智驾就是超值？乘联分会秘书长崔东树在接受中国经济网(wang)记者采访时表(biao)：“车企的根本是造车，智能化配(pei)置只是锦(jin)上添花。”他认(ren)为，“在未来的发展过程(cheng)中，车辆配(pei)备智能驾驶、智能座舱等功能将十分普遍，就像制(zhi)动防抱(bao)死系(xi)统（ABS）一样，从曾经的高高在上到全部(bu)普及。”（中国经济网(wang)记者 姜智文）