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日前，由奇(qi)瑞汽车股份(fen)有限(xian)公司与清华大学智能交通实(shi)验(yan)室共同申请的“分体式飞行汽车”专利正式公开。同一(yi)时(shi)期，小鹏汇天(tian)全资(zi)子公司广(guang)州(zhou)汇天(tian)飞行汽车制造有限(xian)公司注册资(zi)本也由5亿元增至6.5亿元，两者的大动作再(zai)次为飞行汽车产业(ye)添(tian)了把火。
飞行汽车是指既可在地面(mian)行驶(shi)又可在空中飞行的陆(lu)空两栖(qi)车辆，包括面(mian)向大众化交通的电动垂直起降飞行器（eVTOL）。飞行汽车属于低空经济(ji)的一(yi)个环节，可将低空交通与地面(mian)交通有效整合(he)，构建路空协同的立体交通体系。
2021年低空经济(ji)被写入《国家(jia)综合(he)立体交通网(wang)规划纲要(yao)》，2023年被定为战略性新兴产业(ye)，2024年被首次写入政府(fu)工作报告，一(yi)系列举措表明国家(jia)对低空经济(ji)发展的重视，地方政府(fu)同样积(ji)极响应，近30个省（自治区(qu)、直辖市）已将低空经济(ji)纳入政府(fu)工作报告，低空经济(ji)概念(nian)迅速炒热。
有政策作为后盾，产业(ye)发力明显更加坚定。在飞行汽车领(ling)域，广(guang)汽集团、长安汽车、奇(qi)瑞控股、吉利控股、小鹏汽车等多(duo)家(jia)车企纷纷下场，一(yi)时(shi)间飞行汽车概念(nian)风光(guang)无两，似乎已进入商业(ye)普及的前夜。
技(ji)术创新，一(yi)体式向分体式演化
以奇(qi)瑞本次申请专利的飞行汽车为例，这(zhe)款产品与广(guang)汽集团GOVY AirJet、吉利沃(wo)飞长空AE200、长安飞行汽车等一(yi)体式飞行汽车不同，它相当于将整体一(yi)分为三，座舱模(mo)块可与飞行模(mo)块（包括螺旋桨和机翼）、行驶(shi)模(mo)块两两结(jie)合(he)，按需实(shi)现空中飞行和陆(lu)地行驶(shi)功能。
来源：奇(qi)瑞控股
同时(shi)，这(zhe)款三体式复合(he)翼飞行汽车摒弃了传统方向盘、油门等控制装置，支持无人驾驶(shi)模(mo)式下的飞行和行驶(shi)两种操(cao)作方式，降低驾驶(shi)难度。
这(zhe)种分体式的思(si)路和小鹏汇天(tian)的“陆(lu)地航母”如出一(yi)辙，同样是分体（陆(lu)行体与飞行体两部分）、同样可以自主飞行（但保留了操(cao)控装置）。这(zhe)款分体式飞行汽车已亮相CES 2025，外观采用赛博机甲风格的设(she)计，地面(mian)驾驶(shi)仅需C照。
值得一(yi)提(ti)的是，小鹏汇天(tian)早期开发的也是一(yi)体式飞行汽车，如今却已将其归(gui)为“三步走”战略的最后一(yi)步，很明显，一(yi)体式设(she)计要(yao)同时(shi)满足车辆与飞行器双重标(biao)准，而分体式设(she)计更易于商业(ye)化落地。
小鹏汽车董事长何小鹏透露，他们曾试图(tu)将汽车与飞机技(ji)术简单结(jie)合(he)，但这(zhe)种思(si)路不仅导致汽车与飞机性能均不尽人意，还徒增成本，因此最终重新规划了飞行汽车开发路径。
在转为分体式路线后，小鹏汇天(tian)陆(lu)地航母自去(qu)年11月首飞以来，已收(shou)到近4000台订(ding)单。据悉(xi)，这(zhe)款飞行汽车售(shou)价(jia)预计不超过200万元，计划于2026年交付。
从地上跑到天(tian)上飞，车企为何集中布局(ju)？
去(qu)年底，吉利沃(wo)飞长空首款自研(yan)eVTOL产品AE200批产构型亮相，并被工银金租签下120架AE200意向采购订(ding)单，预计2026年完成适(shi)航取证；同期，广(guang)汽集团也发布全新飞行汽车品牌“高(gao)域/GOVY”首款产品AirJet，计划在2025年启动飞行汽车产品的适(shi)航认证；长安汽车则在今年初宣布，新一(yi)代飞行汽车预计将于2025年底完成试飞，更是提(ti)出5年砸200亿、10年砸1000亿的“烧钱计划”……
来源：沃(wo)飞长空
车企集中布局(ju)飞行汽车究竟意欲(yu)何为？首先是中央及地方政策支持，地方政府(fu)出现竞争(zheng)性布局(ju)，基(ji)础设(she)施得以顺利建设(she)，如北京市计划到2027年开通3条以上低空航线，深圳市计划到2025年底建设(she)1000个低空起降点(dian)，常态化无人机配送航线福田口岸航线也迎(ying)来正式开航。
其次是飞行汽车与新能源汽车的技(ji)术复用程度高(gao)。正如中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟所言，智能汽车产业(ye)正进一(yi)步发展为聚合(he)型智能产业(ye)，在路上是智能汽车，飞上去(qu)是飞行汽车、低空产业(ye)，立起来是人形机器人、具身智能。
有分析指出，飞行汽车的电池、电机、电控系统与新能源汽车的复用率(lu)高(gao)达70%-80%，在三电系统外，智能化、自动驾驶(shi)与高(gao)精(jing)导航等技(ji)术同样可以复用，“技(ji)术同源”指向降本增效。
在市场需求方面(mian)，飞行汽车可以大大缩短(duan)通勤时(shi)间，减缓交通拥堵(du)，如深圳至珠海eVTOL航线将3小时(shi)车程缩短(duan)至20分钟。另外，飞行汽车在物流配送、应急救援以及旅游观光(guang)等领(ling)域也有很大潜力，均是车企破(po)“卷”的新思(si)路。
根据中国民用航空局(ju)数据，预计2025年我国低空经济(ji)规模(mo)将达到1.5万亿元，2035年将达到3.5万亿元。摩根士丹利预测，2050年全球飞行汽车市场规模(mo)将达9万亿美元，中国潜在市场规模(mo)将达2.1万亿美元。
参(can)考比亚迪在新能源汽车领(ling)域先发先至的优势，如今大批车企入局(ju)飞行汽车、人形机器人赛道也颇有抢占市场先机的意味，什么时(shi)候风口来不确(que)定，但机会总是留给有准备的人，提(ti)前站在万亿蓝海中等风来，成为时(shi)下不少车企的选择。
前景广(guang)阔，但何时(shi)能普惠大众？
乐(le)观的答案(an)是2030年，悲观一(yi)点(dian)可能要(yao)到2050年。
去(qu)年底，中国低空经济(ji)联盟(meng)发布《低空经济(ji)发展趋势报告》。报告预计，未(wei)来两到三年，中国主要(yao)大城市的空中交通网(wang)络和地面(mian)飞行服务设(she)施基(ji)本建成，飞行汽车（eVTOL）大批量商业(ye)化，市场价(jia)格从千万元级别逐渐降低。到2030年四、五座飞行汽车有望保持在两三百万元价(jia)格区(qu)间，可能有10万架飞行汽车进入家(jia)庭或成为空中的士。
而按照中国汽车工程学会发布的《飞行汽车发展白皮书1.0》预测，2025年我国飞行汽车迈入商业(ye)化启航1.0阶段，2035年智能eVTOL将成为低空交通出行的主要(yao)运载工具，最终陆(lu)空两栖(qi)飞行汽车实(shi)现大众化应用将在2050年左右，这(zhe)对普罗大众而言还是很遥远的，大概是一(yi)代人的时(shi)间。
低空飞行引出行变革，普及并非一(yi)蹴而就之事。清华大学车辆与运载学院教授、飞行汽车动力研(yan)究中心主任张扬军表示，作为发展低空经济(ji)的重要(yao)一(yi)环，飞行汽车在未(wei)来将主导低空经济(ji)的发展，但目前飞行汽车仍处于商业(ye)化运行的早期阶段，在政策、规则、市场和技(ji)术等领(ling)域有许多(duo)亟待解决的问题。
令人期待的是，一(yi)旦低空交通与地面(mian)交通实(shi)现深度融合(he)，届时(shi)构建出的三维立体智慧交通体系，或将从根本上解决如今的交通拥堵(du)与空间移动效率(lu)问题，这(zhe)将是一(yi)次生产力的飞跃。（中国经济(ji)网(wang)记者 陈梦宇(yu)）
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