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【文/观(guan)察者网专栏作者 张仲麟】
美(mei)国又双叒叕摔飞机(ji)了。
当地时间2月19日，美(mei)国亚利(li)桑那州皮马县图(tu)森市西北部的马拉纳地区(qu)机(ji)场(chang)，发生了一起两架小(xiao)型(xing)飞机(ji)空中相撞的事故。一架小(xiao)型(xing)飞机(ji)当场(chang)坠毁(hui)两人遇难，另一架飞机(ji)受伤(shang)后成功降落。
自1月29日美(mei)国首都华(hua)盛顿发生降落中的客机(ji)与训练的黑鹰直升机(ji)相撞事故后，关于美(mei)国民航飞机(ji)发生事故的报道就接(jie)连不断。不说一天一次吧，这三周下来也有(you)十几次了。仅仅只算国内媒体报道的美(mei)国航空事故就有(you)十余起，从地面碰撞、发动机(ji)起火再到机(ji)毁(hui)人亡，几乎天天都有(you)新闻(wen)。以至于作为专注航空安全领域(yu)的专栏作者，从过年到现在我就一直处于一个天天被人@美(mei)国又发生空难的状态，片刻(ke)不得清闲。
客观(guan)来说，过去三周以来美(mei)国发生的航空事故确(que)实不少，里面也有(you)好几起机(ji)毁(hui)人亡或者险些(xie)机(ji)毁(hui)人亡的事故。有(you)些(xie)事故的发生是有(you)系统性原因的，而有(you)些(xie)事故在美(mei)国是日常发生的，没必要大(da)惊小(xiao)怪。
我大(da)美(mei)利(li)坚自有(you)国情在此
在说美(mei)国近期发生的民航事故之前，首先得明确(que)一下民航的定义(yi)。民用航空往往被分成两大(da)类(lei)：运输(shu)/商业(ye)航空（commercial aviation）和通用航空。前者是我们最为熟悉的定期商业(ye)航班，如国内三大(da)航的客运航班均属于运输(shu)航空，往往都是由大(da)飞机(ji)来执行航班飞行。而通用航空则是除运输(shu)航空（定期商业(ye)航班）与军用航空之外，其(qi)他所有(you)民用航空飞行的统称，如喷洒农药、景点空中游(you)览、公务包(bao)机(ji)、医疗急(ji)救等都属于通用航空之列。
作为航空强国的美(mei)国，它的通用航空产业(ye)规模是世界最大(da)的。根据(ju)FAA的数据(ju)，截止(zhi)2023年美(mei)国注册的通航飞机(ji)共有(you)214222架，年总飞行小(xiao)时数为2856万小(xiao)时。作为对比，我国注册的通航飞机(ji)总数为3303架（其(qi)中教学训练用飞机(ji)1398架），年总飞行小(xiao)时数为137万小(xiao)时。可以看到不论是通航机(ji)队规模还是飞行小(xiao)时数等数据(ju)，美(mei)国通航规模远比中国庞大(da)。甚(shen)至美(mei)国一些(xie)规模比较大(da)的农场(chang)自己会配备几百米的土跑道，供农场(chang)的飞机(ji)起降进行通航飞行。
美(mei)国通航机(ji)场(chang)遍地都是，大(da)一点的农场(chang)往往就有(you)自己的跑道供飞机(ji)起降
中美(mei)两国通航的不同，不仅仅体现在规模的巨大(da)差异上(shang)，还体现在监管力度的不同上(shang)。我国对于通航飞行的审批与监管是较为严格(ge)的，甚(shen)至可以说是比照运输(shu)航空的监管力度对通用航空进行监管，审批较为严格(ge)，也一定程度上(shang)限制(zhi)了国内通航的规模。
而美(mei)国则不同，FAA（美(mei)国联邦航空局(ju)）对于通用航空是本着适度监管的原则，在确(que)保最低安全标准的情况下最大(da)限度的减(jian)少干预。这种宽(kuan)松的政策环境使得美(mei)国的通航产业(ye)极为发达，但一定程度上(shang)也导致事故率较高。
根据(ju)NTSB（美(mei)国国家交通安全委(wei)员会）公布的数据(ju)，2023年美(mei)国通航事故率为每十万小(xiao)时0.76，而中国民航局(ju)公布的数据(ju)显(xian)示，中国通航事故率为每万架次0.0358。虽然统计单位不同（飞行小(xiao)时与飞行架次），但若按照每架次飞行一小(xiao)时来计算，美(mei)国通航事故率明显(xian)高于中国。
导致这样的结果(guo)，一方(fang)面是FAA对通航监管较为宽(kuan)松，另一方(fang)面是因为美(mei)国通航飞机(ji)往往处于一个“鱼龙混杂(za)”的状态，大(da)量在车(che)库自行组装的小(xiao)飞机(ji)也作为“实验型(xing)飞机(ji)”这一分类(lei)允许(xu)飞行。
就以本次在空中相撞的两架飞机(ji)为例，分别(bie)是一架塞斯纳-172型(xing)和一架兰开尔360 MK2型(xing)，都是典型(xing)的通航小(xiao)飞机(ji)。而那架兰开尔360是购买了飞机(ji)套件之后自己组装起来的飞机(ji)，分类(lei)上(shang)属于“实验型(xing)飞机(ji)”。想不到吧，在美(mei)国天上(shang)飞的飞机(ji)可以是自己组装的。
本次空中相撞事故的塞斯纳172飞机(ji)，在撞机(ji)后成功飞回地面
因此，明显(xian)高于运输(shu)航空的事故率加上(shang)庞大(da)的基数后，就让美(mei)国每年的通航飞机(ji)事故在一个看起来很高的数值。2023年，美(mei)国通航一共发生了1150起安全事故，其(qi)中191起亡人事故，共有(you)304人死亡。因此简单计算下就可以知(zhi)道，美(mei)国平均一天要发生三起空难并且有(you)一人遇难。可以说摔飞机(ji)在美(mei)国真就属于司空见惯(guan)、见怪不怪的事故了。
当然写到这儿，可能还是有(you)人难以理解为什么美(mei)国那么不把摔飞机(ji)当回事，还是用地面交通来类(lei)比好了。属于运输(shu)航空的商业(ye)定期航班（适用121部规范）相当于高铁，一旦发生事故（如1月29日华(hua)盛顿空难），影响往往非(fei)常巨大(da)；区(qu)域(yu)通勤航班（适用135部规范）往往是用十几座的小(xiao)客机(ji)相当于大(da)巴或者中巴，发生事故后（如2月6日白令航空通勤飞机(ji)事故）如果(guo)伤(shang)亡人数不是很多(duo)，一般新闻(wen)一笔带过；而通用航空（只适用91部规范）就相当于路上(shang)的轿车(che)发生车(che)祸，如果(guo)简单带入的话，本次两机(ji)相撞事故就是高速上(shang)的两辆轿车(che)发生相撞事故，属于每天都在发生的事情，不足为奇。