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不久前，全球最快的高铁列车CR450动车组完成了样车设计并成功下线。眼下，研发团(tuan)队正在展开一系列科学试(shi)验和性能验证，为动车组早日投入商业运营创(chuang)造条件。
科技日报记者 洪星 摄
在国家(jia)铁道试(shi)验中心(xin)，工(gong)程师们在为CR450动车组样车做称(cheng)重试(shi)验。CR450动车组运营时速可以达(da)到400公里，但为了减(jian)少对(dui)轨道的冲击，在既有线路上跑起来，列车必须(xu)减(jian)重10%以上。
中国铁道科学研究院机辆所副研究员陈璨介绍：“就跟人一样，你(ni)要瘦，又要足够壮。一个(ge)是结构变化，一个(ge)是材料的变化，逐项逐项去攻克。”
围(wei)绕首(shou)次应用在动车组的永磁牵引电(dian)机，研发团(tuan)队进行了数百次极端工(gong)况模拟试(shi)验。为了降低列车高速运行中的空气(qi)阻力，科研人员克服共(gong)振、散热等难题，首(shou)次将车底整个(ge)转向架区域包覆起来。
“保证整车的平整度，这样在运行过程中它的阻力才会最小(xiao)。”中车长客国家(jia)轨道客车工(gong)程研究中心(xin)高级主任(ren)设计师哈大雷告诉记者。
目(mu)前，CR450动车组样车牵引、制动、噪声等各专业试(shi)验团(tuan)队已经完成了静态、低速动态调(diao)试(shi)试(shi)验，接下来将进行逐级提速动态运行试(shi)验。
2025年，国铁集(ji)团(tuan)将利用沪(hu)渝(yu)蓉高铁武宜段(duan)等新线联调(diao)加快完成CR450动车组型式(shi)试(shi)验，开展多速度级多场景科研试(shi)验和运用考核。
来源：科技日报