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2月20日上午(wu)，广州市十六(liu)届人大(da)五次(ci)会议开幕，市长孙志洋在政府(fu)工作报告中明确提出，广州将全(quan)面落实电动自行车管理规(gui)定，加大(da)监管执(zhi)法力(li)度，坚决(jue)遏制违(wei)法乱象，进一步优化设置非机动车道、集(ji)中充电点(dian)和停放(fang)场所。
近年来，电动自行车以其便捷、经济的特点(dian)，成为广州市民短(duan)途出行的重要工具(ju)。然而，随着(zhe)保有量激增，电动自行车乱停乱放(fang)妨碍(ai)公共场所秩序、超速乱行影响交通秩序、充电起火导(dao)致火灾等问题日益凸显。南都记者与广州市政协委员(yuan)刘继承(cheng)的联合调研显示，地铁站、商业(ye)区等公共场所的电动自行车停放(fang)乱象尤为突(tu)出。例如(ru)，大(da)石地铁站C出口的“僵尸车”长期占位，导(dao)致人行道、盲道甚至公交站台被(bei)侵占，不仅影响公共秩序，也带来严重的安全(quan)隐患。
电动自行车乱象背后，有城市规(gui)划相对滞后、停车资(zi)源(yuan)供(gong)给不足的现(xian)实困境。刘继承(cheng)委员(yuan)指出，广州许多建(jian)筑设施在规(gui)划时未充分考虑电动自行车的停车需求，导(dao)致地铁站、商业(ye)区等重点(dian)区域(yu)停车场地严重不足。与此同时，多头(tou)管理、协调机制不完善、执(zhi)法力(li)度不足等问题，也让电动自行车的管理效果(guo)大(da)打折扣(kou)。
对于乱停乱放(fang)的治理，要堵住漏洞，更需疏通停车资(zi)源(yuan)不足的症结(jie)。一方面，主管部门要用好已经正式施行的《广州市电动自行车管理规(gui)定》，加大(da)执(zhi)法力(li)度，对乱停乱放(fang)行为进行常(chang)态化巡查和处罚，确保地铁站、商业(ye)区等通道畅通。同时，探索应用新(xin)的技(ji)术手段，例如(ru)，通过安装智能停车监控设备、设置电子围栏(lan)等方式，实时监测和限制乱停放(fang)行为，以此提升管理效率。另一方面，也需要从源(yuan)头(tou)入(ru)手，优化城市规(gui)划，合理布局停车设施。刘继承(cheng)委员(yuan)的建(jian)议值(zhi)得(de)借鉴：在地铁站、商业(ye)大(da)厦等重点(dian)区域(yu)增设停车场地，充分利用空地、广场、立交桥下空间等“金边银角”，甚至探索设置多层(ceng)立体停车架，以增加停车容量。
电动自行车乱象的根源(yuan)，还是基于其巨(ju)大(da)的保有量。数据显示，截(jie)至2024年9月，广州登记在册的电动自行车有540万辆，而总体保有量仍在持续增长。广州作为常(chang)住人口接近2000万的超大(da)城市，市民日常(chang)生活对电动自行车的依赖日益加深(shen)，这数百(bai)万辆电动自行车已经无孔不入(ru)地嵌入(ru)社会生产(chan)、生活的每一个细微环节(jie)。这是电动自行车管理必须接受和尊重的基本面。电动自行车乱象的治理，既是对城市管理能力(li)的考验，也是对政府(fu)为民服务初心的检验。
上世纪80年代，广州市民的主要交通工具(ju)是自行车，自行车拥有量达200多万辆，按人均保有量计算，远远超过现(xian)在的电动自行车，上班高峰期海珠桥上的自行车潮甚至被(bei)称为“世界第九(jiu)大(da)奇迹”。今天的电动自行车，其实就是当年的自行车。街头(tou)的数百(bai)万辆电动自行车，固然造(zao)成了一些混乱和不便，但社会需要保持足够的宽容和善意。无论怎么治理，最终都是为了服务广大(da)市民、服务广大(da)电动自行车用户，用孙志洋市长在政府(fu)工作报告中讲的，就是让电动自行车“有路走、有地停、有电充”。