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不久前，全球最快的高(gao)铁列(lie)车CR450动车组完成了样车设计(ji)并成功下线。眼(yan)下，研发团队正在展开一系列(lie)科学试验和性能验证，为动车组早(zao)日投入商业运营(ying)创造条件。
科技日报记者 洪星 摄
在国(guo)家铁道试验中心，工程师们在为CR450动车组样车做称重试验。CR450动车组运营(ying)时速(su)可以达到400公里，但(dan)为了减(jian)少对轨道的冲击，在既有线路上跑起来，列(lie)车必须减(jian)重10%以上。
中国(guo)铁道科学研究(jiu)院(yuan)机辆所副研究(jiu)员陈(chen)璨介绍：“就跟人一样，你要瘦，又要足够(gou)壮。一个是结构变化，一个是材料的变化，逐项逐项去攻克。”
围绕(rao)首次(ci)应用在动车组的永磁牵引电机，研发团队进行了数百次(ci)极端工况模拟试验。为了降低列(lie)车高(gao)速(su)运行中的空气阻力，科研人员克服(fu)共振、散热(re)等难题，首次(ci)将车底整个转向架区(qu)域包(bao)覆起来。
“保证整车的平整度，这样在运行过程中它的阻力才会最小。”中车长客国(guo)家轨道客车工程研究(jiu)中心高(gao)级主任(ren)设计(ji)师哈大雷告诉(su)记者。
目前，CR450动车组样车牵引、制动、噪声等各专业试验团队已经完成了静态、低速(su)动态调(diao)试试验，接(jie)下来将进行逐级提速(su)动态运行试验。
2025年，国(guo)铁集团将利用沪(hu)渝蓉高(gao)铁武宜段等新线联调(diao)加快完成CR450动车组型式试验，开展多速(su)度级多场景科研试验和运用考核。
来源：科技日报