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不(bu)久前，全球最快的高铁列车CR450动车组完成了样车设计并成功(gong)下线。眼下，研(yan)发(fa)团队正在展开一系列科学试验和(he)性能验证，为动车组早日投入商业运(yun)营创造(zao)条件。
科技日报记者 洪星 摄
在国家铁道试验中(zhong)心，工程师们在为CR450动车组样车做(zuo)称重试验。CR450动车组运(yun)营时速可以达(da)到400公里，但为了减少对轨道的冲击(ji)，在既(ji)有(you)线路(lu)上跑起来，列车必须减重10%以上。
中(zhong)国铁道科学研(yan)究院机(ji)辆所副研(yan)究员陈璨介绍(shao)：“就跟人一样，你要瘦，又要足够壮。一个是结构变化，一个是材料的变化，逐项逐项去(qu)攻克。”
围绕(rao)首次(ci)应用在动车组的永磁牵引电机(ji)，研(yan)发(fa)团队进行了数百次(ci)极端工况模拟试验。为了降低列车高速运(yun)行中(zhong)的空气阻力，科研(yan)人员克服(fu)共(gong)振、散热(re)等难(nan)题，首次(ci)将车底整个转向架区域包覆起来。
“保证整车的平整度，这(zhe)样在运(yun)行过程中(zhong)它的阻力才会最小(xiao)。”中(zhong)车长客(ke)国家轨道客(ke)车工程研(yan)究中(zhong)心高级主任设计师哈大雷告(gao)诉记者。
目前，CR450动车组样车牵引、制动、噪声等各专业试验团队已经完成了静态、低速动态调试试验，接(jie)下来将进行逐级提(ti)速动态运(yun)行试验。
2025年，国铁集团将利(li)用沪渝蓉高铁武宜段等新线联调加快完成CR450动车组型式试验，开展多速度级多场景科研(yan)试验和(he)运(yun)用考核。
来源：科技日报