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导读(du)：
eVTOL是否会复制(zhi)新能源汽车产业的成长轨迹？这家上市公司，官宣绑定eVTOL龙头，饮eVTOL“头啖汤”。
eVTOL（电动垂直起降飞行(xing)器(qi)），比无人机更靠后的细分成长赛道，目前(qian)处在(zai)发展(zhan)早期。eVTOL，简单也可以称为“飞行(xing)汽车”。
整个飞行(xing)器(qi)包括(kuo)零部(bu)件的供(gong)应链体系，是否可以借鉴通用航空制(zhi)造产业链？通用航空产业链更安(an)全和更专业，但是，大部(bu)分航空制(zhi)造供(gong)应链的响应速度远远不如新能源汽车，航空器(qi)产量较小，零部(bu)件供(gong)应商大部(bu)分头部(bu)供(gong)应商分布在(zai)海(hai)外，响应速度不足(zu)，这些会制(zhi)约eVTOL商业化(hua)效率。
如果在(zai)航空制(zhi)造和新能源汽车供(gong)应链里头，都兼具实力和深(shen)入理解的企(qi)业，介入eVTOL肯定是有(you)双(shuang)重优势的。
但从产业链现实情(qing)况分析(xi)，新能源汽车产业链很可能会在(zai)eVTOL这条新兴(xing)赛道上复制(zhi)。
eVTOL和新能源汽车产业的发展(zhan)路径，有(you)很多相似(si)性：
第一，前(qian)期都非常需要政策扶持；第二，发展(zhan)都严(yan)重依赖基础建设；第三，电池和动力安(an)全是核心技术(shu)突破关键点；第四，需要强大和复杂的供(gong)应链体系；第五，非常耐心的产业，相关企(qi)业要穿越周期。
如今(jin)，新能源汽车技术(shu)正在(zai)向(xiang)eVTOL渗透， 包括(kuo)电池降本技术(shu)路线。
低空经(jing)济是未来10年甚(shen)至20年的产业，eVTOL发展(zhan)周期较长，企(qi)业早期发展(zhan)一定会有(you)很多不确定性。
回(hui)头看新能源汽车的发展(zhan)轨迹：2008年新能源汽车写入政府工作报 告；2013年开始(shi)各(ge)种补贴，到2017年新能源技术(shu)主要是电池技术(shu)续航里程飞跃(yue)进步，产业链初(chu)步完善；2018年新能源汽车市场火起来了；2021年之后新能源汽车市场进入爆发期。
eVTOL，低空经(jing)济2024年写入政府工作报告，目前(qian)电池技术(shu)有(you)待突破，起降基础设施(shi)还在(zai)初(chu)期建设......，这特别像(xiang)2008年前(qian)后新能源汽车起步阶段。有(you)机构预期，2028年是eVTOL的商业化(hua)重要年点，2035年左右eVTOL进入大规模推广阶段。
eVTOL 商 业化(hua)之路可能会经(jing)历三个发展(zhan)大类：一、旅游观光(guang)类，低空文旅可能成为率先落地的消(xiao)费级场；二，工业应用类；三，城市出行(xing)类。
目前(qian)，亿(yi)航智能是eVTOL行(xing)业最知名的主机厂商企(qi)业，
亿(yi)航智能在(zai)美国纳斯(si)达克上市，中国唯一同(tong)时取得北美、欧洲、中国三个地区航空局适航证的垂直飞行(xing)器(qi)公司。亿(yi)航智能产品EH216-S在(zai)2024年4月率先在(zai)全球获得TC、AC、PC三证，正式开启商用化(hua)。在(zai)其业绩(ji)发布会上，亿(yi)航智能主动宣布英搏尔（股票代码：300681）是它的供(gong)应商，这一动向(xiang)被资本市场所了解。
2024年年末，英搏尔1260万美元战略参与亿(yi)航智能定增。2025年1月8日(ri)英搏尔公告，与亿(yi)航智能拟共同(tong)设立合资公司，投(tou)资额为1000万元，其中英搏尔出资600万元持股60%，亿(yi)航智能出资400万元持股40%，围绕eVTOL产品生产制(zhi)造以及上游零部(bu)件产业链展(zhan)开深(shen)入合作事宜，负责亿(yi)航智能eVTOL总装前(qian)各(ge)工序(xu)、零部(bu)件的生产、亿(yi)航智能云(yun)浮工厂及其他(ta)生产基地的工艺优化(hua)和技术(shu)改造。
亿(yi)航智能总部(bu)在(zai)广州，英搏尔总部(bu)在(zai)珠海(hai)。英搏尔主业为新能源汽车动力，2017年创业板上市，主营产品为新能源汽车（驱(qu)动总成、电源总成以及电机、电机控制(zhi)器(qi)等）动力系统核心产品。，主要应用于乘用车、商用车、非道路车 辆领域。
在(zai)乘用车领域，已经(jing)给小鹏、上汽通用五菱(ling)、吉利汽车、奇瑞(rui)、长安(an)、长城、上汽大通、东风、合众等车企(qi)客户提供(gong)服务。
公司国外主要竞争对手包括(kuo)日(ri)本电产株式会社及博世;国内主要竞争对手，电源方面包括(kuo)欣锐科技、威迈斯(si)，驱(qu)动方面包括(kuo)大洋电机、精进电动，电机控制(zhi)器(qi)方面包括(kuo)英威腾等。
英搏尔的每(mei)一个单品竞争对手都有(you)好几家上市公司，每(mei)个单品，竞争对手的来头和实力都更强。但英搏尔强调自(zi)己的“集成芯”，轻量化(hua)、高效能，更适应eVTOL的需要。据某券商研(yan)报，其同(tong)重量下功率较竞争产品提升超 30%，堪(kan)称 eVTOL 的“绝(jue)配”。
动力系统，是eVTOL实现垂直起降和巡航飞行(xing)的关键。它通过将电能或其他(ta)形式的能源转(zhuan)换为机械能，使飞行(xing)器(qi)能够克服重力并在(zai)空中飞行(xing)。一架eVTOL 飞行(xing)器(qi)，据说(shuo)需要9套至16套电推进系统。
现在(zai)说(shuo)，英搏尔介入eVTOL能赚多少钱(qian)，远远还为时过早。英搏尔搭上亿(yi)航，从新能源汽车跨(kua)到低空经(jing)济eVTOL，是产业的一个重大跨(kua)越。
有(you)几个方向(xiang)值得思考：一、一个全新的行(xing)业eVTOL（垂直起降飞行(xing)器(qi)），核心动力系统价值几何？在(zai)eVTOL的成本占比？二、英搏尔能否拓(tuo)展(zhan)其它eVTOL客户？英搏尔在(zai)新能源汽车领域里与吉利、小鹏、长安(an)等客户有(you)长期合作，这些汽车厂商也在(zai)积极(ji)布局低空领域，后续是否有(you)在(zai)eVTOL方面合作，值得关注。
有(you)一句话，淘金热爆发时，淘金者不一定赚钱(qian)，但卖铲(chan)人往往能大赚。eVTOL行(xing)业里会出现这些卖铲(chan)人吗？会在(zai)哪(na)一块(kuai)呢？